استون مارتین ونتیج 2025 شما را وادار می کند در مورد پورشه تجدید نظر کنید

پورشه 911 از زمانی که با آب خنک می شد، معیاری برای خودروهای اسپرت ممتاز و با عملکرد بالا بوده است. اما هیولای 656 اسب بخاری که استون مارتین ونتیج 2025 سیگار می کشد، گواه این است که ما مجموعاً احمق هستیم.

اول از همه این را درست کردند. تقریباً هر مزاحمتی با قطعات جدید رفع، رفع یا به طور کامل بهبود یافته است. بعدها، استون مارتین چیزهای بیشتری را به شهر اضافه کرد و عمداً بازار پیشرفته ونتیج و بالای مه ابری که بخش خودروهای اسپرت با قیمت متوسط ​​150000 دلار را احاطه کرده بود، حرکت داد. اکنون قیمتی معادل 191000 دلار دارد که به این معنی است که در بخش بازار متفاوتی نسبت به Vantages قرار دارد. نه تنها فتیله از نظر عملکرد به طور قابل توجهی باز شده است، بلکه فرمول Vantage به سادگی باز شده است.

دوم اینکه هنوز کارهایی را انجام می دهد که 911 نمی تواند انجام دهد. مهمتر از آن، اکنون این کارها را بدون ستاره های Vantages قبلی انجام می دهد. ممکن است قبلاً گفته باشید، “وانتاژ احساسی تر و منحصر به فردتر از خرید GT Silver Carrera GTS است.” مونولوگ شما ادامه می دهد: “بله، فضای داخلی بدتر است و رانندگی نمی کند. اما اینجا خنک تر است!” همه اینها را از پنجره بیرون بیانداز

Vantage جدید در نهایت بر شایستگی های خود ایستادگی می کند. این خوبه، زیاد خوب، حتی اما آیا واقعا آنطور که باید کامل است؟

Vantage جدید فقط مربوط به 153 اسب بخار اضافی و فضای داخلی جدید نیست. کاملا بازطراحی شده مدیر جدید عملکرد خودرو استون، سایمون نیوتن (که قبلاً یک شرکت کوچک به نام لوتوس بود)، پس از یک ویدیوی کوتاه که در آن به طور قطع به فرناندو آلونسو گفته شده بود که در خارج از دوربین چیزهای خوبی بگوید، یک چهره کلیدی را مشخص کرد. تغییرات.

کانسپت Vantage در اطراف شاسی آلومینیومی متصل شده آن بازسازی شد. در حالی که سفتی پیچشی کلی افزایش یافت، سفتی کل تنها تمرکز توسعه نبود. در عوض، تیم نیوتن بر افزایش سفتی محلی در مناطقی که تعلیق حیاتی است تمرکز کرد: یک فایروال جدید که توسط سخت‌کننده‌های برج تعلیق جلو پشتیبانی می‌شود، سفتی محلی جلو را تا 100 درصد افزایش می‌دهد. با اضافه شدن مهاربند، استحکام عقب 29 درصد افزایش یافت. یک سیستم فرمان الکترونیکی تنظیم شده مجدد از این تغییرات سود می برد.

تیم با بهره گیری از دستاوردهای این ساختار سفت تر، تمام جنبه های تعلیق را دوباره تنظیم کرد. سینماتیک جدید (در اصل رفتار هندسی سیستم تعلیق تحت بار)، کمک فنرهای تطبیقی ​​جدید Bilstein DTX با دامنه سفتی 500 درصد بیشتر، و فنرهای تنظیم شده و میله های نوسانی برای بهبود عملکرد نسبت به Vantage قبلی کار می کنند. همه اینها از طریق مجموعه ای از تایرهای میشلین Pilot Sport S 5 مخصوص Vantage اجرا می شود که هم اندازه DB12 بزرگتر هستند.

و استون یک موتور بمب هسته ای دارد. مرسدس-AMG 4.0 لیتری توئین توربو V-8 فقط یک واحد بازتنظیم شده و خارج از قفسه نیست. نه تنها توربوشارژرها در اینجا بزرگتر هستند، بلکه بادامک های تهاجمی تری نیز نصب شده اند، محفظه های احتراق موتور با CNC کوپل شده اند و نسبت تراکم به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. هر بهبودی داستان یک موتور قدرتمندتر را بیان می کند. در حالی که Vantage قبلی از نسبت فشرده سازی 10.5:1 استفاده می کرد، مدل 2025 از نسبت فشرده سازی 8.6:1 استفاده می کرد. این همان مدل AMG 605 اسب بخاری است که در E63 و S63 نصب شده است. اما استون 656 اسب بخار قدرت دارد که قدرتمندترین نسخه AMG 4.0 لیتری V-8 است که تا کنون ساخته شده است.

اما صبر کنید، چیزهای بیشتری وجود دارد. سیستم کنترل کشش نه مرحله ای جدید به رانندگان اجازه می دهد تا بر اساس سرعت جاده، درصد لغزش چرخ ها را دقیقاً کنترل کنند. جدیدترین کنترلر یکپارچه خودرو بوش با استفاده از بردار ترمز، دیفرانسیل لغزش محدود کنترل شده الکترونیکی و دمپرهای تطبیقی ​​Vantage این نمایشگاه را اجرا می کند. سخت افزار خوب است، E-diff می تواند در 135 میلی ثانیه از قفل کامل به 100 درصد قفل شود. اما نرم افزار جایی است که جنبه واقعی شروع می شود (حداقل از منظر مهندسی).

مجموعه ای گیج کننده از کلمات اختصاری بر تجربه Vantage غالب است. واحد اندازه گیری اینرسی 6D-IMU حرکات Vantage را در شش محور ردیابی می کند، در حالی که برنامه کنترل لغزش ترمز یکپارچه (IBC) به طور فعال نیروی ترمز هر چرخ را مدیریت می کند تا از انحراف و وضعیت بهینه در ورود به پیچ اطمینان حاصل کند که بردار لغزش ترمز (BSV) نامیده می شود. ). کنترل کشش یکپارچه (ITC) ترکیبی از ترمزها، خروجی موتور و E-diff برای کنترل لغزش چرخ است. Traction Slip Vectoring (TSV) لغزش چرخ را برای دستیابی به زاویه انحراف دلخواه بهینه می کند. اساسا، وکتورینگ زیادی برای ایجاد رقص Vantage در حال انجام است.

مزایا: قدرتمند، راحت، به خوبی تنظیم شده است

مهم ترین تغییر، فضای داخلی کاملاً جدید است که با روح DB12 ترکیب شده است. استون همه چیز را از ماشین قبلی کنار می‌گذارد، که یک مهلت است. این Vantage با دکمه ها و سوئیچ های بسیار رضایت بخش ساخته شده از فلز سنگین و پیچ خورده بسیار قابل استفاده تر است. بالاخره CarPlay هست و بی سیم است.

فضای داخلی هنوز هم اشکالاتی دارد. روشن کردن انتخابگر صندلی گرمکن هنگام تنظیم صدا آسان است و دسته ابزار با نرخ فریم و وضوح کار می کند که در سوبارو WRX غیرقابل قبول است. ما به شما اطمینان می دهیم که استون در حال کار بر روی اصلاحات است.

باشه بچه ها. می‌توانیم خوش‌بینی طاقت‌فرسا را ​​که تقریباً هر استون در دهه گذشته به آن نیاز داشته، کنار بگذاریم. در عمل، Vantage 2025 به عنوان یک وسیله نقلیه تقریباً کاملاً جدید ارائه می شود که پژواک های نسل قبلی را فقط برای حساس ترین دست ها و الاغ ها قابل مشاهده است.

استون دارای قدرت فوق العاده 656 اسب بخاری است که قوی ترین نوع AMG 4.0 لیتری V-8 است که تاکنون ساخته شده است.

استون مدت‌هاست که خط پر زرق و برق و خودنمایی را دنبال می‌کند، اما فاقد ظرافت سلیقه‌ای برای قانع‌کننده بودن است. این چیزی است که پورشه از آن اجتناب می‌کند و از زبان طراحی تمیزی استفاده می‌کند که برای افرادی که مسیرهای شن نخودی و چمن‌زارهای علف دارند جذاب است. تنها چند سال از آن زمان می گذرد، اما این جدیدترین Vantage در نهایت بیان واقعی درخششی است که برند استون همیشه وعده داده است.

این همچنین بیان نهایی حقه‌باز و وحشی مبارز است که Vantage قرار است باشد. در جاده، علیرغم فلسفه عملکرد محوری که در زیربنای خودروی جدید وجود دارد، در مقایسه با ونتیج قبلی چیزی از نظر راحتی از دست نمی دهد. سر و صدای جاده به خوبی مدیریت می شود و کیفیت سواری در هر حالت عالی است و کمتر از قبل مزاحم است.

حساسیت جدیدی نسبت به نحوه پیمایش Vantage در یک مسیر پر پیچ و خم وجود دارد، اما بحث کردن با آن همیشه آسان نیست. اگرچه استون بهبودهای قابل توجهی در شاسی و فرمان ایجاد کرده است، فرمان همچنان فاقد وزن غیرمرکز معتبر است و تنها یک اشاره وسوسه انگیز از آنچه که می تواند به لطف احساس قوی در مرکز آن باشد را منتقل می کند. متحرک سازی Vantage کمی تلاش کرد و کنده کاری با سرعت کم چندان رضایت بخش نبود. سیستم تعلیق جدید بسیار عالی، سبک و چابک به نظر می رسد، اما هرگز خشن و تنبیه کننده نیست. در کیفیت سواری خود دقیق، دقیق و بخشنده است. یک ترفند جادویی

معایب: فناوری بهتر است اما عالی نیست، ارتباطی ترین در جاده نیست

اما اگر Vantage یک هولیگان نباشد چه؟ قدرت تکان دهنده و خارق العاده ای وجود دارد که توسط تیم مخفف ها کنترل می شود. سیستم کنترل کشش چند مرحله‌ای بسیار هوشمند به نظر می‌رسد و به سرسره‌های خیابانی این امکان را می‌دهد که شبیه بازی کودکانه باشند. کاهش قدرت، تعادل شاسی را نشان می دهد که رقیب سوبارو BRZ است. علیرغم قدرت و وزن آن، سهولت جابجایی آن در این جیب راحت درست فراتر از محدوده Vantage چشمگیر است. حتی اگر بدنه خودرو بیشتر حرکات خود را از طریق صندلی شما به جای فرمان منتقل می کند. Vantage کمتر شبیه یک دیوانه کاملاً بی بند و بار به نظر می رسد و بیشتر شبیه پاتریک بیتمن است، یک روانپزشک با عملکرد بالا که زیباترین کت و شلواری را که تا به حال دیده اید پوشیده است.

این شخصیت تا حد زیادی در مسیر آزمایشی بدون تغییر باقی می ماند. Vantage ردپای خود را با جذب جلسات پیست 25 دقیقه ای مداوم با کوچکترین نشانه ای از محو شدن ترمز گسترش می دهد. حتی این نیز قابل انتظار است. مسیر آزمایشی مورد بحث Monteblanco است و Vantage مستقیماً به حداکثر سرعت 165 مایل در ساعت می رسد. بلافاصله در انتهای جاده یک پیچ 130 درجه به راست وجود دارد که حداقل سرعت آن حدود 50-60 مایل در ساعت است. من از اینکه ترمزهای سرامیکی کربنی نمی درخشند شگفت زده هستم و به همان اندازه از پیشرفت هایی که میشلن با Pilot Sport S 5 انجام داده است شگفت زده هستم. در حالی که میشلن های قبلی تحت شرایط شدید پوسته پوسته می شدند، این لاستیک های جدید دریفت های بسیار زیاد و دودی دارند و می توانند برای مدت طولانی دوام بیاورند. سوء استفاده بدون هیچ نشانه ای از شکایت

حتی اگر کاملاً برای این منظور طراحی نشده باشد، ونتیج یک ماشین پیست خوب و چشمگیر است. استون ترمزها را تنظیم کرده است تا حس کوتاه و سخت پدال را با مواد کم اصطکاک برای مدولاسیون آسان ایجاد کند. برخی از سواران ممکن است از عدم چسبندگی شکایت کنند، اما افراد با تجربه تر از قابلیت تنظیم دقیق استقبال می کنند. راه اندازی اسلایدها آسان بود، اما حفظ آن بدون عزم محکم دشوار بود، و مدیریت انتقال نیز دشوار بود، به طوری که فرمان هرگز کاملاً زنده نمی شد.

Vantage همان طور که می خواهید رانده می شود. انجام دریفت های بزرگ یا سوار شدن در جاده های مستقیم و باریک برای مدت زمان دور راحت است. اکسل جلو می تواند به راحتی در هنگام ورود به گوشه خرد شود، اما با کمی مسئولیت و قضاوت، Vantage می تواند فشرده شود و بچرخد. پدال بلند دریچه گاز، تناسب دقیق قدرت را آسان می کند و تأثیر آن برای تسلط راضی کننده است.

این یک گام بزرگ رو به جلو برای بچه آستون است. اگرچه من می گویم که مقایسه این خودرو با 911 احمقانه است، اما این را می گویم فقط به این دلیل: ونتیج 2025 یک قاتل واقعی 911 توربو است. این کار را انجام می دهد. رانندگی هیجان انگیزتر، راحت تر، ساکت تر و رانندگی بهتر از پورشه است. این بیشتر یک فروش فانتزی است. اما استون به ارتفاعات دینامیکی که 911 بدون زحمت به آن دست می یابد، نمی رسد. پورشه چسبندگی، احساس فرمان و هندلینگ عالی دارد.

اما آستون احتمالاً برای اولین بار در تاریخ خود پکیج کلی بهتری را دارد. بسیار چشمگیر. و برخلاف 911 توربو، من می‌توانم دنده چهارم را در وسط دریفت تغییر دهم و وسیله نقلیه‌ای به ارزش یک خانه معمولی را رسوا کنم. برتری باعث می شود شما لبخند بزنید و بخندید. این کودک درون شماست که به جای یک شیء مرتب‌سازی، منطقی و بالغ، اقدام می‌کند. هر چقدر هم که به نظر می رسد، شما را عاشق می کند.