قطعاً به نظر می رسد که جنرال موتورز از تکالیف لوسید کپی کرده است

لوسید موتورز کارآمدترین خودروهای برقی جهان را تولید می کند و بقیه صنعت خودروسازی خواهان سهمی از این کارایی هستند. برخی مانند استون مارتین خرید فناوری این خودروساز را مناسب می دانند. دیگران می خواهند آن را برای خود توسعه دهند. به نظر می‌رسد یکی از این شرکت‌ها جنرال موتورز باشد که اخیراً حق اختراع یک واحد محرک الکتریکی فشرده را به ثبت رسانده است که از طراحی دیفرانسیل درون روتور، یکی از ویژگی‌های معماری کلیدی Lucid استفاده می‌کند.

برای کسانی که نمی دانند، Lucid پیشگام یک رویکرد ساختاری منحصر به فرد برای ایجاد واحدهای محرک الکتریکی فشرده و کارآمد است. در بیشتر موارد، یک موتور الکتریکی از یک استاتور بیرونی و یک روتور داخلی تشکیل شده است. دومی برمی گردد. بسیاری از خودروهای الکتریکی دارای روتورهای جامد هستند، اما داخل این ساختار در واقع گشتاور زیادی تولید نمی کند. لوسید با حلقه ای کردن روتور و قرار دادن دیفرانسیل در داخل آن، واحد محرک را کوچک کرد. از آنجایی که چرخ مستقیماً گشتاور را تجربه نمی کند، این تفاوت می تواند بسیار کوچکتر، سبک تر و کارآمدتر باشد. این دیفرانسیل کوچک مجموعه ای از دو چرخ دنده سیاره ای کواکسیال را به حرکت در می آورد که چرخ ها را به حرکت در می آورد. علامت 49:30 در این ویدیو از Lucid این نوآوری بسیار هوشمندانه را بهتر از آنچه من می توانم در متن توضیح می دهد:

درخواست ثبت اختراع جنرال موتور از این مفهوم اصلی دیفرانسیل استفاده می کند و آن را در سیستم کمی متفاوت اعمال می کند. جالب اینجاست که خودروساز دقت کرده که در سند به صراحت بگوید که یک دیفرانسیل کوچک داخل روتور گذاشته است. در واقع هر دو موتور الکتریکی و دیفرانسیل در نقشه های سه بعدی ارائه شده با پتنت کاملاً غایب هستند. اما تصاویر دو بعدی ارائه شده با پتنت نشان می دهد که این همان چیزی است که در حال رخ دادن است.

تنها اشاره واقعی در متن سند مبنی بر اینکه دیفرانسیل در داخل روتور قرار دارد در نزدیکی انتهای پتنت رخ می دهد. جایی که بیان شده است که دیفرانسیل در “بالادست” از بقیه دنده ها قرار می گیرد. جدای از این، هیچ چیز دیگری در متن در مورد دیفرانسیل یا روتور ذکر شده است که ماهیت در هم قفل شدن آنها را توصیف نمی کند.

در نمودار 301 روتور، 501 استاتور و 600 دیفرانسیل است.

برای روشن بودن، چند تفاوت بین واحد درایو Lucid و واحد درایو شرح داده شده در پتنت GM وجود دارد. اولین تفاوت بزرگ این است که واحد GM کواکسیال نیست. روتور، دنده‌های کاهش میانی و خروجی‌های محور همگی در محورهای مختلف هستند. واحد GM نیز یک دیفرانسیل قفل کننده است. این بدان معنی است که می توان از آن در شرایط عملکرد یا خارج از جاده استفاده کرد که قفل کردن دیفرانسیل سودمند است. در حالی که واحدهای محرک الکتریکی Lucid دارای قفل مکانیکی نیستند، واحدهای محرکه دو موتوره این شرکت، بردار گشتاور پیچیده ای را ارائه می دهند.

اصل پتنت این است که این طراحی جدید جمع و جور و بسیار کارآمد است که طبیعتاً همان مفهومی است که Lucid دنبال می کند. در این سند ادعا شده است: “در برخی از برنامه های کاربردی، معماری واحد درایو شرح داده شده در اینجا تا 95٪ کارایی را ارائه می دهد.” این بسیار چشمگیر است، اگر درست باشد.

تا زمانی که چنین واحد درایو منتشر نشود (این فقط یک حق ثبت اختراع است) ما نمی دانیم که آیا جنرال موتورز واقعاً قصد دارد کاری با این طراحی انجام دهد یا خیر. اگرچه از نظر تئوری به اندازه Lucid جمع و جور نیست، اما روی کاغذ یک واحد جذاب است و برای خودروسازانی که خودروهای برقی تولید می کنند، تلاش برای کارایی همه چیز است.