2026 BMW M2 CS یک ماشین دریفت اعتیاد آور: بررسی

بی ام و M2 نسل G87 فعلی با موتور شش سیلندر خطی پرهیجان، شاسی دقیق تنظیم شده و حالت کاملاً جمع و جور و دو در، هنوز یکی از بهترین خودروهای پرفورمنس مدرن در بازار است. قطعا یکی از موارد مورد علاقه ماست.

BMW M2 CS را برای سال 2026 با طیف وسیعی از بهبودهای شاسی و موتور، کاهش وزن و استفاده سخاوتمندانه از فیبر کربن رونمایی می کند. سوال این است که آیا این ترکیب بهبودهای سخت افزاری و نرم افزاری برای توجیه قیمت نزدیک به 100000 دلار (حدود 32000 دلار بیشتر از M2 پایه) کافی است یا خیر.

پس از یک روز کامل رانندگی پرانرژی هم در پیست و هم در خیابان، M2 CS جدید مطمئناً خود را به خوبی ثابت می کند.

بارزترین تفاوت در مقایسه با M استاندارد در ظاهر CS است. پنل جلویی آن عریض‌تر و تهاجمی‌تر از مدل استاندارد است و حتی جلوپنجره‌های کمتری نیز دارد. این چهره جدید به این معنی است که می تواند تا حد امکان هوا را برای حفظ دما در سیستم پیچیده خنک کننده روغن، رادیاتور و مبدل حرارتی اینترکولر خود بمکد.

سقف فیبر کربنی، دیفیوزر کربنی عقب و روکش آینه ها به صورت استاندارد عرضه می شوند. M2 CS همچنین دارای یک اسپویلر دم اردک رنگ شده است که بسیار شیک به نظر می رسد. در نهایت، چرخ‌های فورجی سبک وزن 19 اینچی جلو و 20 اینچی عقب، گلگیرها را پر می‌کنند که تنها گزینه‌ای است که از کارخانه روی CS نصب شده است.

صندلی‌های سطلی فیبر کربنی عمیق در کابین، فضای مناسبی را برای سرنشینان صندلی جلو فراهم می‌کند. آنها برای همه تیپ های بدنی راحت نیستند، اما به نوعی برای من که قد 6 فوتی دارم و اندازه کمر 34 اینچ دارم، به اندازه کافی راحت بودند. آنها به حفظ عملکرد عالی وضعیت سوارکاری کمک کردند. این صندلی ها معمولاً در مدل پایه گزینه گرانی هستند.

در جای دیگر، کنسول وسط/تونل دارای تکه بزرگی از فیبر کربن است و کاملاً فاقد جا لیوانی است. جالب اینجاست که یک لیوان نوشابه غول پیکر از پمپ بنزین به خوبی در محفظه باز کوچک پشت کنسول قرار می گیرد. این موضوع طعنه آمیز است، با توجه به اینکه تقریباً به طور قطع قصد طراحان این نبوده است.

مزایا: فوق العاده قدرتمند، صندلی های سطلی عالی، هندلینگ مانند موتور وسط، دوست دارد در کنار هم باشد

بقیه قسمت های داخلی، همانطور که انتظار دارید، پر از فیبر کربن است. همچنین دارای چرم نرم، پلاستیک سیاه پیانویی سنگین و پاشیدن سبک آلکانترا در سراسر آن است.

خارج از دروازه، سوخت با تقریباً 14 گالن سوخت درجه یک و مجهز به ترمزهای استاندارد M با روتورهای فولادی، رژیم CS 97 پوند نسبت به مدل غیر CS کاهش می دهد. بد نیست، و انتخاب ترمزهای M Carbon Ceramic (8500 دلار) 40 پوند اضافی را حذف می کند.

عکس: BMW

عکس: BMW

عکس ها: BMW

تفاوت های مکانیکی بین CS و استاندارد M2 شامل ترکیبی از ارتقاء سطل قطعات و تعدادی یک و صفر است. CS دارای نرخ فنر کمی محکم‌تر است که ارتفاع سواری را تا 8.0 میلی‌متر کاهش می‌دهد. تراز آن کمی بیشتر است (کارکنان BMW آمار دقیقی ندارند). در حالی که مواد بوش، کاپوت های تعلیق، بازوهای کنترل و سایر قسمت های رایج ارتقاء عملکرد مشابه مدل استاندارد هستند، پایه انتقال و کمک فنرهای آن با M4 CSL مشترک است. اولین مورد نیز در خودروی مسابقه ای M4 GT4 یافت می شود.

در غیر این صورت، BMW به شهر رفت تا تنظیمات تطبیقی ​​دمپر، فرمان، ABS، نقشه دریچه گاز و کنترل کشش را برای یک کار رانندگی با روحیه تر برنامه ریزی کند.

عکس: BMW

معایب: کمی پر سر و صدا در جاده، گران

تنظیم دقیق در زیر کاپوت ادامه دارد. موتور شش سیلندر خطی 3.0 لیتری S58 توربوشارژ دوقلو M2 CS 523 اسب بخار قدرت و 479 پوند فوت گشتاور تولید می کند که به ترتیب 50 اسب بخار و 36 پوند فوت بیشتر از مدل پایه است. این برای رساندن بدنه 3770 پوندی آن به سرعت 60 مایل در ساعت تنها در 3.7 ثانیه و رسیدن به یک چهارم مایل در 11.7 ثانیه کافی است. تنها گیربکس موجود، گیربکس هشت سرعته اتوماتیک این برند است. متاسفانه گزینه دستی وجود ندارد.

سهم بزرگ ارزیابی من این بود که CS در اطراف یک مسیر آزمایشی با سرعت بالا و زیپ کردن در اطراف یک مسیر اتوکراس. همه اینها در میدان های آزمایشی بزرگ میشلن Laurens در کارولینای جنوبی اتفاق افتاد. قابل توجه ترین ویژگی: تحویل انرژی وحشی.

M2 استاندارد بد نیست، اما افزایش خروجی و تنظیم بازبینی شده دریچه گاز باعث می‌شود CS در مواقعی سرگرم‌کننده‌تر و آزاردهنده‌تر شود، به‌خصوص زمانی که گشتاور در بالای رده‌های میانی افزایش می‌یابد. شتاب بی‌رحمانه بود، و با خاموش شدن کامل کنترل کشش بین مخروط‌ها، تنظیم دریچه گاز و رقصیدن تا لبه آزاد چرخ‌های عقب آسان بود. یا به آنها اجازه دهید؛ با کمک شاسی بسیار ارتباطی و نسبت فرمان عالی، من به گرفتن اسلایدهای خنده دار و سرگرم کننده معتاد شدم.

تمام این حرکات بدن در بیشتر روز در شرایط بارانی بدتر می‌شد، که به درک سطح کنترل کشش 10 M BMW کمک کرد. در شرایط زیر 60 درجه و با برف پاک کن‌های شیشه جلو که با گاز کامل کار می‌کنند، بالا بردن میل لنگ برای حداکثر محدودیت لغزش در مسیر آزمایشی طولانی باعث می‌شود که CS با حرکت در 275/35 جلو و 285/30 عقب میشلین Pilot Sport 4S احساس اعتماد به نفس و چسبندگی کند.

عکس: BMW

عکس: BMW

عکس: BMW

عکس ها: BMW

چند جاروی سریع و ملایم در مسیر عمدتاً به صورت پایین‌تر انجام می‌شد، و تنها یک تفاوت متوسط ​​در سرعت بین سطح مرطوب و سپس اغلب خشک وجود داشت. علاوه بر این، من واقعاً می‌توانستم دیفرانسیل و الکترونیک را احساس کنم که مقدار خروجی ایده‌آل را در هر چرخ پیدا می‌کند، به خصوص برای خارج شدن از یک بخش آهسته و فنی. نمرات بالا نه تنها برای برنامه نویسی بلکه برای ارتباطات شاسی.

به طور کلی، تنظیمات سیستم تعلیق و فرمان CS برای یک تجربه درجه یک ساخته شده است. فرمان تیز، فنرهای سفت تر و هم ترازی تیزتر، پاسخ انحرافی عالی را ارائه می دهد. چرخش محکم بود، فرمان فوق العاده مستقیم بود، اما کوپه عضلانی هرگز خیلی سفت یا سفت احساس نمی شد. حتی در یک رانندگی کوتاه در جاده های محلی محلی که به اندازه شیشه صاف نیستند.

با وجود موتور شش سیلندر خطی و کاملاً دوگانه توربوشارژر در جلو، مجموع تنظیمات بخش M بهترین تجربه رانندگی با موتور وسط این برند را در سراسر محدوده ارائه می دهد. قسمت جلویی واقعاً آن نور است. با طراوت، فرمان بافت جاده‌ای زیادی را منتقل می‌کرد، اما در پیچ‌ها به اندازه‌ی کافی برای من وزن نداشت.

هیچ رول بدنه ای وجود نداشت که بتوان از آن صحبت کرد، و کیفیت سواری بدون شک در جاده های عمومی، بدون توجه به حالت رانندگی، محکم تر از مدل استاندارد بود. اما از این سخت افزار سخت تر نباید انتظار دیگری داشت. با این حال، هر متخصص در پیچ ها آن را برای انجام وظایف آخر هفته و پیست به پیست کاملا مناسب می داند.

58

منبع: BMW

در نهایت، گرایش های خشمگین CS در یک خط، کالیپرهای شش پیستون جلو و تک پیستون عقب بودند که روتورهای 15.0 اینچی جلو و 14.0 اینچی عقب را فشرده می کردند. تمام خودروهای آزمایشی موجود در طول روز دارای سرامیک کربن اختیاری بودند. متأسفانه نمی‌توانستم احساسی نسبت به نیش، مدولاسیون یا قدرت کلی تنظیم پایه داشته باشم.

اما سرامیک های کربنی حتی در چنین شرایط خنک و مرطوب عملکرد فوق العاده ای داشتند. در جاده‌های عمومی، آنها قدرت توقف عالی با PS4S داشتند، نه یک بار ABS را درگیر می‌کردند، زیرا تقریباً چند پیچ ​​را در مسیر رانندگی تعیین‌شده BMW از دست دادم. آنها در مسیر فوق العاده بودند، اما دمای محیط هنوز بسیار پایین بود. عادت کردن به نیش های اولیه گیر و تبدیل شدن به مدولاسیون فوق العاده خوب بود.

BMW M2 CS 2026 اهداف خود را کاملاً روشن می کند. این یکی از سرگرم کننده ترین و با تمرکز بر علاقه مندان دو دری است که در چند سال اخیر رانندگی کرده ام.

البته 100000 دلار مبلغ گرانی برای کوپه ای است که از همان خط تولید نسخه استاندارد 67000 دلاری عبور می کند. اما برای کسانی که حافظه کمی ندارند: نسل قبلی M2 CS از 87495 دلار (109524 دلار در سال 2025) شروع شد و تنها 500 دستگاه در ایالات متحده فروخته شد.

G87 در مقایسه با هزینه کمتر، قدرت و تعمیرات اساسی شاسی بسیار بیشتری را با هزینه کم ارائه می دهد و دارای سیستم کنترل کشش چشمگیر است. بی ام و می گوید تولید محدود خواهد بود، اما هنوز آمار دقیقی را اعلام نکرده است.

با توجه به قیمت، عملکرد و تنظیم شاسی M2، دو خودروی اسپورت اروپایی بسیار سرگرم‌کننده و ممتاز به عنوان رقیب مستقیم به ذهن خطور می‌کنند: لوتوس امیرا و پورشه کیمن GTS (یعنی تا زمان اتمام موجودی)، اگرچه آنها موتور وسط دو نفره با وزن‌های پایین‌تر هستند.

اگر یک علاقه‌مند به دنبال قدرت هیجان‌انگیز توربوی دوقلو، صندوق عقب با شکل معمولی و فضای داخلی جادارتر با دو صندلی عقب باشد، گردش در یک M2 CS مطمئناً ارزش قیمت شش رقمی را دارد.