مزدا CX-5 2026 سطح خود را افزایش می دهد: بررسی

مزدا CX-5 همیشه یکی از بهترین خودروهای هندلینگ در سگمنت خود بوده است و تمرکز این خودروساز بر ایجاد یک کراس اوور خانوادگی سرگرم کننده برای رانندگی منجر به ایجاد یک پایگاه هواداران اختصاصی شده است. اما به همان اندازه که جالب بود، CX-5 قبلی کاستی هایی داشت.

CX-5 قبلی از صندلی عقب تنگ، درهای باریک و فناوری قدیمی رنج می برد که جذابیت انبوه آن را محدود می کرد. خبر خوب این است که مزدا اکثر این مشکلات را با این مدل نسل سوم که بزرگتر، طولانی تر و درخشان تر از قبل است، حل کرده است.

Rubin Archilla، مدیر ارشد تحقیق و توسعه مزدا، گفت که این شرکت می خواهد کراس اوور جدید “همان شخصیت” را حفظ کند و جذابیت آن را افزایش دهد. و در بیشتر موارد، این شرکت موفق بود. اگر از سبک رانندگی CX-5 قبلی لذت بردید، مطمئناً این جدید را دوست خواهید داشت.

CX-5 جدید 4.5 اینچ طولانی تر از مدلی است که جایگزین شده است و فاصله بین دو محور بیشتری دارد. این فاصله بین دو محور جدید در یک خط مستقیم پایدارتر است و خودروساز نرم افزاری را برای افزایش بازخورد فرمان بهینه سازی کرده است. احساس آنالوگ بیشتری از فرمان وجود دارد، بدون اینکه مثل قبل سنگین یا نرم باشد.

مزدا دستیار برقی را مجددا تنظیم کرده است تا میرایی را تا حد ممکن کاهش دهد. این بدان معنی است که مانع کمتری برای بازخورد لاستیک های جلو وجود دارد. تلاش فرمان بسیار کمتر از قبل است، اما به نظر نمی رسد که ارتباط از بین رفته باشد.

این خودروساز همچنین سیستم تعلیق را با کمک فنرهای به روز و فنرهای نسبتاً نرم تر اصلاح کرده است. به گفته Archilla، با وجود تجهیزات بهبود یافته، تنظیمات سیستم تعلیق مانند مدل قبلی به نظر می رسد، اما هندلینگ حتی بهتر است.

مزایا: آرام، راحت، رانندگی همچنان سرگرم کننده است

اکنون تنها چیزی که مزدا را از لذت بیشتر باز می دارد موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر آن است. این همان 187 اسب بخار قدرت و 185 پوند فوت گشتاور را تولید می کند، اما اکنون برای شاسی کم قدرت به نظر می رسد.

هنوز هم در سرعت‌های پایین‌تر عالی است، با واکنش دریچه گاز بهتر از قبل، اما وقتی آن را در جاده‌های طولانی و پر پیچ و خم شمال سن دیگو می‌رانید، احساس ناراحتی می‌کند. من چیزهای بیشتری می خواستم و این باعث شد که دلم برای مدل فعلی توربوشارژر تنگ شود. با این حال، یک نسخه هیبریدی در سال 2027 وارد بازار خواهد شد که باید قابلیت های عملکردی مشابهی را ارائه دهد.

عکس ها: آنتونی آلانیز / Motor1

عکس ها: آنتونی آلانیز / Motor1

کابین بسیار ساکت‌تر از قبل است و این یکی از اولین چیزهایی بود که هنگام حرکت متوجه شدم. تقویت ساختاری اضافی در اطراف ستون C و چاه چرخ‌های عقب، و همچنین کاهش صدای اضافی در مجموعه کف بار و درب صندوق وجود دارد. مزدا همچنین بلندگوهای درهای جلو را به کاپوت منتقل کرد و سوراخ مورد نیاز برای سخت افزار را از بین برد.

کابین میزبان سیستم اطلاعات سرگرمی جدید مزدا است. خوب یا بد، خودروساز صفحه کنترل چرخشی را کنار گذاشته و آن را با یک صفحه لمسی بزرگ با Google Built-in جایگزین کرده است. دکمه های فیزیکی واقعی روی فرمان وجود دارد، حداقل یکی برای M-Drive و دیگری برای دوربین 360 درجه.

عکس: آنتونی آلانیز / Motor1

معایب: بدون دکمه HVAC فیزیکی، قدرت ناکافی، کمی ارزان

هیچ کنترل فیزیکی تهویه مطبوع یا دکمه ولوم وجود ندارد، به جز یخ‌ساز عقب و جلو، که در خودروهای فروخته شده در اروپا مورد نیاز است. کنترل‌ها در زیر صفحه لمسی ثابت هستند و همیشه در دسترس هستند، اما مزدا واقعاً از شما می‌خواهد که دست خود را روی فرمان نگه دارید.

یک دکمه اختصاصی روی فرمان برای درگیر کردن کنترل صوتی Google وجود دارد که می‌توانید از آن برای تغییر صدا، دما و سایر ویژگی‌های خودرو استفاده کنید. من از استفاده از صدایم بدم نمی آمد، اما می توانم درک کنم که چرا بسیاری از مردم این موضوع را آزاردهنده می دانند و دکمه ها و شماره گیری ها را برای این ویژگی ها ترجیح می دهند.

مزدا واقعاً معتقد است که کنترل‌های فرمان و کنترل صوتی باید کافی باشد، و این اخلاق را آنقدر دنبال می‌کند که حتی کنترل صوتی را در سمت سرنشین صفحه نمایش قرار می‌دهد. این شرکت اساساً راننده را مجبور می کند که از دکمه های بزرگ و لمسی فرمان استفاده کند.

33

منبع: آنتونی آلانیز / Motor1

مزیت CX-5 جدید و صفحه نمایش لمسی بزرگ آن که بسته به تریم در دو اندازه موجود است، این است که گزینه های زیادی برای کار با آن وجود ندارد. یک دکمه اختصاصی خودرو برای دسترسی به مواردی مانند i-Stop، ویژگی‌های ایمنی و موقعیت رانندگی وجود دارد.

روشن و پاسخگو است، با Apple CarPlay و Android Auto، سیم‌کشی در تریم‌های سطح پایه و بی‌سیم در تریم‌های بالاتر. همچنین دکمه های بزرگی برای دسترسی به صفحه اصلی، کشوی برنامه، ناوبری و موسیقی وجود دارد.

صندلی های جلو راحت هستند، در حالی که صندلی های عقب به طور محسوسی جادارتر هستند. مزدا ادعا می کند اکنون فضای کافی برای نشستن کودک با کوله پشتی روی صندلی وجود دارد. همچنین رکاب عقب را بزرگ‌تر کرده است، بنابراین برای بچه‌ها راحت‌تر است که از آن به‌عنوان پله‌ای برای داخل و خارج شدن از صندلی عقب استفاده کنند.

چند نشانه وجود دارد که مزدا تلاش می کند در بخش های خاصی از کابین صرفه جویی کند. کنسول وسط مدل Premium Plus من، که قیمت آن کمی بیش از 40000 دلار است، از پلاستیک سیاه و سفید ساده همراه با روکش درب بالایی استفاده می کرد، اما قطعات مهم بسیار زیبا هستند، زیرا مزدا از مواد با کیفیت بالا در جایی که اهمیت دارد استفاده می کند.

حکم مزدا CX-5

عکس: آنتونی آلانیز / Motor1

مزدا CX-5 2026 خودرویی بهتر از مدل قبلی خود است، که ما فکر نمی‌کردیم امکان پذیر باشد. این هنوز هم یک کراس اوور انبوه است که به دلیل همه تغییرات کوچک و تدریجی مزدا، بسیار لوکس‌تر از آن چیزی است که برچسب قیمت آن نشان می‌دهد. اما در بزرگسالی نیز بیشتر است.

فقدان کنترل‌های فیزیکی برای سیستم HVAC یک پیشرفت ناامیدکننده است، اما اگر فداکاری لازم برای حفظ ویژگی‌های رانندگی جذاب CX-5 ضروری باشد، ارزش معاوضه را دارد.

رقبای مزدا CX-5