تویوتا سکویا سرگرم کننده اما معیوب است

آخرین باری که در جاده استفان بریج با سرعت 70 مایل در ساعت رانندگی کردم – یک جاده خاکی وسیع که 10 مایل در میان جنگل امتداد دارد – یک دانش آموز دبیرستانی متکبر بودم که یک فورد کراون ویکتوریا قدیمی را رانندگی می کرد. در آن زمان، در راه رفتن به کمپینگ مورد علاقه‌مان به دوستانم خودنمایی می‌کردم، اما این بار پای سنگین من کاملاً اشتباه بود. این نشان می‌دهد که این تویوتا سکویا پلاتینیوم 2024 چقدر متعادل و مرتب است، چه در حال عبور از یک بزرگراه خیس و چه در راهپیمایی کامل در جاده‌های پردست‌انداز. به راحتی می توان فراموش کرد که این یک SUV فول سایز و بدنه روی فریم است.

این تنها باری نبود که سکویا مرا غافلگیر کرد. من نزدیک به دو هفته را در تویوتای حجیم گذراندم و افراد و وسایل را به مدت 300 مایل جابجا کردم، بیشتر آن با کروز کنترل برای نگه داشتن کشتی لونار راک خاکستری در حد مجاز (یا نزدیک) سرعت مجاز بود. در طول آن مدت، دو چیز مرا شگفت زده کرد: در واقع رانندگی بسیار سرگرم کننده است، و با پکیج آفرود TRD، فکر می کنم می تواند تقریباً به هر جایی برسد، با یک مشکل آشکار.

پیشرانه هیبریدی قطعاً با جنبه سرگرم کننده آن ارتباط دارد. همه سکویاها i-Force Max V-6 را دریافت می کنند که ترکیبی از دو توربو و یک موتور الکتریکی برای تولید مجموع 437 اسب بخار قدرت است. شما قطعا قدرت را احساس می کنید. با چرخش توربوها یک منطقه سرگرم کننده مشخص در آنجا وجود دارد. اما Sequoia در دورهای پایین بهترین لذت را می برد، جایی که گشتاور 583 پوند فوتی شما را با تلاش کمی به حرکت در می آورد.

با موتور الکتریکی یکپارچه آن، می توانید بی سر و صدا در پارکینگ های مراکز خرید بدون نیاز به موتور حرکت کنید. تعجب خواهید کرد که وقتی هیچ V-8 قدرتمندی در اطراف وجود ندارد، چقدر آسان است که با یک SUV بزرگ به سراغ افراد بروید. اینطور نیست که من چنین کارهایی انجام دهم.

این Sequoia Platinum خاص همچنین دارای پکیج TRD Off-Road بود که لاستیک‌های آفرود Falken Wildpeak، کمک فنرهای Bilstein، صفحات لغزنده، دیفرانسیل عقب قفل شونده، تریم عالی TRD و چند حالت رانندگی خارج از جاده را اضافه کرد که من گمان می‌کنم مالکان آن‌ها این ویژگی را دارند. به ندرت انجام می دهند. برای استفاده. این من را به موضوع آشکار می رساند، سد هوای کم جلو که فقط هشت اینچ از زمین فاصله دارد. برای چیزی که دارای ویژگی هایی مانند پکیج آفرود و کنترل خزیدن است، منطقی نیست که حتی کمی بیشتر از موستانگ فورد در جلو داشته باشیم. آیا تویوتا فکر می کند خریداران سکویا از هنجار خارج نمی شوند؟ چون قطعاً به نظر می رسد که او آن را می خواهد.

مزایا: قابل مونتاژ بر روی هر سطحی، قدرت بر حسب تقاضا، فضای داخلی عالی

من خودم را با سرعت بزرگراه در جاده خاکی دیدم به جای ترول کردن مسیرهای نزدیک، و در واقع خوشحالم که اینطور شد. ماموریت سکویا فتح مسیرهای ناهموار یا صخره های سنگی نیست. یک SUV سه ردیفه که برای تسخیر پارکینگ طراحی شده است. دیو و باستر برای یک گردش خانوادگی برای شام و بازی. راحتی ردیف دوم با صندلی‌های کاپیتانی گرم/خنک‌شونده پلاتینیوم فوق‌العاده است، و فضای کافی برای جلوگیری از مبارزه حتی سرسخت‌ترین خواهر و برادران جوان وجود دارد.

در جلو، بزرگسالان مجموعه ای از سوئیچ ها برای موارد استفاده معمول و دسترسی سریع به صفحه نمایش 14.0 اینچی برای عملکردهای دیگر دارند. این یک تنظیم جذاب و بصری است که به راحتی قابل درک است و دارای کنترل صوتی است. در واقع کار می کند، یک مفهوم جدید. سکویا فقط یک بار سعی کرد با برت تماس بگیرد که من برای رفتن به پیتزای جت راهنمایی خواستم. و ناوبری تویوتا فکر می کند تمام جاده های فرعی در شمال میشیگان دارای محدودیت سرعت 25 یا 45 مایل در ساعت هستند. اما اینها شکایات جزئی برای رابط برجسته ای است که ترکیبی عالی از کنترل های آنالوگ با فناوری دیجیتال است.

صندلی های ردیف سوم چندان برجسته نیستند. قابل تنظیم و تاشو برقی است که برای مسافران در مواقعی که نیازی به آنها نیست بسیار مفید است. اما صاف تا نمی شود و یک کف بلند باقی می ماند که می تواند برای بارگیری وسایل کوچک دست و پا گیر باشد. هنگامی که بالا است و در عقب ترین موقعیت قرار دارد، فقط 11.5 فوت مکعب فضا برای بار وجود دارد. این تنها فضای کافی برای یک ردیف مواد غذایی است، در حالی که رقبایی مانند فورد اکسپدیشن و جی ام سی یوکان تقریبا دو برابر فضای بیشتری دارند. جیپ واگنیر با 27.4 فوت مکعب می تواند یک منظومه شمسی را در صندوق عقب خود جای دهد.

عقب ترین صندلی برای افراد قد بالای 1.80 متر چندان راحت نیست. این در بالای اکسل عقب جامد و باتری هیبریدی سکویا قرار می گیرد که باعث می شود 35.6 اینچ فضای سر و 36.6 اینچ برای پاها ایجاد شود. این کوچکترین فضا در بخش است، اگرچه با اختلاف زیادی نیست. Wagoneer دارای فضای سر ۳۹ اینچی پیشرو در کلاس است، در حالی که Expedition دارای ۴۰.۹ اینچ فضای پا است. ردیف سوم سکویا یک اتاق شکنجه نیست، اما رقبا فضای بیشتری را در اختیار خانواده‌های پرجمعیت قرار می‌دهند.

معایب: ردیف سوم باریک، فضای بار تنگ تر، سد هوایی ماجراهای خارج از جاده را می کشد

اما هیچ یک از این رقبا یک پیشرانه هیبریدی استاندارد ارائه نمی دهند و هیچ کس بهتر از تویوتا این کار را انجام نمی دهد. رتبه‌بندی‌های رسمی مصرف سوخت نشان می‌دهند که سکویا ۱۹ مایل در هر گالن در شهر، ۲۲ در بزرگراه و ۲۰ مایل در مجموع دریافت می‌کند. با این حال، من به طور مداوم بین 25 تا 30 مایل در ساعت را در جاده های 55 مایل در ساعت در گردنه جنگل می دیدم. بخش خاصی از M-18 حدود یک مایل صاف است و با ورودی گاز بسیار سبک، سکویا می تواند موتور را خاموش کند. رانندگی در اطراف شهر با سرعت 35 مایل در ساعت به طور کلی کارآمدتر از کروز با سرعت 75 مایل در ساعت در بزرگراه بود. میانگین مصرف سوخت من در طول 10 روز و 300 مایل 24.1 مایل بر گالن بود.

برای یک SUV 6000 پوندی با 437 اسب بخار، من این مسافت پیموده شده را بسیار خوب می دانم. اما شما باید هزینه آن را بپردازید – Sequoia من در تریم پلاتینیوم با بسته TRD Off-Road، نمایشگر هد آپ و داش کم داخلی 82082 دلار قیمت دارد. این قابل مقایسه با یک تاهو مجهز است اما کمی کمتر از GMC یوکان، فورد اکسپدیشن و جیپ واگنیر با مشخصات مشابه است.

اگر به راحتی زیادی نیاز ندارید، سکویا SR5 پایه دارای قوای محرکه ای مشابه صندلی های سه ردیفه است و می تواند به پکیج TRD Off-Road مجهز شود… همه اینها با حدود 15000 دلار کمتر.

افشای کامل: من طرفدار SUV زیادی نیستم، اما متوجه شدم که از سکویا بی نهایت لذت می برم. ماموریت اصلی آن این است که یک خانواده راحت و توانا باشد و من معتقدم علیرغم محدودیت های ردیف سوم، در این نقش موفق است. متمایز شدن در هر بخش شاسی بلند آسان نیست، اما بدنه درشت آن جلب توجه می کند و پکیج آفرود TRD آن را حتی بهتر می کند.

اما این احساس نیز وجود دارد که می تواند چیزی بیشتر باشد، چیزی فراتر از شخصیت ملایم جاده ای که با نگاه کردن به سد هوای جلویی پایین به دست می آورید. اگر آخرالزمان زامبی ها فرا برسد، دیگر مجبور نخواهید بود تویوتا را برای حومه شهر کشته شده همسایه خود رها کنید. فقط سگک بزنید، دریچه های صندلی را باز کنید و بنشینید. سد هوایی زنده نخواهد ماند، اما شرط می بندم بقیه سکویا زنده خواهند ماند.