رانندگی با موستانگ Ecoboost Convertible یک تجربه ترن هوایی است

من از سرعتی که او به گوشه اول می برد شگفت زده شدم، یک راست دست سخت که سعی می کرد با کمترین لغزی، لوزه هایم را به بینی ام فشار دهد. صادقانه بگویم، خوشحالم که زنده هستم، زیرا سفر تا کنون به سادگی وحشتناک بوده است. همچنین حرکت در پیچ ها به گونه ای بود که انگار روی ریل هستم. به آن دلیل من روی ریل.

این گزارش گوشه به گوشه رانندگی فورد موستانگ اکوبوست 2024 کانورتیبل نیست که اخیراً در یک تور بزرگ 500 مایلی در غرب میشیگان شرکت کردم. من در مورد صحبت می کنم الوارهای لرزانیک ترن هوایی بزرگ چوبی که در یک پارک تفریحی کوچک در سواحل دریاچه میشیگان قرار گرفته است.

موستانگ، یک راگتاپ مجهز به اکوبوست، من و همسرم را برای یک آخر هفته سه روزه به آنجا برد که قرار بود سرگرم کننده و ارزان باشد. من خیلی زود این را کشف کردم. ارزان این نسبی است، اما می توانم تأیید کنم که هم سفر و هم مقصد بسیار سرگرم کننده بود. با داشتن سه مدل کانورتیبل V-8-Mustang در 10 سال گذشته، تجربه EcoBoost من را با یک سوال ناراحت کننده مواجه کرد. آیا واقعاً به هشت سیلندر برای لذت بردن از زندگی ماشین پونی نیاز دارید؟

روز اول: گلهای مرده

آخر هفته طولانی با 2.5 ساعت رانندگی به هلند، میشیگان برای خرید تعداد زیادی گل برای همسرم شروع شد. تقریباً 5 میلیون گل لاله از اواسط تا اواخر ماه مه در شهر شکوفا می شوند که از طریق جشنواره سالانه لاله ها جشن گرفته می شود. اما مزارع بی پایان رنگی که ما انتظار داشتیم در واقع هکتارها از گل های مرده بودند که شبیه بقایای پاره شده یک کیسه کاغذی قهوه ای به نظر می رسیدند. اگر از قبل بررسی می کردم، می فهمیدم که مادر طبیعت امسال در زمستان معتدل میشیگان کمی جلوتر از برنامه بود. لاله ها هفته ها قبل از بازدید ما شکوفه داده بودند. مطمئناً افتضاح بود، اما آسیاب بادی بزرگ بسیار زیبا بود.

در مورد موستانگ هم همینطور بود. حتی در سرعت های بزرگراه که انتظار می رود باد وارد شود، با شارژ نرم بسیار ساکت است. در خارج از منزل، گشت و گذار در حدود 15 ثانیه انجام می شود، اما فورد از شما می خواهد قبل از شروع بلند کردن یا پایین آمدن توقف کنید. صندلی‌ها برای دویدن در مسافت‌های طولانی راحت هستند و من از پیدا کردن یک سواری سازگار که پایداری در پیچ‌ها را با جذب ضربه متعادل می‌کند، شگفت‌زده شدم. موستانگ با عبور از سطح ویران شده US-31 از میشیگان غربی، در پاسخ به چاله‌ها نه هولناک بود و نه متفکر. با این حال، لرزش بدن غیرمنتظره رخ داد. به نظر می رسد برخی چیزها هرگز تغییر نمی کنند.

روز دوم: مواجهه با ترس من

در 40 مایلی شمال هلند، میشیگان ادونچر، یک پارک موضوعی کوچک با یک ترن هوایی عظیم قرار دارد. الوارهای لرزان این زیر لیوانی که در سال 1998 افتتاح شد، یکی از بلندترین (و دیوانه کننده ترین) زیر لیوانی های چوبی در جهان است که طول آن بیش از یک مایل است. افت اولیه 122 فوت است، که سواران را به حداکثر سرعت 57 مایل در ساعت می رساند و در طول دو دقیقه سواری هرگز تسلیم نمی شوند. هر اوج یک تجربه گرانش صفر طولانی است، و زمانی که 12 سال پیش سوار آن شدم، کیک قیفی مرا ترساند.

این بار حداقل برای جنون آماده بودم. اما بعد اتفاقی غیرمنتظره افتاد. لذت بردم. شاید این تجربه قبلی من بود که سعی می کردم این غافلگیری را کم کنم، یا شاید این برخورد مرگ من روی میله گاو نر بود که توهم کنترل را به من داد. مهم نیست چه اتفاقی می افتاد، آماده بودم دوباره به جاده بروم. همسر من؟ نه زیاد.

روز سوم: این یک V-8 نیست

با آفتاب سوختگی خفیف و سردرد پس از یک روز در پارک، ما ترجیح دادیم که دکمه‌های موستانگ را برای سوار شدن به خانه نگه داریم. ما همچنین از مناطق اصلی بین ایالتی برای یک مسیر آرام تر و پر پیچ و خم در امتداد دریاچه میشیگان خلاص شدیم و برای یافتن جالب ترین نقاط به سیستم ناوبری فورد اعتماد کردیم. ظاهراً جاده‌های جنگلی انبوه در نزدیکی یکی از بزرگترین دریاچه‌های آب شیرین جهان با سیستم SYNC 4 فورد قابل مقایسه نیستند، زیرا ارتباطات در برخی نقاط قطع شده است. Google Maps مشکل مشابهی نداشت و ما در نهایت به یک جاده پر پیچ و خم و دو خطه به نام Scenic Drive رسیدیم.

در این مرحله بود که متوجه شدم صدای موستانگ چگونه است. بله، من به موسیقی متن هشت سیلندر ماشین های پونی خود عادت کرده ام، بنابراین مطمئن شدم که ذهن باز را حفظ کنم. بسیاری از ماشین های چهار سیلندر به گوش من عالی می رسند. هوندا بلافاصله به ذهن می رسد. اما در موستانگ، فورد تلاش می کند تا EcoBoost چهار سیلندر خود را مانند Coyote V-8 غرش کند. و این اصلا بد نیست… تا زمانی که هیچ جا رانندگی نکنید.

در شروع صدای خنده آور و بیکار عمیقی دارد. اگر آن را تا خط قرمز سفت کنید، این هم بد نیست. در حالت تراک، حتی وقتی دریچه گاز را خاموش می کنید، صدای ترق و صدای تند می شنوید، اما رانندگی معمولی آزاردهنده است. دنده 10 سرعته اتوماتیک به قدری مکرر تعویض می شود که شتاب متوسط ​​مانند لوله متصل به CVT به نظر می رسد. تستر من دارای اگزوز فعال اختیاری بود که در بیشتر مدت سفر آن را بی صدا تنظیم کردم. در واقع فقط 200 مایل گذشته یا بیشتر آنجا ماند.

و سپس فرمان وجود دارد. درباره بی حالی GT زیاد گفته شده است و EcoBoost هم تفاوتی ندارد. اگر بخواهیم منصف باشیم، اکثر دارندگان EcoBoost احتمالاً به بازخورد در میانه گوشه برای رسیدن به اوج کامل اهمیتی نمی دهند. اما این دلیل نمی‌شود که فورد به شدت توپ را روی هر ماشینی، چه اسپورت یا غیره، رها کرده است. چون فرمان خیلی سبک بود از اولین گوشه ای که وارد شدم رفتم. تشخیص بار روی لاستیک های جلو حتی در حالت اسپرت تقریبا غیرممکن است. خبر خوب؟ این باعث نشد از ماشین متنفر باشم و بعد از 800 مایل تقریباً به آن عادت کرده بودم. اما فورد می تواند در اینجا بهتر عمل کند.

سرگرمی نه چندان ارزان

روزی روزگاری، ماجراجویی میشیگان بهترین پارک موضوعی اقتصادی برای بازدید بود. اما در می 2024، من 120 دلار برای دو بلیط بزرگسال و 25 دلار فقط برای پارکینگ پرداخت کردم. با این قیمت، می‌توانستم به سدار پوینت، اوهایو، در یک پارک بسیار بزرگ‌تر بروم، جایی که می‌توانستم از تعداد زیادی ترن هوایی عالی لذت ببرم. اما متأسفانه من لاله های مرده و بازی برگشتم با او را از دست می دادم. الوارهای لرزان.

موستانگ اکوبوست که من سوار شدم هم ارزان نبود. شروع قیمت خرده‌فروشی «Stang» در تریم کانورتیبل ممتاز، 43540 دلار بود، با احتساب هزینه‌های مقصد. این یک افزایش اندک نسبت به قیمت 40615 دلاری EcoBoost Convertible استاندارد است، اما زمانی که گروه تجهیزات 201A با اگزوز فعال و چند جزئیات جزئی دیگر انتخاب شود، قیمت طبق آزمایش به 49455 دلار کاهش می یابد. با جا برای چند گزینه بوت، این به راحتی در قلمرو Mustang GT قرار می گیرد. با این حال، یک پونی راگ تاپ مجهز به مشابه با چوب 5.0 و شش سرعته، 10000 دلار بیشتر است. بنابراین بله، ارزان نسبی است.

V-8 ترجیح داده شده اما الزامی نیست

من موسیقی بیگ پاور و هشت ریه را به اندازه نفر بعدی دوست دارم، اما اینجا هستم تا به شما بگویم که همه ما از اجرا خسته شده ایم. GT با 480 اسب بخار Coyote V-8 بسیار سریعتر است و Dark Horse حتی سریعتر است. اما این بدان معنا نیست که EcoBoost کند و خسته کننده است. 315 اسب بخار و 350 پوند فوت گشتاور در کانورتیبل 3700 پوندی برای اکثر خریداران بسیار هیجان انگیز است. در حدود 5 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد، پیچ ها را رضایت بخش می کند، و قدرت کافی برای سرخ کردن لاستیک ها وجود دارد. در گذشته نه چندان دور، اینها معیار یک ماشین پونی V-8 بودند. و چهار سیلندر حتی با گاز هم خوب است و در سفر 500 مایلی من به طور متوسط ​​33 مایل بر گالن می رسد.

موستانگ EcoBoost چندان مورد توجه قرار نمی گیرد، اما باید. GTD 325000 دلاری یا Dark Horse 60000 دلاری موستانگ را زنده نگه نمی دارد. اینها خودروهای هاله ای هستند که به تعداد کم فروخته می شوند. اما EcoBoost Convertible هنوز هم در دسترس بسیاری از خریداران خودروهای جدید است. و در این سطح نیازی به بسته های عملکردی یا اگزوزهای فعال ندارید. خریدارانی که چنین چیزی را می خواهند راهی برای دریافت GT پیدا می کنند. و بسته های پوستی را فراموش کنید. این یک موستانگ است، تا جایی که بودجه شما اجازه دهد، آن را فریب خواهید داد. تنها چیزی که در مورد Premium گران‌تر خود ترجیح می‌دادم، نمایشگر تکی بود که نمایشگرهای دوگانه را ترکیب می‌کرد.

حتی این را هم می توان فدای سرگرمی ارزان کرد. و این دقیقاً همان چیزی است که این ماشین است. سقف را پایین بیاورید، استریو را روشن کنید و از بزرگراه لذت ببرید. با وجود تعداد کمی از کانورتیبل‌های ارزشمند باقی مانده، خوب است بدانید که موستانگ هنوز با قیمتی متوسط ​​لبخند را به همراه دارد. به طور نسبی، البته.