Rivian R1S 2025 بهتر است، اما رقبای آن نیز بهتر است

R1S ریویان اساساً برای سال 2025 کاملاً جدید است، اما با دیدن آن از ندانستن آن عفو ​​خواهید شد. باتری‌های جدید، موتورهای جدید، نرم‌افزار جدید و حتی سیم‌کشی جدید دارد، اما ورق‌های فلزی تقریباً دست نخورده است – هنوز هم همان طراحی دوستانه دو جعبه‌ای از سال 2022 است.

چیزی که تغییر کرده رقابت R1S است. زمانی که R1S جدید بود، اساساً تنها راه برای دستیابی به یک SUV سه ردیفه با موتور الکتریکی (استاندارد) بود. اکنون، استارت‌آپ‌های EV و تولیدکنندگان قدیمی به طور مستقیم با بخش خودرویی رو به رشد رقابت می‌کنند و فروش R1S را سخت‌تر می‌کنند. برای سال 2025، R1S اکنون 75900 دلار قیمت دارد، به این معنی که قیمت یک مدل پایه تقریباً به اندازه یکی از بزرگترین رقبای خود، یعنی کیا EV9 GT-Line درجه یک است.

خریداران مدل پایه همان قدرت قبلی را دریافت می کنند: مقدار زیادی از آن. پیشرانه استاندارد دو موتوره 533 اسب بخار قدرت و 615 پوند فوت گشتاور تولید می کند که بسیار بیشتر از EV9 با قدرت 379 اسب بخار است. از آنجا سریعتر می شود. به پکیج Performance (5000 دلار، نصب شده روی خودروی آزمایشی من) ارتقا دهید و همان جفت موتور 665 اسب بخار قدرت و 829 پوند فوت تولید می کند.

Rivian همچنین یک نسخه سه موتوره 850 اسب بخاری و یک نسخه چهار موتوره 1025 اسب بخاری را ارائه می دهد، اما R1S های چهار موتوره تا سال آینده عرضه نمی شوند. اینها قول داده اند که ده ثانیه ربع مایل بکشند و در 2.5 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت برسند. 665 اسب بخار برای اهداف من مقدار زیادی از.

مزایا: بهترین محدوده از هر سه ردیف، قدرت عالی، فرمان عالی

Rivian سه اندازه باتری برای تغذیه موتورهای طراحی شده داخلی ارائه می دهد: 92.0 کیلووات ساعت استاندارد، 109.0 کیلووات ساعت بزرگ، و 141.0 کیلووات ساعت حداکثر. شیمی باتری و ظرفیت واقعی آنها با R1S های قبلی متفاوت است، اما این در درجه اول برای کمک به سودآوری Rivian است، نه تغییر اساسی تجربه رانندگی خودرو.

تا آنجا که خریداران متوجه می شوند، بسته به باتری انتخابی و مشخصات خودرو، برد از 258 مایل بسیار خوب تا 410 مایل فوق العاده متغیر است. وسیله نقلیه آزمایشی من دوال مکس بود که برد کامل 410 مایل را ارائه می دهد. این به راحتی 335 مایل تسلا مدل X و 304 مایل EV9 را شکست می دهد. زمان شارژ نیز بسیار عالی است، بسته‌های Large و Max حداکثر سرعت شارژ 220 کیلووات را در شارژرهای سریع DC ارائه می‌دهند و تنها در 20 دقیقه به برد 140 مایلی می‌رسند.

خریداران باید توجه داشته باشند که قیمت با باتری های بزرگتر و سریعتر به سرعت افزایش می یابد. R1S Dual Max از 89900 دلار شروع می شود، اما با توجه به آنچه که من تست کردم، R1S که من رانندگی کردم، 100،950 دلار قیمت داشت. از یک مدل X Plaid بسیار سریعتر و به سرعت به برچسب یک شاسی بلند مرسدس بنز EQS (105550 دلار) نزدیک می شود.

اینجاست که خرید مقایسه ای برای R1S شروع به نشان دادن نقاط ضعف خود می کند. برای خریدارانی که به قابلیت‌های خارج از جاده اهمیت می‌دهند، R1S نمی‌تواند با هیچ خودروی الکتریکی کوتاه‌تر از هامر رقابت کند: 36 اینچ عمق آب، 15 اینچ فاصله از سطح زمین، زاویه نزدیک شدن 35.8 درجه. اما در جاده، دقیقاً یک سواری در کلاس جهانی نیست. با وجود سیستم تعلیق به روز شده و بهبود یافته، R1S بیشتر شبیه یک SUV قدیمی است تا یک خودروی لوکس مدرن. در حالت “عادی” در جاده های ب که به خوبی نگهداری نشده اند کمی بیش از حد خشن به نظر می رسد. در حالت “نرم” طوری حرکت می کند که نرخ بازگشت کاملاً با نسبت تراکم مطابقت ندارد. و در سرعت بالا، چاله ها باعث لرزش کابین بیشتر از رقبای برقی متمرکز در جاده می شوند.

مدل 2025 به سیستم پایداری هیدرولیک به روز شده است که به خوبی کار می کند زیرا لاغری بدن در گوشه ها به خوبی مدیریت می شود. فرمان تیز است و دوال مکس در هنگام کشش تمام دریچه گاز به خوبی پایدار است. با این حال، به دلیل تنظیم سیستم تعلیق، اگر بخواهم وسیله نقلیه ای را برای یک سفر جاده ای طولانی انتخاب کنم، برای راحتی کلی سواری بیشتر به یک EV9 یا EQS نگاه می کنم.

در داخل کابین، از نرم افزار جدید نوشته شده برای صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی 15.6 اینچی و دسته ابزار راننده 12.3 اینچی قدردانی کردم. زمان پاسخگویی عالی است و گرافیک برای تغییر حالت های رانندگی و ورود به منوها به وضوح متحرک است. نورگیر کم نور در Dual Max من فوق‌العاده بود و وقتی تاریک می‌شد، علی‌رغم دمای بالای 100 درجه فارنهایت بیرون، به خوبی در دور نگه داشتن قسمت‌های داخلی از گرما کار می‌کرد. روکش چرم مصنوعی به اندازه کافی خوب احساس می شود، سیستم صوتی ممتاز جدید داخلی موسیقی را به وضوح پخش می کند، و تزئینات چوبی لمسی متفکرانه است. وقتی پارک شده خوبه

معایب: راحت ترین رزمناو نیست، کابین آزاردهنده متمرکز بر صفحه نمایش، گران قیمت

اما رانندگی و تعامل با کابین R1S داستان متفاوتی است. Rivian فلسفه تقریباً بدون دکمه خود را برای سال 2025 ادامه داده است و R1S به شدت از آن رنج می برد. این اخلاق ضد لمس برای مواردی مانند تنظیمات آینه و ستون فرمان، کنترل آب و هوا، و حتی هدف گیری دریچه های هوا که با کشیدن نمادها بر روی صفحه نمایش 15.6 اینچی مرکزی کنترل می شوند، اعمال می شود. حتی Lucid مبتنی بر فناوری، جاه‌طلبی‌های کنترل آب و هوا را به صفحه نمایش لمسی خود خلاصه نمی‌کند.

در حالی که مینیمالیسم جای خود را دارد، اصرار R1S بر روی صفحه نمایش محور بودن کابینت ناامید کننده است. این همچنین با ناظران مسیر در تضاد است: من نباید بعد از یک روز طولانی اسکی، دستکش‌هایم را برای هدایت گرمایش به سمت دست‌هایم درآورم. «کلید» کارت NFC نیز حتی در طی آزمایش کوتاهی که داشتم، مشکلاتی برای من ایجاد می‌کرد، زیرا خودرو گاهی متوجه نمی‌شد که وقتی برای عکس‌برداری بیرون می‌رفتم، آن را در کنسول وسط رها کرده بودم.

R1S هنوز فاقد عملکرد Android Auto و Apple CarPlay است، اما مدل‌های 2025 اشتراک Connect+ سالانه 149 دلاری را ارائه می‌کنند که ادغام Apple Music و Spotify (و هزاران برنامه پخش دیگر) را ارائه می‌دهد.

این امر R1S را در موقعیت نامناسبی قرار می دهد. برای مدل‌های 2025، ریوین 40 پوند از سیم‌کشی کم کرد، مهندسی موتور و باتری را بهبود بخشید، تعداد رایانه‌های مورد نیاز داخل هواپیما را به میزان قابل توجهی کاهش داد و سخت‌افزاری را اضافه کرد که می‌تواند از عملکرد نیمه خودکار برای رقابت با Autopilot و Super Cruise پشتیبانی کند. (نرم افزار نیمه خودکار کامل هنوز در دسترس نیست، اما Rivian یک ویژگی تغییر خط خودکار را از طریق به روز رسانی OTA در تابستان امسال اضافه کرد.)

در حالی که خریداران متوجه بسیاری از این تغییرات نمی شوند، صرفه جویی در هزینه ای که شرکت پیدا کرده است هنوز منعکس نشده است. با نزدیک شدن به EV9 55000 دلاری در بازار و تاریخ عرضه کادیلاک Vistiq، Lucid Gravity و خودروی سه ردیفه برقی هیوندای، R1S باید نسبت به دو سال پیش شرایط بسیار سخت تری داشته باشد.

8 عکس ها

ویکتوریا اسکات / Motor1