نیسان خرج موتورهای بنزینی جدید را متوقف می کند

تویوتا، مزدا و سوبارو اخیراً اعلام کردند که برای توسعه نسل بعدی موتورهای احتراق داخلی با یکدیگر متحد خواهند شد. اما یکی دیگر از خودروسازان ژاپنی رویکرد کاملا متفاوتی را در پیش گرفته و تصمیم به توقف سرمایه گذاری در بنزین و دیزل گرفته است. نیسان می گوید که تا حد زیادی با صرف هزینه برای فناوری جدید ICE تمام شده است.

مجله استرالیایی پخش كردن او با معاون ارشد و مدیر ارشد برنامه‌ریزی این شرکت برای منطقه آفریقا، خاورمیانه، هند، اروپا و اقیانوسیه (AMIEO) در مورد آنچه در پیش است گفتگو کرد. از فرانسوا بیلی پرسیده شد که آیا نیسان قصد توسعه موتورهای احتراق داخلی جدید را دارد یا خیر: “آینده ما EV است. ما روی پیشرانه های جدید برای ICM سرمایه گذاری نمی کنیم، این مطمئن است.”

وی اظهار داشت که انتقال از خودروهای معمولی به مدل‌های تمام الکتریکی از طریق فناوری e-Power نیسان انجام خواهد شد. این یک تنظیم هیبریدی غیر معمول است که در آن موتور احتراقی به عنوان یک ژنراتور برای شارژ باتری عمل می کند. چرخ ها را به حرکت در نمی آورد، بنابراین شبیه تنظیمات چرخشی مزدا در کراس اوور MX-30 و راه اندازی دو روتور در کانسپت Iconic SP است.

برای به حداکثر رساندن مصرف سوخت در این خودروهای هیبریدی، نیسان می‌خواهد بازده حرارتی یک موتور احتراق داخلی را به 50 درصد افزایش دهد. این شرکت که چندین سال است روی این فناوری کار می کند، در اوایل سال 2021 اعلام کرد که نمونه اولیه e-Power در طول آزمایش به این نقطه عطف رسیده است. شایان ذکر است که سری داینامیک فورس تویوتا متشکل از موتورهای سه، چهار و شش سیلندر تاکنون از مرز 40 درصد عبور کرده است.

فقط به این دلیل که نیسان دیگر پولی را برای موتورهای کاملا جدید سرازیر نمی کند، به این معنی نیست که انتقال به خط تولید فقط خودروهای برقی یک شبه اتفاق خواهد افتاد. بیلی خاطرنشان کرد که مقررات آلایندگی در برخی از نقاط جهان مانند آفریقا که خودروهای یورو 2 هنوز قانونی هستند، همچنان کاهش می یابد. خودروساز مجموعه خود را با توجه به نیازهای منطقه ای تنظیم می کند، بنابراین پایان ICE تدریجی خواهد بود. موتورهای موجود احتمالاً برای مطابقت با مقررات سختگیرانه به روز می شوند.

تویوتا، مزدا و سوبارو بر این باورند که موتور احتراق داخلی با کارکردن با سوخت‌های تقریباً بدون کربن قابل نجات است. در حالی که بزرگترین خودروساز جهان در حال کار بر روی سه خودروی چهار خطی است، برند Zoom-Zoom نیز یک تیم چرخشی ویژه راه اندازی کرده است. از سوی دیگر، Subie در حال آماده سازی یک سیستم هیبریدی جدید بر اساس موتور باکسر خود است. هوندا می‌خواهد تا سال 2040 در تمام بازارهای اصلی (از جمله آمریکای شمالی) کاملاً برقی باشد.