هوندا پرلود در هر وعده ای به جز یک مورد ارائه می کند: بررسی

من واقعاً داشتم برای Prelude جدید روت می کردم. من می خواستم از عملکرد آن کاملاً شگفت زده شوم و از مهندسی هوشمندانه آن شگفت زده شوم. من را متعجب می کند که هوندا در واقع توانسته از یک سیویک هیبریدی در یک لباس جدید بسیار سود ببرد.

در عوض، از اولین ماموریتم در Prelude کاملاً دور شدم… شوکه شده. ماشین خوبیه، اشتباه نکنید طراحی آن زیبا، کابین آن راحت و دینامیک آن برای اکثر خریداران این کلاس به اندازه کافی اسپرت است.

اما برای خودرویی که قیمتش از شمال 43000 دلار است، مطمئن نیستم که «خوب» به اندازه کافی خوب باشد.

اما اجازه دهید ابتدا با چیزهای خوب شروع کنیم: Prelude جدید کاملاً زیبا است. زیباتر از هر تویوتا GR86 یا سوبارو BRZ تا کنون. هوندا به جای عناصر تهاجمی و خشمگینی که برای نشان دادن این موضوع به مخاطبان طراحی شده‌اند که واقعاً یک خودروی اسپورت است، یک ظاهر زیباتر و نرم‌تر را انتخاب کرده است که این روزها بسیار نادر است.

چراغ‌های روبه‌روی هاله‌مانند چهره نرم‌تری به Prelude می‌بخشد، در حالی که جلوپنجره شیک روی سقف جریان دارد و به سمت عقب شیک به سبک فست‌بک کشیده می‌شود. شکلش خیلی قشنگه در حالی که نوار چراغ عقب صدای پورشه تایکان را بازتاب می دهد (بد نیست)، حروف کوچک جدید “honda” درست زیر آن قرار دارد. این واقعاً شبیه تاریخچه Preludes نیست، اما باز هم طراحی این خودرو در پنج نسل اولش کاملاً متمایز بود.

خریداران می توانند از هر رنگی انتخاب کنند، به شرط آنکه رنگ قرمز رالی یا مروارید آبی تقویتی (455 دلار) باشد، مانند ماشینی که در اینجا نشان داده شده است. رینگ های 19 اینچی مشکی برلینا به صورت استاندارد عرضه می شوند، اما چرخ های 19 اینچی دو رنگ جهت دار با قیمت 2156 دلار اضافی در دسترس هستند.

مزایا: طراحی زیبا، پیشرانه سرحال، گیربکس هوشمند

فضای داخلی چرم مشکی معمولی یا ترکیبی آبی-سفید را ارائه می دهد. دومی لهجه‌های ظریفی را به قسمت پایین داشبورد و کنسول میانی اضافه می‌کند و درخشش خوبی به کابین ساده می‌افزاید.

طراحی دریچه جعبه تخم مرغ امضا شده هوندا نیز از مدل هایی مانند سیویک و همچنین دکمه های فوق العاده کلیکی برای مواردی مانند کنترل دما می آید. در دنیایی که صفحه نمایش های لمسی بیش از حد بارگذاری می شوند، داشتن این ویژگی ها خوب است.

عکس: هوندا

عکس: هوندا

عکس ها: هوندا

صفحه نمایش لمسی استاندارد 9.0 اینچی Prelude بزرگتر از جایگزین هایی مانند GR86 و BRZ (8.0 اینچ) است، اما اینجاست که ستایش به پایان می رسد. صفحه نمایش برای صفحه نمایش لمسی در اینجا و اکنون در سال 2025 بسیار کوچک و بی‌دلیل با کیفیت پایین است. دوربین دید عقب نیز بسیار تارتر از آن چیزی است که باید باشد.

خوشه ابزار دیجیتال 10.2 اینچی به طور مستقیم از مدل های دیگر هوندا مانند آکورد، CR-V و Pilot کپی شده است. حجم زیادی از اطلاعات را ارائه می دهد و بسیار قابل تنظیم است، اما کمی بیش از حد پیچیده است. برخی از ساده‌سازی UX می‌تواند به اینجا کمک کند.

عکس: هوندا

معایب: سر و صدا در جاده، فناوری قدیمی در حال حاضر، قیمت بیش از حد

صندلی راننده به خوبی مستحکم شده است اما ناراحت کننده نیست. باسن و پشت شما احتمالاً مانند صندلی های Civic Type R در اثر ساعت ها رانندگی درد نمی کند. برای راحت شدن کمی تلاش لازم است، اما وقتی آن نقطه شیرین را پیدا کردید، واقعاً مشکلی وجود ندارد.

با این حال سعی نکنید روی صندلی عقب بنشینید. مانند GR86 و BRZ، نیمکت عقب عمدتاً بی استفاده است. همانطور که در این ویدیو مشاهده می شود، من سعی کردم خود را با ارتفاع 6 فوت به پشت صندلی راننده فشار دهم و حتی نتوانستم کاملاً عمودی بنشینم:

با رانندگی در جاده های کوهستانی پرپیچ و خم که Oceanside، کالیفرنیا را به شهرهای داخلی جولیان و سانتا یسابل متصل می کند، یک چیز بلافاصله مشخص می شود: Prelude بلند است. از نظر خوبی هم بالا نیست. صدای جاده، باد و لاستیک در سراسر کابین پخش می شود. تلاش برای صحبت با مسافر نیاز به افزایش حجم دارد.

سفر هم خیلی راحت نیست. اگرچه هوندا Prelude را به عنوان یک “گرند تورر” تبلیغ می کند، اما مدل دو در به سختی به پیاده روهای ناهموار برخورد می کند. چرخ‌های 19 اینچی و لاستیک‌های کم‌حجم – اگرچه مطمئناً جذاب به نظر می‌رسند – مطمئناً به کیفیت سواری Prelude کمکی نمی‌کنند.

با کمال تعجب، پیشرانه هیبریدی که در غیر این صورت دست کم گرفته شده، در واقع بسیار خوب به نظر می رسد. من می دانم که بیشتر چیزی که می شنوم صدایی است که از بلندگوها می آید، اما همچنان یک نت خوب است، بسیار جذاب تر از هر هیبریدی سنتی. حتی وقتی از بیرون به آن نگاه کنید، صدایی شبیه BRZ در اگزوز شنیده می شود.

عکس: جف پرز / Motor1

عکس: جف پرز / Motor1

عکس ها: جف پرز / Motor1

پیشرانه هیبریدی 2.0 لیتری پرلود در جاده های کوهستانی انرژی مشابه سیویک Si دارد. 200 اسب بخار قدرت و 232 پوند فوت گشتاور را از طریق آنچه هوندا “سیستم هیبریدی مستقیم درایو” می نامد که به جای گیربکس سنتی کار می کند به چرخ های جلو می فرستد. در یک لحظه بیشتر در این مورد به شما خواهم گفت.

مسلماً، Prelude قرار نیست شما را منفجر کند زیرا به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد، که طبق سرعت سنج من در حدود 6.5 ثانیه انجام می شود. اما شتاب خارج از خط بهتر از چیزی است که فکر می کنید. قبل از شروع موتور بنزینی، گشتاور فوری زیادی از موتور الکتریکی وجود دارد. هیچ تاخیری برای در نظر گرفتن وجود ندارد.

اگر دماغه Prelude را به گوشه ای بگیرید، قطعاً از پیچ ها خارج می شود. اگرچه به تیپ R یا حتی به محکمی Si نیست (حتی با سیستم تعلیق جلوی دو محوره که از Type R استفاده شده است)، Prelude دارای کنترل بدنه عالی و قفسه فرمان محکم است. راندن این خودرو در جاده های کوهستانی سرگرم کننده و آسان است.

اما برگردیم به انتقال. این یک CVT به طور تعریف نیست، اما قطعا سایه هایی از CVT در DNA آن وجود دارد. سیستم درایو مستقیم عمدتاً محجوب است و در صورت نیاز برق را به صورت ناشناس توزیع می کند. با این حال، برای فعال کردن عملکرد تعویض دنده، دکمه “S+” را در سمت راست دسته دنده فشار دهید و روی پدال های پشت فرمان ضربه بزنید.

34

منبع: جف پرز / Motor1

«تغییر دنده‌ها» سریع هستند و در هنگام تعویض دنده یا بالا کشیدن خودرو، همانطور که از هر گیربکس اتوماتیک معمولی انتظار می‌رود، نیروی بیشتری در هنگام تعویض دنده ایجاد می‌کنند. اما به اندازه کافی قانع کننده نیست که حس یک گیربکس “واقعی” را در آن ایجاد کند. به یک بازی ویدیویی نزدیک تر است

حتی اگر S+ Shift فعال نیست، برای جذاب‌ترین تجربه، حتماً به حالت Sport بروید. تفاوت قابل توجهی در احساس فرمان و شتاب در حالت استاندارد GT و حالت های رانندگی Eco وجود دارد. حالت Eco در واقع فقط برای اقتصادی ترین شرایط رانندگی (به عنوان مثال ترافیک سپر به سپر) خوب است.

شاید تاثیرگذارتر از همه این باشد که Prelude هنوز هم به نحوی 44 مایل در هر گالن را مدیریت می کند. این به خوبی سیویک هیبریدی نیست – 49 مایل بر گالن در مجموع – اما هنوز هم بازگشتی بسیار مضحک برای چیزی به این اسپورت است.

تصمیم

عکس: جف پرز / Motor1

همانطور که مشخص است، Prelude جدید بسیاری از کارها را دقیقاً درست انجام می دهد. شیک، کارآمد و رانندگی بسیار خوبی است. هوندا آن را “ماشین هاله” می نامد، که نمایشی از آنچه با پیشرانه های هیبریدی موجود این برند امکان پذیر است. و من به نوعی قصد خرید آن را دارم.

مشکل این است که Halo همچنین به پول ماشین (نسبت به سایر محصولات هوندا) دستور می دهد: 43,195 دلار با احتساب مقصد. اگرچه هوندا اصرار دارد که BRZ، GR86 یا Miata را دنبال نمی‌کند، اما نادیده گرفتن این Prelude حداقل 10000 دلار بیشتر از هر کدام دشوار است.

در نهایت، Prelude به ادعای خود عمل می کند: یک کوپه هیبریدی شیک و اسپرت که بهترین و درخشان ترین فناوری هیبریدی هوندا را به نمایش می گذارد. کاش با توجه به قیمتش تحویل داده می شد.