لوتوس برای من، نام عجیب اولین پلاگین هیبریدی این برند

نصب موتور بنزینی در خودرویی که قبلاً فقط به عنوان خودروی برقی فروخته می شد، عموماً از سوی علاقه مندان به عنوان خبر خوبی تلقی می شود. اضافه کردن نشان لوتوس؛ نابداران به ناچار در مورد این صحبت خواهند کرد. با این حال، هنگامی که پایه یک SUV بزرگ و سنگین باشد، هیجان به سرعت از بین می رود. با این حال، این Eletre به چند دلیل جالب است.

علاوه بر اینکه اولین پلاگین هیبریدی این برند است، یک نام غیرمنتظره نیز دارد: برای من. این نامی است که معمولاً از خودرویی که توسط اسمارت، یک برند متفاوت جیلی فروخته می‌شود، انتظار دارید. پذیرفته شده است که شرکت چینی تنها نیمی از اسمارت را در اختیار دارد، در حالی که نیمی دیگر متعلق به مرسدس است. این Eletre تغییر نام‌گذاری شده به‌عنوان بخشی از فرآیند همسان‌سازی زودهنگام از طریق وزارت صنعت و فناوری اطلاعات آشکار می‌شود. تمام خودروهای جدیدی که در چین در دسترس خواهند بود در وب سایت MIIT ظاهر می شوند.

ظاهر طراحی ممکن است بلافاصله آشنا به نظر برسد، اما تنظیمات هیبریدی پلاگین جدید است. اکنون یک موتور 2.0 لیتری بنزینی توربوشارژ وجود دارد که مستقیماً چرخ ها را تامین می کند. جالب اینجاست که آسیاب چهار سیلندر می تواند به عنوان یک ژنراتور برای شارژ باتری نیز عمل کند. در این مورد، بسته اصلی 107 کیلووات ساعتی Eletre با یک واحد کوچکتر 70 کیلووات ساعتی جایگزین شده است.

همانطور که گویی Eletre تمام الکتریکی دقیقاً برعکس رفتار بنیانگذار لوتوس کالین چپمن “ساده کن، سپس سبکی را اضافه کن” نیست، For Me همه چیز را پیچیده تر می کند. سند MIIT شاسی بلند هیبریدی پلاگین را با وزن 5787 پوند (2625 کیلوگرم) در سنگین ترین حالت خود نشان می دهد. برای مرجع، مدل الکتریکی از 5654 پوند (2565 کیلوگرم) برای نسخه پایه تا 6051 پوند (2745 کیلوگرم) برای Eletre R متغیر است.

موتور بنزینی 275 اسب بخار قدرت تولید می کند و با یک جفت موتور الکتریکی برای مجموع قدرت 952 اسب بخار کار می کند. در عرض 3.3 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد و تنها با باتری 261 مایل (420 کیلومتر) را طی می کند. با این حال، این محدوده بر اساس چرخه تست CLTC نرم‌تر چین است. این باتری تنها در هشت دقیقه از 30 درصد تا 80 درصد شارژ می شود.

عرضه رسمی برای ماه آینده برنامه ریزی شده است و لوتوس قصد دارد For Me را در خارج از چین بفروشد. هنوز مشخص نیست که آیا نسخه اروپایی همان نام را حفظ خواهد کرد یا صرفاً به عنوان Eletre Hybrid یا مشابه به بازار عرضه خواهد شد. این شرکت قبلاً قول داده بود تا سال 2028 موتورهای بنزینی را کنار بگذارد، اما رشد کندتر از حد انتظار خودروهای برقی باعث تغییر نظر شده است.

ICE پس از این تاریخ ادامه خواهد داشت، بنابراین تعجب آور نخواهد بود که سدان Emeya نیز درمان PHEV را دریافت کند. در همین حال، قبلا تایید شده است که خودروی اسپرت کوچکتر Emira موتور V-6 خود را با یک موتور الکتریکی برای نسخه هیبریدی پلاگین خود که در سال 2027 عرضه می شود، جفت می کند.

عکس: MIIT

عکس: MIIT

عکس ها: MIIT

چرا لوتوس با خودروهای هیبریدی پلاگین و برقی این همه مشکل دارد؟ زیرا امیرا نمی تواند تنها با گاز دوام بیاورد. خودروی اسپرت یک محصول خاص است و نمی‌توان آن را به تعداد کافی برای حفظ تجارت فروخت. SUV ها و سدان ها ضروری هستند و برقی شدن در دنیای خودرویی که با مقررات سختگیرانه تر آلایندگی شکل گرفته است اجتناب ناپذیر است.

لوتوس بین یک صخره و یک مکان سخت گیر افتاده است زیرا این برند بریتانیایی شهرت خود را بر روی خودروهای کم حجم و بنزینی بنا کرده است. اما تنها اتکا به Emira و انتظار از کوپه برای پرداخت تمام صورت حساب ها در آستانه خودکشی است.

تنوع بخشیدن به خط تولید و به ناچار گسترش مجموعه پیشرانه با خودروهای هیبریدی و برقی تنها راه روشن نگه داشتن چراغ ها است. بدون Emeya و Eletre، چه کسی می‌داند که لوتوس به همراه پشتیبانی جیلی امروز کجا خواهد بود.