تویوتا، مزدا و سوبارو برای موتورهای احتراق داخلی جدید به نیرو می پیوندند

در حالی که این روزها هر اعلامیه دیگری توسط یک خودروساز مربوط به یک خودروی برقی آینده است، این یکی نیست. تویوتا، مزدا و سوبارو امروز کنفرانس مشترکی را در ژاپن برگزار کردند تا در مورد موتورهای احتراق داخلی جدید صحبت کنند. این سه برای سرعت بخشیدن به توسعه و کاهش هزینه ها گرد هم می آیند.

این سه شرکت به جای طراحی یک موتور مشترک مورد استفاده هر سه شرکت، روی «موتورهای سفارشی» کار خواهند کرد که نشان دهنده برندهای خودشان هستند. به طور خاص، تویوتا در حال آماده سازی خودروهای چهار خطی جدید است، مزدا به دنبال موتورهای چرخشی است، و سوبارو قصد دارد این بوکسور افقی را توسعه دهد. پیشرانه های جدید با انواع سوخت های کربن خنثی سازگار خواهند بود: هیدروژن مایع، سوخت زیستی و سوخت مصنوعی.

همراه با اعلام چند نمونه از موتورهای آینده بود. مزدا موتورهای تک روتور و دو روتور را برای کاربردهای EV معرفی کرده است. همانطور که در مفهوم خودروی اسپرت MX-30 و Iconic SP دیده می شود، موتور چرخشی به عنوان یک ژنراتور عمل می کند که باتری را شارژ می کند. هیچ ارتباط مکانیکی با چرخ ها ندارد. مزدا می‌گوید چرخش «در حال حاضر برای ژنراتورها استفاده می‌شود» و برخی ممکن است این را نشانه‌ای از تغییر آن در آینده تفسیر کنند.

تویوتا یک جفت موتور چهار سیلندر خطی را در کار به نمایش گذاشت، یک واحد 1.5 لیتری که به طور جداگانه و در یک نمونه اولیه به نمایش درآمد و همچنین یک موتور 2.0 لیتری بزرگتر. این شرکت چیز زیادی در مورد این موارد برای گفتن نداشت، به جز اشاره به این که هر دو دارای راندمان بالا و راندمان حرارتی بالا هستند.

از سوی دیگر سوبارو نسل جدید سیستم هیبریدی را آورده و آن را در یک نمونه اولیه کراس ترک استتار شده قرار داده است. هیچ گزینه هیبریدی در مدل نسل سومی که در حال حاضر در ایالات متحده به فروش می رسد وجود ندارد، اما در بازارهای دیگر، این کراس اوور با تنظیمات الکتریکی عرضه می شود. این خودرو از یک موتور 2.0 لیتری باکسر با یک موتور الکتریکی 12.3 کیلوواتی و یک بسته باتری کوچک لیتیوم یونی ترکیب می کند.

تویوتا، مزدا و سوبارو به صراحت اعلام کرده اند که رقبای خود باقی خواهند ماند، اگرچه آنها برای توسعه پیشرانه های مقرون به صرفه تر به نیروها می پیوندند. از آنجایی که این موتورهای جدید کوچکتر خواهند بود، این سه نفر می گویند که مدل های آینده دارای فیرینگ های پایین تری برای عملکرد آیرودینامیکی بهتر و افزایش بیشتر بازده خواهند بود. در عین حال، این تغییرات به طراحان آزادی بیشتری خواهد داد.

یکی دیگر از اهداف مشترک این سه برند، ادغام موتورها، باتری ها و سایر واحدهای محرک الکتریکی در این موتورهای احتراق داخلی نسل جدید است. بیایید امیدوار باشیم که خودروهای سرگرم کننده از این پیشرفت های جدید بهره مند شوند زیرا موتورهای احتراق داخلی برای ارائه عملکرد بهتر تنظیم شده اند.