Porsche Cayenne Coupe Electric یک ابزار کاربردی ورزشی است: بررسی

ایده کوپه SUV به اندازه نوشابه رژیمی متناقض است. بله، برچسب صفر کالری را نشان می دهد، اما همچنان حاوی نوعی ترکیب مضر است که همان نتیجه نوشیدنی پر بدن را ایجاد می کند. اما این واقعاً مربوط به رژیم غذایی نیست. این در مورد ظاهر است، بچه ها.

از این رو پورشه کاین کوپه الکتریکی تازه تولید شده است. این یک کاین با خط سقف کوتاه است. پورشه اصرار دارد که خط سقف تقریباً مستقیماً از 911 گرفته شده است. البته، شما در فضای صندوق عقب ضرر می کنید و از نظر شخصیت اسپورت اندکی به دست می آورید. کوپه دارای ضریب درگ کمی پایین‌تر است و پیکربندی‌های اسپورت‌تری نیز در دسترس است، اما اساساً کوپه یک SUV با لباس‌های کمی متفاوت و شاید عملکرد محور است.

شاید آنقدر کاین رژیمی نباشد که کاین صفر باشد.

از آنجایی که اخیراً شاسی‌بلند برقی توربوی کاین را سوار شده‌ایم، زمان زیادی را صرف بازخوانی اصول اولیه نمی‌کنم. کوپه و شاسی‌بلند از هر نظر دارای سطوح مشابهی هستند، پیشرانه‌های یکسانی دارند و اساساً در دو نسخه متفاوت، شاسی‌بلند یکسانی هستند.

با این حال، چند پیشرفت در کوپه وجود دارد: سانروف پانوراما کریستال مایع شیک و Sport Chrono استاندارد هستند، و شما ضریب درگ کمی بهتری خواهید داشت. 0.23 به جای 0.25 SUV. از دست دادن اصطکاک یک پیشرفت قابل توجه است، اما پورشه ادعای پیشرفت عمده ای در این زمینه ندارد. به عنوان یک امتیاز، شارژر تلفن بی سیم داخلی اکنون مغناطیسی شده است.

همچنین پکیج لایت اسپورت انحصاری کوپه را دریافت می‌کنید که شیشه پانوراما را با فیبر کربن جایگزین کرده و با چرخ‌های 22 اینچی پوشیده شده با لاستیک‌های پیرلی PZero R عرضه می‌شود. فقط 39 پوند صرفه جویی می کند، که مورد دیگری از نگاه کردن به مواد است، به ویژه با توجه به اینکه صرفه جویی در وزن نشان دهنده کاهش 0.7 درصدی در وزن کلی است.

عکس: کریس روزالز / Motor1

البته، تریم بالا توربو هنوز هم قدرت فوق العاده 1139 اسب بخاری را از حالت بیکار به دست می آورد، در حالی که سواری SI از حالت بیکار قدرت (نسبتاً ناچیز) 657 اسب بخاری دارد. قدرت پایه فقط 435 اسب بخار است. مقیاس این ارقام مضحک است، به ویژه با توجه به اینکه نسخه های احتراق داخلی کاین چه توانایی هایی دارند. در حالی که مسلما این مهمترین ویژگی کاین الکتریک است، طراحی داخلی آن نیز یک نقطه صحبت عالی است.

فاکتور شگفت انگیز از صفحه نمایش خمیده 12.3 اینچی OLED اطلاعات سرگرمی ناشی می شود. آنقدر خمیده نیست که در وسط خم می شود، صفحه نمایش را به خوبی تقسیم می کند و همچنین یک جیب مناسب برای نگه داشتن دکمه های مهم در داخل ارائه می دهد. این سریع، واضح و بسیار شهودی است.

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

کابین خلبان بدون شک صفحه نمایش سنگینی دارد و در کنار آن دسته ابزار خمیده 14.3 اینچی پورشه و صفحه نمایش 14.9 اینچی اختیاری سرنشینان قرار گرفته است، اما در عمل چنین احساسی ندارد. کنترل‌های تهویه مطبوع مانند دما و سرعت فن و همچنین کنترل‌های ولوم فیزیکی هستند. به طور کلی، من عمق قابلیت استفاده را به طور غیرعادی خوب دریافتم.

Oak Green Neo S Coupe من دارای بسته Light بود که در طول اقامت طولانی مدت من در بخش های نامحدود اتوبان آلمان، اثر دارونما خوبی داشت. برعکس، این محیط عالی برای احساس قابلیت‌های پرسرعت و ظرافت کاین الکتریک بود. و مواقع گرانبهایی وجود دارد که شما می توانید به طور قانونی یک ماشین آزمایشی V-Max داشته باشید، بنابراین من این کار را با عجله انجام دادم.

عکس: کریس روزالز / Motor1

البته، کوپه در اجرا پورشه معمولی است. وضعیت نشستن کامل است. صندلی به اندازه ای پایین است که احساس اسپرت داشته باشید، اما نه آنقدر پایین که اجازه دهید فضای داخلی کاین دید شما را مصرف کند. همان فرمان نسل قبل به خوبی با بازوهای من برخورد می کرد. و این چرخ وزن بسیار عالی و خطی فرمان را افزایش می‌دهد و احساس مستقیم و واضح را به همراه زمزمه دلپذیری از اطلاعات تایر ارائه می‌دهد. در واقع، با سرعت 167 مایل در ساعت، نمی‌توانستم ثبات یا پاسخ فرمان بیشتری بخواهم. همه چیز خوب بود.

اما چند چروک وجود داشت. با توجه به اندازه و وزن کاین، من متعجبم که این اتاقک محفظه خاموش کننده صدا در سطح صندوق عقب بانکی ندارد. مقدار قابل توجهی از جاده با فرکانس بالا و سر و صدای محیط در سرعت های معمولی بزرگراه به کابین می رسید، در حالی که صدای بلند از لاستیک ها و ترافیک اطراف نفوذ می کرد. تستر من همچنین مجهز به سیستم تعلیق فعال بود که معمولاً بسیار ترفند است اما دقیقاً کامل نیست. ترک های تیز و برجستگی های سخت تر باعث ایجاد ضربه در کابین شد. این در همان سیستم در پانامرا رخ نمی دهد.

و شاید به این دلیل که پورشه با خودروهای برقی تایکان و ماکان میله را بسیار بالا گذاشته است، کاین کاملاً جادوی هندلینگ آن خودروها را ندارد. اگر منصف باشیم، این یک SUV لوکس بزرگ است، بنابراین نیازی به کنترل خوب ندارد، اما من فقط به این نکته اشاره کردم که عملکرد بسیار خوبی نسبت به سایر محصولات پورشه دارد.

تصمیم پورشه کاین S کوپه

عکس: کریس روزالز / Motor1

برای 201,150 دلار همانطور که آزمایش شد – مبلغ هنگفتی – فکر می کنم صدای داخلی ناامید کننده است. در حالی که بالا نیست، اما بالاتر از آن چیزی است که باید باشد، و Macan EV از مشکل مشابهی رنج می برد. من مطمئن نیستم که آیا این پلت فرم الکتریکی پورشه است یا یک حذف خاص. اما این چیز زیادی از یک تجربه کلی بسیار زیبا کم نمی کند.

این فناوری فوق العاده روان و مفید است، عملکرد آن غیرقابل انکار است و دامنه آن برای مفید بودن کافی است. فضای سر عقب در کوپه زیاد از دست نمی‌رود و صندوق عقب همچنان جادار است.

واقعاً، کاین الکتریک کوپه برای شما مناسب است اگر می خواهید کوکای کلاسیک یا کوکای صفر داشته باشید.