تویوتا زمانی یک کوپه با وزن کمتر از 1000 پوند تولید کرد

آنها می گویند وزن دشمن عملکرد است، اما به کارایی نیز آسیب می زند. در نمایشگاه خودروی توکیو 1991، تویوتا می خواست نشان دهد که شما می توانید کارهای بیشتری را با کمتر انجام دهید. وارد AXV-IV شوید، چهارمین وسیله نقلیه از مجموعه ای از مفاهیم تجربی که کارها را کاملاً متفاوت انجام می دهد. هدف این خودروی نمایشی با استایل عجیب کاهش وزن و اندازه تا حد ممکن بدون غفلت از عامل سرگرم کننده بود.

با از دست دادن زمان خود، AXV-IV شکل یک کوپه نسبتا کوچک و سبک را به خود گرفت. این خودرو تنها 133.8 اینچ طول داشت، کمی بزرگتر از خودروهای کی در آن دوره، اما در مقایسه با تقریباً تمام خودروهای اسپرت مدرن هنوز کوچک بود. این خودروی کوچک دو سرنشینه، یک شلیک استادانه در وزن سبک بود و وزن آن تنها 992 پوند بود.

برای مرجع، یک میاتا بیش از دو برابر وزن داشت، در حدود 2200 پوند. در واقع، این کانسپت جالب فقط کمی سنگین تر از موتورسیکلت BMW R 18 Transcontinental امروزی بود. تویوتا چگونه وزن خود را اینقدر پایین نگه داشته است؟ AXV-IV فراتر از ردپای بسیار کوچک خود، به شدت به پنل های بدنه آلومینیومی متکی بود. مهندسان همچنین از منیزیم و پلاستیک های تقویت شده با الیاف برای کاهش چربی به اندازه کافی استفاده کردند تا وزن کوپه کمتر از نصف کرولا باشد.

تویوتا در تعقیب سبکی حتی از فنرهای رزینی در هر دو محور استفاده کرد که به عنوان بازوهای تعلیق عمل می کنند. تایرهای نازک 135/55R16 با به حداقل رساندن مقاومت غلتشی با در نظر گرفتن کارایی طراحی شده اند. این خودرو دارای ترمزهای دیسکی و میله‌های مک فرسون در جلو است، در حالی که همه چیز در عقب با ترمزهای درام و سیستم تعلیق پرتو نورد ساده نگه داشته می‌شود.

تویوتا آن را یک خودروی اسپرت نامید. در عوض، او آن را به عنوان “وسیله نقلیه رفت و آمد شخصی با عملکرد و راحتی رانندگی برتر” توصیف کرد. با وجود گیربکس دستی و طرح دیفرانسیل عقب، به عنوان یک ماشین عملکرد خالص طراحی نشده بود. در نتیجه موتور 0.8 لیتری تنها 63 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه تولید می کرد. واحد دو زمانه، با تزریق مستقیم و سیلندرهای چند سوپاپ، تنها 87 پوند فوت گشتاور در 2800 دور در دقیقه ارائه می کرد. هر دو رقم بسیار پایین تر از موتور 1.6 لیتری میاتا NA بود.

آیرودینامیک نیز نقش مهمی در به حداکثر رساندن کارایی داشت. تویوتا ادعا کرد که “فرم هوای این خودرو نتیجه مطالعه گسترده تعادل آیرودینامیکی برای ارائه عالی در عملکرد و مصرف سوخت است.” ضریب درگ 0.30 به دست آمد که با استانداردهای اوایل دهه 1990 رقم قابل توجهی بود.

جدای از اعداد، سطوح صاف روشن می کند که هدف کاهش نمای بیرونی مفهومی AXV-IV به موارد ضروری بوده است. هر گونه ترفند زیبایی شناختی راندمان آیرودینامیکی و در نتیجه مصرف سوخت را به خطر می اندازد. تویوتا هرگز آمار مصرف سوخت را منتشر نکرده است، اما با توجه به ساختار فوق العاده سبک آن، به راحتی می توان تصور کرد که این خودرو به طور قابل توجهی مقرون به صرفه باشد. برای زمینه، موتور به تنهایی تنها 183 پوند وزن داشت.

عکس: تویوتا

در این طراحی کمی عجیب و غریب نیز حس آشنایی وجود دارد. می‌توانید ببینید تویوتا از چراغ‌های عقب RAV4 1994 که سه سال پس از معرفی این کانسپت عرضه شد، الهام گرفت. همچنین نکات قوی از نسل سوم MR2 وجود دارد که هشت سال پس از AXV-IV وارد بازار می شود.

این مفهوم عجیب بیش از پیش‌بینی نشانه‌های طراحی آینده، میراثی غیرمستقیم به دست آورده است. در سال 2015، تویوتا کانسپت S-FR را معرفی کرد، یک کوپه کوچک و اسپرت با گیربکس دستی و دیفرانسیل عقب. اگرچه این خودرو هرگز به تولید نرسید، اما این برند همچنان متعهد به تولید خودرو برای علاقه مندان باقی ماند.

8

منبع: تویوتا

GR GT که به تازگی معرفی شده و با موتور جدید V-8 مجهز شده است، با بازگشت سوپرا همراه خواهد شد. GR86 به جایی نمی رسد و تویوتا به احیای Celica یا MR2 اشاره کرده است. این شرکت در حال توسعه یک موتور 2.0 لیتری بنزینی جدید با عملکرد گرا برای هر دو کاربرد موتور جلو و عقب است. بنابراین، آینده خودروهای اسپرت مقرون به صرفه روشن به نظر می رسد. در حالی که مدلی زیر GR86 خوب خواهد بود، اما بعید است که این اتفاق بیفتد.

از زمان معرفی AXV-IV، تمام خودروهای اسپورت kei به جز یک مورد مرده اند. هوندا Beat را در سال 1996 و S660 را در سال 2022 متوقف کرد. مزدا Autozam AZ-1 خوشمزه، کامل با درهای بال مرغان، در سال 1994 متوقف شد. سوزوکی کاپوچینو در سال 1996 بدون جانشین مستقیم از بازار خارج شد.

سوزوکی همچنان در حال تولید کوپن است، اما این مدت زیادی طول نخواهد کشید: تولید اوت آینده به پایان می رسد، اما کانسپت جدید K-Open بازگشتی را با چرخش دیفرانسیل عقب نشان می دهد.