وقتی فولکس واگن عجیب می شود: سه چرخ با درهای Gullwing
مدتها قبل از هیبریدیها و خودروهای برقی، ایده یک خودروی مقرونبهصرفه با محوریت یک وسیله نقلیه کوچک و سبک وزن با موتوری مقرونبهصرفه بود. با پیشرفت فناوری، آیرودینامیک وارد معادله شد و به خودروسازان اجازه داد تا با کاهش مقاومت هوا، مصرف سوخت را بیشتر کاهش دهند. در اواسط دهه 1980، فولکس واگن با تلاش جالبی که مرز بین خودرو و موتور سیکلت را محو کرد، این مفهوم را فراتر برد.
اسکوتر که در سال 1986 در نمایشگاه خودرو ژنو معرفی شد، به عنوان یک رویکرد رادیکال برای خودروهای اقتصادی ظاهر شد. به جز چرخ عقب در حالی که فولکسواگن بهخاطر استایل محافظهکارانهاش مشهور است، این مفهوم با چیز بسیار عجیبتری شکسته شد. اتوزام AZ-1 مزدا اغلب به عنوان کوچکترین خودروی تولیدی با درهای بال مرغان یاد می شود، اما از نظر فنی این خودروی یکباره حتی کوتاهتر بود.
این کانسپت کوچک، تجهیزات دویدن پولو را در یک وسیله نقلیه سه چرخ به طول تنها 125 اینچ (3175 میلی متر) قرار داد. این خودروی کوچک با وزنی معادل 1212 پوند (550 کیلوگرم) و تقسیم 69:31 بین دو محور، به موتور بزرگی نیاز نداشت. فولکسواگن یک واحد 1.1 لیتری تنفس طبیعی را نصب کرد که تنها 40 اسب بخار نیرو تولید میکند و از طریق یک گیربکس چهار سرعته دستی به چرخهای جلو فرستاده میشود.
” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
کانسپت اسکوتر فولکس واگن 1986
عکس: فولکس واگن Aktiengesellschaft
به لطف وزن فوق العاده کم و ضریب درگ فقط 0.25، اسکوتر در مصرف سوخت صرفه جویی کرد. فولکسواگن ادعا کرد که این کانسپت شیک میتواند 60.3 مایل در هر گالن (3.9 لیتر در 100 کیلومتر) با سرعت ثابت 90 کیلومتر در ساعت برگردد. دستیابی به چنین بازدهی در دهه 1980 با یک بدنه اشک مانند تونل باد امکان پذیر نبود.
بدون تعجب، عملکرد متوسط بود. این اسکوتر به 14.8 ثانیه نیاز داشت تا از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. با این حال، حداکثر سرعت 100 مایل در ساعت (160 کیلومتر در ساعت) برای همگام شدن با اتوبان کافی بود. برای جذابیت بیشتر، فولکسواگن مدل اسپورتتری را توسعه داده است که 90 اسببخار قدرت را از یک موتور 1.4 لیتری بزرگتر تولید میکند که برای یک سرعت 8.5 ثانیهای و حداکثر سرعت ادعایی 220 کیلومتر در ساعت (135 مایل در ساعت) مناسب است.
در تلاش برای صرفه جویی در وزن و افزایش کارایی، ایمنی به خطر نیفتاد. فولکسواگن اسکوتر را طوری طراحی کرده است که در برابر ضربههای جلوی 50 کیلومتر بر ساعت به لطف منطقه مچاله یکپارچه آن مقاومت کند. اگرچه کاملاً یک مفهوم است، اما برای برآورده کردن الزامات نظارتی در اروپا و ایالات متحده طراحی شده است. بروشورهای آن روز تاکید داشتند که یک بار به اندازه یک ماشین امن است اما به اندازه یک موتور سیکلت سرگرم کننده است.
بروشورهای آن روز تاکید داشتند که یک بار به اندازه یک ماشین امن است اما به اندازه یک موتور سیکلت سرگرم کننده است.
داخلش جا برای دو نفر بود و خیلی کم. فولکسواگن ظرفیت بار 463 پوند (210 کیلوگرم) را ذکر میکند، بنابراین دو بزرگسال به یک صندوق عقب سبک نیاز دارند. باک بنزین 9.2 گالن (35 لیتری) نصب شده در پشت ممکن است کوچک به نظر برسد، اما با توجه به صرفه جویی موتورهای مشتق شده از پولو، احتمالاً برای سفرهای طولانی تر کافی است.
روروک مخصوص بچه ها فقط یک نمایشگر نبود که جمعیتی را در ژنو به خود جلب کند. این یک نمونه اولیه کاملاً کاربردی بود که در میدان آزمایش Ehra-Lessien فولکسواگن آزمایش شد، جایی که ارقام عملکرد تأیید شد. مهندس ارشد پروژه، اولریش سیفرت، امیدوار بود با یک تولیدکننده کم حجم برای زنده کردن خودرو شریک شود، اما این طرح هرگز محقق نشد.
فولکس واگن 1 لیتری کانسپت 2002
کانسپت فولکس واگن L1 2009
اگرچه به اسکوتر چراغ سبز نشان داده نشد، فولکسواگن چندین بار موضوع فوقالعاده کارآمد را بررسی کرد. ابتدا با کانسپت 1 لیتری در سال 2002، سپس L1 در سال 2009 و در نهایت نسخه محدود XL1 در سال 2013. در مقایسه با مطالعه 1986، مدل تولیدی رویکرد متفاوتی داشت.
یک پیشرانه هیبریدی پلاگین استفاده شد، که یک موتور الکتریکی را با یک موتور 2 سیلندر 0.8 لیتری دیزل جفت شده به یک DSG جفت کرد. یک باتری کوچک 5.5 کیلووات ساعتی، برد الکتریکی تا 31 مایل (50 کیلومتر) را در خودرویی با وزن تنها 795 کیلوگرم (1753 پوند) فراهم می کرد. تنها 200 نمونه تولید شد.
متأسفانه، XL1 اسپورت داغ تر دوکاتی هرگز ظاهر نشد.