مرسدس AMG GT63S E Performance هنوز یک خودروی اسپرت واقعی است: بررسی

دستم را بالا می‌گیرم و این را می‌گویم: وقتی AMG GT جدید بدون پلت‌فرم اختصاصی خودروی اسپورت برگرفته از تیغ تیغ SLS AMG به بازار عرضه شد، زنگ‌های هشدار به صدا درآمد. این فروپاشی یک موسسه بود. این آغاز پایانی برای خودروی اسپرت آلمانی هیولای V8 با توربوشارژ دوقلو بود.

من فکر کردم هیچ راهی وجود نداشت که این یک ماشین اسپرت مانند GT قبلی باشد. 4827 پوند یک عدد ماشین اسپرت نیست. این بیشتر شبیه وزن یک منطقه کوچک است. اما Desert Sand Metallic GT63 SE Performance Coupe در راهروی من ایده های من را به شدت به چالش کشید.

با خداحافظی با پلت فرم قدیمی SLS (C190 برای علاقه مندان)، GT به خودرویی بسیار متفاوت تبدیل شده است. روی کاغذ GT بیشتر شبیه GT به نظر می‌رسید، در حالی که C190 قدیمی‌تر از هر چیز دیگری از نظر روحی و اجرایی، یک خودروی اسپرت بود، بی‌شرمانه.

GT دیگر گیربکس دوکلاچه ندارد. یک گیربکس سیاره ای نه سرعته اتوماتیک با کلاچ چند صفحه ای جایگزین مبدل گشتاور AMG می شود. به جای جناغ های دوتایی ساده در اطراف، آرایش های چند پیوندی در جلو و عقب وجود دارد. به جای سیستم روانکاری سامپ خشک، سیستم سامپ مرطوب کمتر دوستدار پالت ترجیح داده شد.

اما مهمتر از همه، بدنه GT دیگر یک قاب فضایی آلومینیومی نیست که گیربکس آن در عقب نصب شده است. اکنون ترکیبی از آلومینیوم و فولاد با گیربکس معمولی در جلو است. AMG شاسی جدید را C192 می نامد.

در تریم GT63 SE Performance سطح بالای خود، فرم نهایی کفرگویی را نیز دریافت می کند: هیبریداسیون. سیستم هیبریدی P3 AMG یک موتور الکتریکی 201 اسب بخاری را در داخل محفظه دیفرانسیل عقب قرار می دهد و نیرو را از طریق میل محرک مرکزی و از طریق نیم شفت به طور مستقیم به چرخ های عقب منتقل می کند. GT63 SE با موتور 4.0 لیتری V8 معروف 630 اسب بخاری در جلو، برای مجموع 805 اسب بخار قدرت و 1047 پوند فوت گشتاور خوب است.

اگر بتوانید ریاضیات پایه را انجام دهید، متوجه خواهید شد که 630 به علاوه 201 برابر با 831 است، اما AMG در مجموع 805 ادعا می کند. 805 احتمالاً کل حداکثر خروجی است که می تواند به طور منظم انجام دهد. بیشتر جعبه ابزار مشابه C63 SE است و دارای همان باتری پر دشارژ 6.1 کیلووات ساعتی و موتور عقب دو سرعته است. این همچنین ویژگی‌های ماشین را معرفی می‌کند، اما در ادامه بیشتر در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

نمای بیرونی به نظرم خوب می رسد. دوستداران داش به اکسل دلتنگ دماغه بلند و زیبای خودروی قبلی خواهند شد، اما این خودرو حضور جاده ای فوق العاده ای دارد. در این رنگ ماسه کویر حتی بهتر به نظر می رسد. فضای داخلی آن، با وجود صندلی‌های سطلی سفت و سخت AMG، همچنان با لهجه‌های فولادی ضد زنگ و انیمیشن‌های فوق‌العاده به هر کجا که نگاه می‌کنید خیره می‌شود.

صفحه نمایش 11.9 اینچی MBUX روی آبشار مانند همیشه ناامید کننده است و بسیاری از قابلیت لمس ماشین قدیمی را از بین می برد. همچنین مجموعه‌ای بسیار شگفت‌انگیز از دسته‌های سنج، از ظاهر سنتی بنز گرفته تا کم‌رنگ، و تعداد انگشت شماری از گزینه‌های مختلف برای خوشه سنج اسپورت وجود دارد. همه اینها کاملاً بی فایده است. سرعت و وضوح این و صفحه نمایش 12.3 اینچی خوشه ابزار دلیل این امر است. با این حال، تمام عملکردهای خودرو به لمس کاهش می یابد، که برای یک خودروی 221299 دلاری مناسب نیست.

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

با زنده شدن اجزای الکتریکی ولتاژ بالا، خودرو به آرامی با صدایی خفیف شروع به کار می کند. با موتور تکی عقب و چرخ دنده دائمی، موتور الکتریکی می تواند برای تغییر تعادل هندلینگ در هنگام ورود و خروج استفاده شود و به تثبیت GT کمک کند.

همچنین از تمام ویژگی‌های فیزیک خمشی مدرن استفاده می‌کند: فرمان چرخ‌های عقب، میله‌های نوسان فعال، دمپرهای تطبیقی، بردار ترمز و الکترونیک دستکاری انحراف. تکمیل این اثر مجموعه ای از لاستیک های میشلین Pilot Sport S 5 با مشخصات MO Mercedes، جدیدترین ترکیب میشلین است.

عکس: کریس روزالز / Motor1

مهم ترین چیزی که باید بدانید حالت های رانندگی است که هفت حالت آن وجود دارد: Comfort، Sport، Sport+، Battery Hold، Electric، Ice و Race. بسیاری از این موارد غیرضروری است، و صادقانه بگویم که Sport و Sport+ ارزش حذف برای Race را دارند. اینجا و Comfort جایی است که AMG من بیشتر وقت خود را می گذراند.

دلیلش این است که در حالت‌های Comfort، Sport و Sport+، GT63 SE همچنان بیشتر از آنچه که باید به نیروی هیبریدی وابسته است و باتری آن تمام می‌شود. فقط در Race به طور معناداری بار محموله را تازه می کند. و به نظر من، شوک های Race نقطه شیرینی هستند و حتی ممکن است کمی نرم تر از Sport+ باشند.

همچنین در مجموع سه حالت برای برنامه پایداری الکترونیکی وجود دارد: روشن، ورزش و خاموش. ورزش بسیار کم است، زیرا AMG بزرگ به سختی تلاش می کند تا با تمام سیستم های روشن مداخله کند و در صورت کوچکترین نشانه ای از خمیدگی فعال کننده دنبالچه، خم می شود.

21

منبع: کریس روزالز / Motor1

اما راستش، با همه اینها کنار، بالاخره توانستم مزخرفات را حل کنم. هیبریدی بودن این خودرو بلافاصله آشکار می شود. در چند ثانیه اول هر کاربرد دریچه گاز تقریباً از نیروی الکتریکی خالص استفاده می کند و وزن قابل توجه خود را فوراً به جلو می برد.

انتقال بین برق و احتراق داخلی ممکن است زیبا باشد، اما گاهی اوقات مملو از سردرگمی است. بدون هیچ دلیل مشخصی، AMG گاهی اوقات به طور کامل انرژی الکتریکی را با تولید نیرو توسط V8 تخلیه می‌کند، که باعث کاهش لرزشی در گشتاور با رسیدن موتور می‌شود.

اما این فقط در صورتی اتفاق می افتد که شما به طور معمول با آن رانندگی کنید. پاسخ های گذرا از بسیاری جهات ناقص هستند. موتور الکتریکی هرگز به طور کامل با V8 همگام نمی شود، مگر اینکه با دریچه گاز کاملا ثابت بمانید. هر گونه انحراف، مانند پا گذاشتن روی دریچه گاز، باعث می شود الگوریتمی که در اعماق بسیاری از ECU ها مدفون شده است، از کار بیفتد.

خوشبختانه، یک راه حل ساده وجود دارد: بیشتر رانندگی کنید.

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

روشی که GT63 SE تعدیل فشار ترمز را می پذیرد اعتیاد آور است. این فوق‌العاده سریع، سنگین و همراه با فرمان به‌طور شگفت‌انگیز پرحرفی است که باعث ایجاد یک رقص زیبا می‌شود. در ترمز اولیه، خودرو به شدت به لاستیک‌های خود تکیه می‌کند و دم خود را با اطمینان تکان می‌دهد تا هدف خود را اعلام کند. کسانی که شجاعت کمتری دارند ممکن است عقب نشینی کنند و فشار ترمز را خیلی زود رها کنند. اما آنها خودرویی پیدا خواهند کرد که به پیچیدگی توجه خاصی ندارد. GT عملاً برای برگرداندن آن به شما متکی است.

اما وقتی فشار را به سمت بالا می‌برید، خوشمزه‌ترین حکاکی را به شما پاداش می‌دهد. این یک رقص فوق‌العاده است که در آن عقب چرخان در لاستیک‌هایش فرو می‌رود و با جلو هدایت می‌شود. کل فرآیند از ستون فرمان صدا می‌زند و شتاب فوق‌العاده پس از هر اوج به سختی لاستیک‌ها را تحت فشار قرار می‌دهد.

خدایا تند نکن GT با سرعت یک سوپراسپرت حرکت می کند، بدون اینکه مقاومت هوا یا گرانش را به چالش بکشد. با هر گوشه ای تصویر این خودرو و پتانسیل عظیم آن واضح تر می شود. تعلیق آن که در خیابان کمی خشن است اما آنقدرها هم بد نیست، به روشی پیچیده در جاده دره جان می گیرد. بدون وضوح DCT قدیمی، گیربکس همچنان به شدت با وقفه های گشتاور شبیه سازی شده به صورت نمایشی تغییر می کند.

حکم عملکرد مرسدس-AMG GT63 SE

عکس: کریس روزالز / Motor1

شاهکار پویا؟ در مورد هر خودرویی به سنگینی GT بسیار محتاط خواهم بود. اما حتی ماه ها بعد، به رقصی که او طراحی کرده فکر می کنم. به این ترتیب GT جدید حتی یک گرم از شخصیت قدیمی خود را از دست نداده است.

با این حال، با قیمت اولیه 195,900 دلار و 221,299 دلار در زمان آزمایش، این خودرو با این قیمت در میان رقبایی مانند استون مارتین ونتیج S و پورشه 911 توربو S فوق‌العاده در وضعیت نادری قرار دارد. صادقانه بگویم، استون مارتین، که هندلینگ فوق‌العاده و فضای داخلی واقعاً خاص دارد، تنها مشکل آن است.

AMG که غاز را تحریک می کند، زیباتر است، فرمان پرحرف تر، فناوری سرزنده تر، و در واقع سریعتر است. همچنین دارای هر ذره ای از ماشین راننده است، اما شما نمی توانید احساس سبکی (نسبی) را شکست دهید. اما به عنوان نمونه ای از عملکرد خیابانی، هیچ GT دیگری به موفقیتی که این خودرو به دست آورده است، دست نیافته است. و برای آن باورنکردنی و فراموش نشدنی است. این خودرو یک AMG واقعی است.