این کانسپت فورد تقریباً به برادر فست بک موستانگ تبدیل شد

فورد در چند سال گذشته خودروها را به چپ و راست تضعیف کرده است. خیلی زود مجبور شدیم با فیستا، فیوژن (Mondeo در اروپا) و Taurus خداحافظی کنیم. آمریکا فوکوس فعلی را از دست داد، اما این دیگر اهمیتی ندارد زیرا تولید نسل چهارم مدل کامپکت ماه آینده به پایان می رسد. چه چیزی باقی مانده است؟ نه چندان، فقط موستانگ و یک سدان سایز متوسط ​​در خاورمیانه و چین فروخته شد.

کمی بیش از یک سال پیش، جیم فارلی، مدیر عامل شرکت، به قول معروفی گفت که فورد با تمرکز بر کامیون‌ها و شاسی‌بلندها، «از تجارت خسته‌کننده خودرو خارج می‌شود و وارد تجارت خودروهای نمادین می‌شود». این در تضاد کامل با اوایل دهه 2000 است، زمانی که بیضی آبی دارای مجموعه گسترده ای بود که قبل از اینکه شاسی بلندها به قدرت برسند، برای مخاطبان زیادی جذاب بود. در یک مقطع، فورد حتی به فکر احیای کاپری، معروف به موستانگ اروپا بود.

در سال 2003، زبان طراحی New Edge که توسط Focus اصلی پیشگام بود، قبلاً حذف شده بود. کانسپت Visos چند سال قبل از آنچه فورد آن را Kinetic Design می نامد، ساخته شده است و فناوری داخل خودرو را به نمایش می گذارد که با همکاری سونی توسعه یافته است. اگرچه به عنوان پنجره ای به آینده فورد در نظر گرفته شده بود، اما این کانسپت نیز از گذشته وام گرفته شده بود و به کاپری اصلی بازمی گردد.

دریچه های هوای دوگانه در جلوی چرخ های عقب، شکل یک چهارم پنجره و ستون C خمیده به وضوح از خودروی اسپرت محبوب این برند الهام گرفته شده است که تقریباً دو دهه است تولید آن متوقف شده است. جزئیات کروم یک طراحی یکپارچه‌سازی با آینده را ایجاد می‌کند که ادای احترام به خودروی کوپه فورد اروپا است که برای اولین بار در نمایشگاه خودرو فرانکفورت 2003 معرفی شد.

اگرچه عریض‌تر و تقریباً به اندازه Mondeo طولانی‌تر بود، اما زیربنای Visos بیشتر به نسل دوم Focus مرتبط بود که یک سال بعد عرضه شد. اگر قسمت عقب شما را به یاد Volvo C30 می اندازد، خیال پردازی نمی کنید. ولوو در آن زمان به همراه آستون مارتین بخشی از چتر شرکتی فورد بود. در واقع، C30 پلتفرم خود را با Focus Mk2 به اشتراک گذاشت.

نیرو از یک موتور 3.0 لیتری شش سیلندر خطی با توربوشارژ دوقلو با 345 اسب بخار قدرت و 295 پوند فوت گشتاور تامین می شد و از طریق گیربکس شش سرعته اتوماتیک شیفت دستی (ASM) به چهار چرخ 20 اینچی منتقل می شد.

فراتر از سخت افزار قدرتمند، Visos با طراحی خلاقانه خود نیز متمایز بود. سقف دارای طرح بندی T-bar با صفحات شیشه ای دوتایی بود که با باز شدن درها بالا می رفت. ورود و خروج با درها که کمی به سمت سقف امتداد یافته بودند و پنجره ها برافراشته بودند، آسان تر بود. شیشه در هنگام بسته شدن به طور خودکار جمع می شود. دوربین های جانبی، هم تراز با درها، هنگام روشن شدن موتور به صورت الکتریکی به سمت بیرون چرخانده می شدند.

29

منبع: فورد

Visos به عنوان یک خودروی اسپرت 2+2 در بالای قیمت معمول فورد در نظر گرفته شد. آن را به عنوان برداشت فورد از آئودی TT در نظر بگیرید، اما با یک فضای داخلی با تکنولوژی بالا. این یک پیشرو برای سیستم اطلاعات سرگرمی SYNC بود که دارای یک صفحه نمایش مرکزی پنهان در پشت یک پوشش در کنسول مرکزی است. صفحه نمایش دیگری بالای داشبورد دوربین دید عقب را کنترل می کرد. پانل ابزار دیجیتال قابل تنظیم بود، یک شاهکار نادر در اوایل دهه 2000.

فورد حتی یک حالت اسپورت طراحی کرد که به طور خودکار تکیه گاه های صندلی راننده را برای پشتیبانی جانبی بیشتر باد می کند. در خارج، این مد از اسپلیتر جلو، اسپویلر عقب و دیفیوزر برای افزایش نیروی رو به پایین استفاده می کرد. گیربکس دارای اهرمی بود که از تونل گیربکس بیرون می آمد و به رانندگان اجازه می داد دنده ها را به صورت دستی تعویض کنند.

تمام این نوآوری‌ها بهایی داشتند: طبق گزارش‌ها، فورد میلیون‌ها دلار برای توسعه Visos، که در داخل با نام «پروژه S272» شناخته می‌شود، هزینه کرد. زمانی که این کانسپت فاش شد، کریس برد، مدیر طراحی فورد اروپا به صراحت اعلام کرد که مایل است این خودرو به مرحله تولید برسد، اما اعتراف کرد که این تصمیم با او نبوده است. او که در نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2003 صحبت می کرد، گفت که توسعه نسخه تولیدی حدود دو سال طول می کشد. با این حال، این هرگز اتفاق نیفتاد.

این فقط یک ماشین نمایشی ثابت نبود. برخی از روزنامه نگاران برای رانندگی در پیست تست فورد در شهر کلن آلمان دعوت شدند. اگرچه یک نمونه اولیه کاربردی وجود داشت، نسخه تولیدی هرگز اجرا نشد. اگر منصف باشیم، فورد هرگز این قول را نداد، فقط بخشی از فناوری آن به خودروهای تولیدی منتقل خواهد شد، که یک دهه بعد اتفاق افتاد.

اتفاق نظر در مورد چرایی توقف Visos این است که برای یک فورد بسیار گران بود. شاید نگرانی هایی در مورد درگیری با آئودی TT وجود داشت که با وجود داشتن برخی مشکلات پایداری در روزهای اولیه، محبوبیت پیدا کرد. در واقع کوپه خود آئودی نیز بدون مشکل نبود. مدل‌های اولیه TT از ناپایداری آیرودینامیکی رنج می‌بردند، که منجر به فراخوانی برای اضافه کردن اسپویلر عقب، سفت شدن فنرهای عقب و به‌روزرسانی سیستم ESP شد.

Visos یکی از چندین تلاش ناقص برای بازگرداندن پلاک نام کاپری بود. او در نهایت در سال 2024 بازگشت، اگر فقط به نام. جدیدترین کاپری یک کراس اوور الکتریکی است که بر اساس فولکس واگن ID.5 ساخته شده است. در حالی که چند لمس سبک در نسخه اصلی وجود دارد، آنها برای توجیه نشان کافی نیستند. فورد با اضافه کردن توهین به آسیب، همین کار را با پوما انجام داد. کوپه اسپرت جذاب و مقرون به صرفه که زمانی جذاب و مقرون به صرفه بود، اکنون یک کراس اوور بی شمار است.

گزارش های اخیر حاکی از آن است که فورد در حال برنامه ریزی برای عرضه خودروهای جدید در اروپا است، اما احیای واقعی کاپری بعید به نظر می رسد. اگر این محاسبات برای خودروهای با تیراژ بالا مانند فیستا، فوکوس و موندئو جواب ندهد، یک کوپه اسپرت خاص زیر موستانگ در بدو ورود مرده است.

جیم فارلی در مصاحبه ای در سال گذشته اعتراف کرد که فورد “همیشه در قلب بازار خودروهای سواری رقابت کرده است و این برای Mondeo، Focus و Fiesta چندان خوب عمل نکرده است.” آنها مورد علاقه بسیاری از مشتریان هستند، اما برخلاف خودروهای تجاری، هرگز نمی توانند تخصیص سرمایه بیشتر را توجیه کنند. به عبارت دیگر، فورد سود بیشتری را در کامیون ها و پیکاپ ها می بیند.

از منظری دیگر، شاید علاقه مندان باید شکرگزار باشند که موستانگ هنوز در اطراف است…