سیستم تعلیق جدید AMG G63 را به یک اتومبیل رالی قانونی تبدیل می کند

مرسدس AMG G63 بهترین خودرویی است که مرسدس بنز در حال حاضر تولید می کند. در حالی که این شرکت تا حد زیادی از V-8های آتش‌نفس دور شده است، آفرود طولانی‌مدت آن با الهام از یک موتور 4.0 لیتری هشت سیلندر توئین توربو برای سال 2025 که اکنون با یک موتور سبک وزن 48 ولتی نیرو می‌گیرد، حرکت می‌کند. موتور سیستم هیبریدی اما موتور دیگر خنک ترین قسمت زیر سطح G63 نیست. این جایزه اکنون به پیشرفته ترین سیستم تعلیق تعلق می گیرد.

این سیستم برای اولین بار در سال 2021 در SL ظاهر شد و به لطف تجهیزات هیبریدی ملایم این خودرو امکان پذیر شد. این AMG Active Driving Control نامیده می شود. به جای میله های نوسان سنتی که یک طرف تعلیق را به طرف دیگر متصل می کند، G63 دریچه ها را در ساقه هر کمک فنر از طریق خطوط هیدرولیک متصل به هم با یک پمپ کنترل الکترونیکی که فشار سیال را نسبت به هر کمک فنر تنظیم می کند، متصل می کند. این فناوری G63 را از یک آفرود فوق العاده توانا به یک ماشین رالی قانونی تبدیل می کند.

هنگامی که پکیج آفرود AMG یا بسته عملکرد AMG را انتخاب می کنید، به عنوان یک گزینه در دسترس است، AMG Active Ride Control طیف وسیع تری از قابلیت ها را به G63 می دهد و هم هندلینگ در جاده و هم قابلیت خارج از جاده را بهبود می بخشد. در عمل معجزه می کند.

توبیاس گودکه، مهندس ارشد کلاس G، در مراسم معرفی کلاس G در سال 2025 به من گفت: «یکی از اهداف اصلی بهبود عملکرد رانندگی در جاده و افزایش راحتی بود. با فعال کردن این محرک‌های هیدرولیکی که در بدنه دامپر قرار می‌دهیم، می‌توانیم تا جایی که ممکن است غلتش را کاهش دهیم.

از آنجایی که هیچ میله حرکتی فیزیکی برای اتصال دو چرخ مخالف وجود ندارد، سیستم با جدا کردن پاسخ تعلیق به هر گوشه به صورت جداگانه، سواری را بهبود می بخشد. AMG Ride Control دریچه ها را در هر گوشه بسته نگه می دارد زیرا G63 در یک خط مستقیم حرکت می کند. بنابراین، هنگامی که با گوشه جلو سمت چپ به دست انداز برخورد می کنید، دست انداز به بقیه کامیون منتقل نمی شود و از لرزش کابین جلوگیری می شود. در چنین مواقعی، شما به طور موثر در حال رانندگی با ماشینی هستید که میله های چرخشی ندارد. رفتن به چاله‌ها در G63 آرامش‌بخش‌تر از همیشه است.

با چرخاندن فرمان، اوضاع به شدت تغییر می کند. هنگامی که AMG Drive Control تشخیص می دهد که شما در حال ورود به گوشه ای هستید، سوپاپ ها باز می شوند و سیستم هیدرولیک توسط موتور مرکزی سیستم تحت فشار قرار می گیرد. فشار کمک فنرهای داخلی کاهش می یابد در حالی که کمک فنرهای بیرونی سفت می شوند و غلتش را حذف می کند و بدنه G را به سمت پیچ قوس می دهد. این فقدان رول به این معنی است که G63 می‌تواند بسیار سریع‌تر از قبل بچرخد، و این باعث می‌شود که نسبت به یک SUV متمرکز در خارج از جاده، احساس نزدیک‌تری به یک خودروی اسپرت روی پایه داشته باشد. سه تنظیمات تعلیق در جاده وجود دارد: Comfort، Sport و Sport+. از آنجایی که هر کمک فنر دارای دریچه های جداگانه برای برگشت و فشرده سازی است، سیستم می تواند تمایز قابل توجهی در سختی بین هر حالت ایجاد کند. برخلاف برخی خودروها، تفاوت کمی بین حالت‌های رانندگی وجود دارد، در G63 تغییر از یک حالت به حالت دیگر فوراً نگرش سیستم تعلیق را تغییر می‌دهد.

با این حال، AMG Active Driving Control تنها زمانی زنده می شود که از آن در خارج از جاده استفاده کنید.

گودکه می گوید: «یک کلاس G بدون قابلیت آفرود، یک کلاس G نخواهد بود.

عدم وجود میله های نوسان حداکثر امکان اتصال تعلیق را فراهم می کند. این بدان معناست که G63 می تواند هر چهار چرخ را تا حد ممکن محکم در خود جای دهد. این هدف نهایی برای هر سیستم تعلیق متمرکز خارج از جاده است. این سطح از کشش را با دیفرانسیل قفل سه گانه و جعبه انتقال کم برد ترکیب کنید و به خوبی گردترین سوپر SUV روی این سیاره را خواهید داشت.

اما جایی که سیستم در بهترین حالت خود قرار دارد، صحنه رالی پر از چاله و سنگ پراکنده است. در طی یک رویداد رانندگی در جنوب فرانسه برای AMG G63 2025، مرسدس به من اجازه داد تا روی زمینی به طول مایل از خاک بدوم که با گودال‌های غول‌پیکر، صخره‌های تیز، شیارها و ده‌ها نقص دیگر کامل شد. این همان جایی است که در آن احساس راحتی می کنید که با سرعتی در چیزی مانند Bronco Raptor یا یک ماشین رالی واقعی حرکت کنید.

به لطف AMG Active Driving Control، G63 در اینجا نیز احساس راحتی می کند. کامیون هیچ ابایی از عقب افتادن و خروج از گوشه ها نداشت، لاستیک های خود را در سوراخ هایی به عمق شش اینچ فرو می برد و با سرعت بیش از 60 مایل در ساعت روی سنگ های ناهموار می لغزید. اگرچه لاستیک‌های مخصوص G63 بیشتر کار را در اینجا انجام می‌دادند، اما سیستم تعلیق بود که می‌درخشید و بسیاری از عیوب را حتی قبل از رسیدن به صندلی من از بین می‌برد.

به لطف سیستم فرعی که مرسدس به آن AMG Active Stability Control می گوید، چرخش بدنه به حداقل می رسد.

این سیستم که برای جبران چرخش بدنه استفاده می شود، از کمک فنرها برای تنظیم میزان چرخش بدنه در هنگام پیچیدن استفاده می کند. شما می توانید بین سه سطح (پایین، متوسط ​​و زیاد) انتخاب کنید که به راننده امکان می دهد تجربه رانندگی را بیشتر شخصی کند. این در عمل معجزه می کند و بدون آسیب رساندن به سواری، لاغری G سواری بالا را از بین می برد. این دقیقاً همان نوع تعلیق است که G63 به آن نیاز دارد. چسبندگی جاده و قابلیت خارج از جاده را بدون به خطر انداختن چیزی افزایش می دهد.

تنها نقطه ضعف AMG Active Ride Control قابلیت استفاده آن است. این یک گزینه اضافی اختیاری در G63 است و تنها در صورتی در دسترس است که بسته عملکرد AMG یا AMG Off-Road Package Pro را انتخاب کنید. این در G550 پایه یا G580 تمام الکتریکی با فناوری EQ موجود نیست. دومی مطمئناً می تواند از آن استفاده کند.

نمایندگان در این رویداد به ما توضیح ندادند که چرا این سیستم تعلیق هیدرولیک در انحصار AMG نگه داشته شده است. با توجه به جذابیت گسترده و مورد استفاده گسترده این تعلیق، این گیج کننده است. من فکر می کنم به زودی به سایر سخت افزارها نشت می کند. پس از راندن هر جی واگن جدید که یکی پس از دیگری به فروش می رسد، واضح است که G580 الکتریکی از سیستم تعلیق Active Ride G63 بهره خواهد برد. به یک مرسدس بنز G ASAP برقی با موتور AMG نیازمندیم.