تست تصادف IIHS: برخی از SUV های بزرگ آنقدر که فکر می کنید ایمن نیستند

آخرین دور تست تصادف موسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها (IIHS) شاسی بلندهای فول سایز، به ویژه شورولت تاهو، فورد اکسپدیشن و جیپ واگنیر را بررسی می کند. غیرمعمول نیست که فرض کنیم اندازه برای افراد داخلی برابر است، اما IIHS برخی از مشکلات را پیدا کرده است که مانع از کسب رتبه برتر ایمنی بالای هر سه می شود. در واقع، اکسپدیشن و تاهو این ادعا را شکست دادند. هر جایزه انتخاب امنیتی

نگرانی اصلی IIHS تغییر شکل کابین در تست تصادف از جلو با همپوشانی کوچک است. این یک برخورد رو به رو است که در آن تنها بخش کوچکی از وسیله نقلیه با یک جسم ثابت برخورد می کند. Wagoneer در این تست امتیاز خوبی کسب کرد و تنها نفوذ جزئی به اتاق پای راننده و سرنشینان جلو را نشان داد. نتایج نشان داد که خطر آسیب جزئی به پای چپ و مچ پای راننده وجود دارد.

در تاهو که امتیاز قابل قبولی گرفت، اوضاع کمی متفاوت بود. این ضربه باعث شد که کابین در هر دو تست راننده و سرنشین به سمت پایین خم شود. این تجاوز برای ایجاد خطر جدی آسیب به ساق پای راننده و خطر بالای آسیب پای راست برای مسافر کافی بود. همچنین خطر آسیب متوسطی به پای چپ مسافر وجود داشت.

در اکسپدیشن که در این آزمون فقط امتیاز کمی کسب کرد، حتی بدتر بود. علاوه بر نفوذ گسترده در قسمت پایینی محفظه سرنشین، ستون فرمان SUV تا حدی جدا شده و ستون A از پانل راکر جدا شده است. IIHS خطر صدمه به پای راست راننده و خطر متوسط ​​آسیب به پای چپ او را شناسایی کرده است. خسارات وارده به سمت سرنشین آنچنان زیاد نبود.

این تنها آزمایشی نیست که شاسی بلندها باید با آن روبرو شوند. IIHS تست تصادف با همپوشانی متوسط ​​خود را به‌روزرسانی کرد تا شامل اندازه‌گیری‌هایی برای مسافران ردیف دوم شود، و هیچ یک امتیاز خوبی دریافت نکرد. Wagoneer و Expedition به دلیل نشان دادن «خطر نسبتاً بالایی برای آسیب به قفسه سینه» به دلیل نیروهای کمربند ایمنی، حاشیه‌ای ارزیابی شدند. ساختگی آزمایش در تاهو همچنین خطر بالای آسیب سر و گردن را نشان داد که منجر به رتبه پایین شد.

خبرهای بد بیشتری برای تاهو وجود دارد. IIHS به دلیل تابش خیره کننده بیش از حد سایر رانندگان و عدم دید کم نور در سمت راست خودرو به چراغ های جلوی خود امتیاز ضعیفی داده است. این همچنین ممکن است عاملی در رتبه بندی IIHS به Tahoe marginal در تست ایمنی عابر پیاده باشد. در نور روز، سیستم ترمز خودکار فعال می‌شد و قبل از برخورد با فردی شبیه‌سازی شده در حال عبور از جاده، از آن اجتناب می‌کرد یا بسیار کند می‌شد. در تاریکی با نور پایین، SUV حتی اصلاً سرعتش را کاهش نداد.

رائول آربلائز، معاون مرکز تحقیقات خودروی IIHS، گفت: «این نتایج دلسردکننده نشان می‌دهد که برخی از وسایل نقلیه محبوب هنوز از پیشرفته‌ترین استانداردهای ایمنی برخوردار نیستند. خبر خوب این است که این بهترین عملکرد کلاس ثابت می کند که خودروسازان به راحتی می توانند این مشکلات را حل کنند.