پورشه کاین GTS 2025 به پدران اجازه می دهد سریع بروند

از نظر تاریخی، حدود 10 درصد از خریداران پورشه کاین GTS را انتخاب می کنند. این مدل دارای یک پایگاه مشتریان کمی جوان تر است (50 ساله در حالی که بقیه محصولات کاین 52 ساله هستند)، با حاشیه سه به یک برای مردان. بنابراین GTS انتخاب پدرانی است که می خواهند سریع پیش بروند. کاین GTS جدید با 493 اسب بخار قدرت و شتاب صفر تا 60 4.2 ثانیه سرعت بیشتری را برای مهمانی های سال 2025 به ارمغان می آورد.

GTS تقریباً بالاترین سطح تریم در خط تولید کاین 2025 است که تنها توسط کاین توربو E-Hybrid و توربو GT برجسته با قدرت 591 اسب بخار پیشی گرفته است. GTS از موتور 4.0 لیتری V-8 پورشه با توربوشارژ دوقلو استفاده می کند که 40 اسب بخار بیشتر از GTS نسل قبلی و 487 پوند فوت گشتاور تولید می کند که 30 پوند فوت افزایش یافته است. برای سال 2025، GTS یک جعبه انتقال تمام چرخ متحرک با آب خنک از توربو GT مضحک کوپه 650 اسب بخاری و همچنین تنظیمات منحصر به فرد برای دمپرهای هوای تطبیقی، ارتفاع سواری 10 میلی متری کمتر و امکانات اضافی اختیاری دارد. . رول بارهای فعال

پورشه از ما دعوت کرد تا GTS جدید را با یک رانندگی سه ساعته در امتداد جاده‌های روستایی پرپیچ‌وخم و دو خطه در شمال دفتر مرکزی این خودروساز در ایالات متحده در آتلانتا امتحان کنیم. در سرتاسر تپه‌ها و گذرگاه‌های کوهستانی منطقه، SUV جدید تیونینگ شده کاملاً غیرقابل برخورد بود. GTS به لطف چند قطعه شاسی توربو GT نیم درجه ای از کمبر منفی اضافی در جلو دریافت می کند و در کابین GTS فرمان کمی کوچکتر GT Sport دارد. شما نمی توانید چیز زیادی در مورد آنچه که در زیر لاستیک های جلوی 285/45R-21 می گذرد از روی فرمان بگویید، اما فرمان سریع و دقیق به نظر می رسد و تلاش بیشتری برای فرمان در مقایسه با کاین های تریم پایین تر دارد.

خودروی آزمایشی من یک GTS کوپه با تمام آپشن های بسته اسپورت سبک، از جمله “سقف سبک وزن” (که سقف پانورامای استاندارد را حذف می کند)، دیفیوزر عقب فیبر کربنی، تریم داخلی فیبر کربنی، اگزوز اسپرت سبک وزن وسط خروجی، و کاهش یافته بود. دیفیوزر عقب فیبر کربن حذف کننده صدا پورشه می گوید که با ترکیب همه گزینه های سبک وزن، وزن 5027 پوندی GTS کوپه را می توان تا 55 پوند کاهش داد. (سبک بدنه استاندارد در تریم GTS 4956 پوند وزن دارد، اما هیچ پکیج اسپورت سبک ارائه نمی دهد.) هر GTS دارای تریم بیرونی منحصر به فرد با نشان های مشکی، لهجه های مشکی براق در اطراف پنجره ها و گلگیرها و دریچه های هوای جلو بزرگتر است. ورودی های.

مزایا: V-8 تنومند، فرمان تیز، سریع احمقانه

علیرغم وزن بیش از دو میاتا فعلی، کاین GTS کوپه تقریباً به طرز ناراحت کننده ای در یک جاده پر پیچ و خم عقب سریع است. در حالت اسپورت پلاس، GTS با رول میله‌های فعال اختیاری 100 درصد کاملاً صاف می‌چرخد و از هر گونه چرخش قابل توجه بدنه جلوگیری می‌کند. Porsche Active Stability Management، Porsche Torque Vectoring Plus و Porsche Dynamic Chassis Control با هم کار می کنند تا هر عادت بدی را که از یک SUV خانواده سنگین انتظار دارید، حذف کنند.

اعتماد به این سیستم‌ها مدتی طول می‌کشد، زیرا به نظر می‌رسد کسی فراموش کرده است که اینرسی را روشن کند. من تصمیم گرفتم که همه چیز را کمی به حالت Sport برگردانم، جایی که PDCC اجازه می دهد تا مقداری بازخورد به معادله داده شود و به گوش داخلی شما کمی داده بیشتر برای کار کردن می دهد. صرف نظر از حالت رانندگی، سیستم تعلیق راحتی و انطباق عالی را بدون هیچ گونه سختی روی دست اندازها یا روسازی مواج حفظ می کند. این تقریباً شبیه فرش جادویی است و توانایی آن در صاف کردن عیوب جاده و از بین بردن حرکات بدن است.

V-8 کاین دارای توربوشارژرهای تک اسکرول جدید است و حداکثر گشتاور را از 2000 تا 4500 دور در دقیقه تولید می کند. صدای V-8 پورشه از SUV عالی به نظر می رسد، به خصوص با اگزوز چند حالته در اسپرت ترین محیط آن. از روی صندلی راننده، امتیاز استریو تقویت‌شده می‌تواند کمی مصنوعی و شبیه بازی ویدیویی در سرعت‌های کروز بزرگراه به نظر برسد. حتی در GTS کوپه با کاهش عایق صدا، صدای موتور را از بلندگوها بیشتر از سیستم اگزوز شنیدم. برای لحظاتی که می‌توانید از میان دنده‌ها به سرعت بپرید و از صدای چرخش و سروصدای اگزوز وسط خروجی لذت ببرید، از مزخرفات لوله باز نگهداری کنید.

گیربکس هشت سرعته تیپترونیک S وقتی به تنهایی دنده را تغییر می‌دهد، کار خوبی انجام می‌دهد، هرگز در یافتن نسبت مناسب با مشکل مواجه نمی‌شود و تقریباً بلافاصله به درخواست‌های تعویض دستی از پدل‌های بزرگ و ستون‌دار واکنش نشان می‌دهد. اما به یاد داشته باشید: حتی اگر گیربکس به دنده دستی تبدیل شود، کاین GTS درخواست های شما را نادیده می گیرد و زمانی که پدال گاز را روی دنده بالاتر در دور کم فشار می دهید، خود را به پایین ترین دنده ممکن تغییر می دهد. یکی از نمایندگان پورشه این را به عنوان یک ویژگی ایمنی توجیه کرد و توضیح داد که این خودرو به کف دریچه گاز به عنوان میل به حداکثر شتاب، احتمالاً برای خارج شدن از یک نقطه خطرناک نگاه می کند. اما در انتهای دیگر دنده، GTS به طور ثابت از تنظیمات دستی پیروی می کند و به جای افزایش دنده، خود را به محدود کننده دور فشار می دهد.

معایب: یادداشت مصنوعی اگزوز داخل کابین، تعویض دنده ناسازگار

این رفتار تغییر ناسازگار یک سرنخ است: مهم نیست پورشه چه می گوید، کاین GTS یک وسیله نقلیه خانوادگی اسپرت است، نه یک وسیله نقلیه تهاجمی برای روزهای پیست. این یک حمل‌ونقل 5 سرنشین توانا است که می‌تواند در رفت و آمدهای طولانی در راه خانه از دفتر یا مهد کودک عبور کند. صدای موتور تقویت‌شده مصنوعی و سیستم تعلیق سوپرکامپیوتری می‌تواند بدون فشار دادن صندلی کودک به پشت 911، احساس یک سوپراستار خودروی اسپورت را به هر پدر و مادری بدهد.

پورشه کاین GTS 2025 از 126895 دلار (با احتساب مقصد 1995 دلار) شروع می شود، در حالی که کاین GTS کوپه از 131495 دلار شروع می شود. سفارشات از این ماه آغاز می شود و اولین تحویل در ایالات متحده برای اواخر پاییز امسال برنامه ریزی شده است.