مدیر عامل فولکس واگن: ما یک وانت را رد نمی کنیم

بخش کامیون‌های وانت به‌ویژه بخش پردرآمدی در ایالات متحده است. به نظر می رسد فورد F-150 و Chevy Silverado رتبه های اول و دوم را در لیست پرفروش ترین خودروها به خود اختصاص دهند.

طبیعتاً سایر خودروسازان نیز می خواهند سهم خود را از این پای پرسود دریافت کنند. در نمایشگاه خودروی نیویورک 2026، هیوندای وعده خود را برای تولید یک پیکاپ سایز متوسط ​​و بدنه روی فریم برای بازار ایالات متحده تا سال 2030 تکرار کرد. در همان نمایشگاه، مدیر عامل گروه فولکس واگن آمریکا گفت که او ایده یک پیکاپ را “رد نمی کند”.

کیل گرونر، مدیر عامل شرکت، هنگامی که در طول میزگرد رسانه ای در مورد کانسپت های پیک آپ گذشته فولکس واگن پرسیده شد، گفت:

«البته، اگر بازاری به این اندازه باشد، نمی‌توانید بگویید «من آن را نادیده می‌گیرم و ما آن را نادیده می‌گیریم». البته ما هم به این موضوع نگاه می کنیم. ما به دنبال گرفتن C، گرفتن B، و غیره هستیم. بنابراین چگونه این بخش ها در حال تکامل هستند؟ و من به هیچ وجه نمی‌خواهم آن را نادیده بگیرم… یک وانت را نیز نمی‌توان نادیده گرفت.

جالب است که گرونر به طور خاص به پیکاپ های سگمنت B و C اشاره می کند که معمولاً یکپارچه هستند و می توانند معماری MQB موجود در گروه فولکس واگن را تقویت کنند. از رقبای فعلی این کلاس می توان به فورد ماوریک و رمپج اشاره کرد که در آمریکا موجود نیستند. سانتا کروز هیوندای هم هست که امسال تولیدش متوقف شد. انتظار می رود این فضا به زودی رشد کند و کامیون اسلیت با قیمت 25000 دلار وارد بازار شود.

کانسپت تاروک 2019 فولکس‌واگن از حرکتی در این راستا خبر داد و قصد دارد توکان را از سال آینده برای بازار آمریکای جنوبی تولید کند.

یک پله بالاتر، هوندا ریج لاین تک بدنه است که با فورد رنجر، شور کلرادو و تویوتا تاکوما به طور سنتی تراک‌مانند رقابت می‌کند. انتظار می رود که یک رم داکوتای جدید در سال آینده به این رقابت بپیوندد و سوبارو به یک باجا جدید اشاره کرده است. فولکس واگن قبلاً مفاهیمی را در این کلاس نشان داده است. جدیدترین کانسپت Atlas Tanoak در سال 2018.

مدیر عامل آمریکایی گروه فولکس واگن در پاسخ به این سوال که آیا یک پیکاپ جدید یک بدنه است یا بدنه روی فریم، گفت که “هر دو می توانند موفق باشند” و این بستگی به کاربرد دارد:

این کمی به آنچه می‌خواهیم با آن انجام دهیم بستگی دارد، زیرا اگر می‌خواهید به جای موقعیت‌یابی در جاده، بیشتر رانندگی در خارج از جاده و خشن انجام دهید، البته بدنه روی فریم به شما کمک می‌کند. [with] بدن یکپارچه شما همچنین می توانید از پلتفرم های یکپارچه موجود استفاده کنید. بنابراین … جوانب مثبت و منفی وجود دارد. هیچ راه حل قطعی وجود ندارد.

فولکس واگن اطلس تانواک مفهومی

از آنجایی که فولکس‌واگن هیچ پلت‌فرم شاسی روی فریم ندارد، به احتمال زیاد یک کامیون تک بدنه مبتنی بر MQB چنین خواهد بود. در مورد اینکه چه چیزی یک وانت بار فولکس‌واگن را تامین می‌کند، احتمالاً نسخه‌ای از موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری EA888 با یا بدون تقویت هیبریدی است. احتمالاً در کارخانه مونتاژ چاتانوگا، تنسی فولکس واگن تولید خواهد شد تا از تعرفه های سنگین جلوگیری شود.

گرونر از بیان اینکه آیا پیکاپ های فولکس واگن در آینده به پیشنهاد Scout مرتبط خواهد بود یا خیر، خودداری کرد و تنها اظهار داشت که آنها “شرکت های جداگانه ای” هستند. [with] تصمیمات محصول جداگانه.

نظر موتور1: فولکس واگن پس از پایان تولید Rabbit Pickup (معروف بین المللی به Caddy) در سال 1984 وانت در ایالات متحده فروخته است. از سال 2010 تا کنون Amarok سایز متوسط ​​را در سطح بین المللی فروخته است، اما دیدن دوباره این برند به بازار پیکاپ های آمریکای شمالی بسیار عالی خواهد بود.