این پژو زیبا، سدان لوکس فرانسوی فراموش شده پینین فارینا بود

پینین فارینا به خاطر طراحی زیباترین خودروهای ایتالیا معروف است. از لانچیاس و فیات گرفته تا آلفارومئوس و فراری، این خانه طراحی و سازنده اتوبوس در تورین، چندین دهه با بسیاری از خودروسازان داخلی همکاری می کند. اما یکی از طولانی ترین همکاری های آن در واقع با پژو، یک خودروساز از کشور همسایه بود.

بنیانگذار پینین فارینا، باتیستا فارینا، حتی قبل از تاسیس شرکتش در سال 1930، با پژو کار می کرد. در اواخر دهه 1920، او بدنه های خاصی را برای سری خودروهای کوچک و مقرون به صرفه Quadrilette ساخت. با گذشت دهه ها، همکاری فراتر از کارهای طراحی گسترش یافت. پینین فارینا شروع به تولید خودروهایی برای برندی با نشان شیر کرد که با 404 کانورتیبل، اولین پژو تولید شده توسط یک شرکت خارجی شروع شد.

دوتایی ماندگار فرانسوی-ایتالیایی مسلماً با کوپه 406 که در نمایشگاه خودرو پاریس 1996 معرفی شد به اوج خود رسیدند. چند ماه بعد در ژنو، پژو و پینین فارینا به سه گانه لوکس آلمان نگاه کردند. کانسپت ناتیلوس در سال 1997 برندهایی مانند مرسدس بنز، بی ام و و آئودی را هدف قرار داد. حداقل از نظر مفهومی.

این یکی از آخرین تلاش ها برای رقابت با سدان های سطح بالایی مانند کلاس S، سری 7 و A8 بود. 607 داخلی بعدی هرگز یک رقیب واقعی برای آلمانی ها نبود و این در مورد مدل های جدیدتر مانند 508 کوچکتر و DS9 کمتر شناخته شده نیز صدق می کند. اگرچه پینین فارینا تجربه طراحی سدان های بزرگ برای پژو را داشت، اما ناتیلوس بر روی پایه ای بالاتر از 605 و سایر سدان های سه جعبه قبلی قرار داشت.

اما با وجود سطوح صاف و دستگیره‌های درهای مخفی آلفارومئو، این خودرو یک مشکل اساسی داشت: این خودرو بر روی استخوان‌های مدل 605 پژو که در سال 1989 معرفی شد سوار شد. پینین‌فارینا سدان اجرایی بزرگی را که ده سال پیش طراحی کرد، توسعه داد و سعی کرد آن را به آینده نشان دهد.

فردی که تیم طراحی را رهبری می کرد ایتالیایی نبود. کن اوکویاما، از شهرت فراری انزو، ناتیلوس را به تصویر کشید و مشخصات فست بک را به یک سدان قدیمی تزریق کرد. پژو زمانی که در نمایشگاه خودروی ژنو 1997 رونمایی شد، آن را به عنوان “کاوش سبک هیجان انگیز سدان اسپرت ممتاز” توصیف کرد.

طراح با استعداد ژاپنی موفق شد توهم نسبت‌های دیفرانسیل عقب را ایجاد کند، اگرچه این خودرو مانند 605 دیفرانسیل جلو باقی مانده است. این خودرو دارای فاصله بین دو محور چشمگیر و رینگ‌های 19 اینچی زیبا با پره‌های آبی و نقره‌ای متناوب بود.

طراحی شیک، کاپوت بلند و خط سقف سریع، 605 را بسیار قدیمی به نظر می‌رساند. Pininfarina با جایگزینی آینه‌های سنتی با دوربین‌ها و ادغام دستگیره‌های درها با ستون‌ها، شلوغی کناره‌ها را کاهش داد. به طور کلی، ناتیلوس هیچ شباهتی به خط تولید پژو در دهه 1990 نداشت و حس عمیقی از مدرنیته را تزریق می کرد تا به این برند کمک کند تا به قلمرو لوکس آلمان صعود کند.

عکس: پژو

عکس: پژو

عکس: پژو

همانطور که نوار نور پس زمینه به چیزهای آینده اشاره می کرد، فضای داخلی ساده شده با صفحه نمایش دوگانه جلوتر از زمان خود بود. این کانسپت همچنین متعلق به دورانی است که سدان‌های لوکس بزرگ هنوز هم می‌توانستند گیربکس دستی داشته باشند، همانطور که توسط دکمه تعویض دنده آلومینیومی در کنار دکمه چشمک‌زن قرمز عجیب و غریب نشان می‌دهد. اگرچه آنها هنوز دارای صفحه های آنالوگ هستند، Pininfarina با پنهان کردن گیج ها در پشت یک پوشش جمع شونده در زمانی که ماشین ساکن است، احساس آینده نگری بیشتری در آنها ایجاد کرد.

اگرچه ناتیلوس به تولید نرسید، اما ظاهر جلوی آن پیش نمایشی از طرح های آینده پژو مانند 407 بود که در سال 2004 عرضه شد. سقف پانورامای بزرگ آن پیشروی برای مدل های تولیدی مانند سقف شیشه ای واگن 308 در اوایل دهه 2000 بود. شکل کلی خودرو ممکن است بر نسل پنجم مازراتی کواتروپورته طراحی شده توسط کن اوکویاما نیز تأثیر گذاشته باشد.

در زیر کاپوت کاملا جدید همان موتور 3.0 لیتری V-6 تنفس طبیعی که از 605 قرض گرفته شده بود وجود داشت. 197 اسب بخار قدرت تولید شده از طریق یک جعبه دنده پنج سرعته دستی به چرخ های جلو منتقل می شد. بعید به نظر می‌رسد که عملکرد چشمگیر باشد، زیرا این مفهوم به دلیل اندازه بزرگ‌تر از خودروی اهداکننده سنگین‌تر بود.

در واقع، ناتیلوس هرگز برای تولید طراحی نشد. این به عنوان مدرکی بود که پینین فارینا می تواند یک پژو پرچمدار را تصور کند. این دو شرکت مدت کوتاهی پس از عرضه این سدان لوکس بزرگ، راه خود را از هم جدا کردند و پژو تصمیم گرفت این استایل را در داخل خود عرضه کند.

در مورد یک پرچمدار دیگر در قالب Nautilus، بعید است. بین آلفارومئو و مازراتی، شرکت مادر Stellantis در حال حاضر برندهایی دارد که برای یک سدان گران‌قیمت و بزرگ مناسب‌تر هستند که برای کسانی طراحی شده است که هنوز مشکل شاسی‌بلندها را پیدا نکرده‌اند.

14