رم 1500 با V8 بهتر نیست، اما جذاب است: بررسی
تا زمانی که رم وجود داشته باشد یه چیزیHemi V8 هم همینطور. اولین رم 1500 با V8 در سال 1994 در حالی که هنوز زیر چتر دوج بود عرضه شد و Hemi بدون هیچ مشکلی تحت نام تجاری جدید Ram در سال 2010 ادامه داد.
به دنبال تغییرات رهبری در اوایل دهه 2020 و یک فشار بزرگ به سمت کوچک سازی و الکتریکی سازی، مدیران تلاش کردند تا V8 را حداقل به طور موقت بازنشسته کنند. خریداران رم باید به مدت کمی بیش از یک سال با Hurricane inline-six جدید شرکت کنار بیایند تا اینکه تیم کونیسکیس، مدیر عامل شرکت، عاقلانه V8 را به خط تولید بازگرداند.
اما نکته اینجاست: طوفان در واقع یک خط مستقیم شش است عالیه موتور صاف و قوی است و برای کار کامیون های نیم تنی مناسب است. در حالی که Hemi V8 مورد علاقه طرفداران در بین خریداران کامیون است (و به درستی چنین است)، در واقع گزینه موتور بهتری از این دو نیست. بذار توضیح بدم
| ویژگی های سریع | 2026 Ram 1500 Hemi V8 |
| موتور | V8 هیبریدی ملایم 5.7 لیتری |
| خارج شوید | 395 اسب بخار / 410 پوند فوت |
| 0-60 مایل در ساعت | 6.7 ثانیه (تخمین زده شده) |
| بکشید | 11320 پوند |
| قیمت پایه / همانطور که تست شده است | 55,460 دلار / 88,480 دلار |
وقتی این دو موتور را روی کاغذ مقایسه می کنید، می بینید که موتور 5.7 لیتری Hemi V8 در واقع چندان چشمگیر نیست. این باعث می شود کمی قدرت بیشتر از Hurricane inline-six (395 اسب بخار در مقابل 420 اسب بخار شش) و کمی گشتاور (410 پوند فوت گشتاور نسبت به Hurricane’s 469). همچنین از نظر قدرت و گشتاور در مقایسه با آپشن 6.2 لیتری شورولت در سیلورادو پایین تر است.
خوشبختانه در عمل این ارقام معنی کمی دارند. جریمه 25 اسب بخاری همی V8 را خیلی بدتر از شش خطی نمی کند و گشتاور کمتر نیز احساس وحشتناکی نمی کند. تنظیمات هیبریدی ملایم V8 که در نسخه شش خطی موجود نیست، تفاوت بزرگی ایجاد می کند.
Ram 1500 V8 از خط خارج می شود و در حدود 6.7 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد (دوباره، Hurricane هنوز سریعتر است و در حدود 5.9 ثانیه به آنجا می رسد). کمک هیبریدی ملایم V8 در لحظه ای وجود دارد که پای خود را پایین می گذارید، و V8 نیروی رانش بسیار کمتری در سراسر محدوده دور دارد تا کامیون عظیم را به سرعت بالا ببرد. گیربکس هشت سرعته اتوماتیک نیز بسیار بی عیب و نقص است.
یکی از زمینه هایی که 1500 V8 واقعاً بر برادر شش نفره خود می درخشد: صدا. هنگامی که G/T به یک اگزوز اسپرت مجهز می شود (مانند نمونه ای که در اینجا تست شده است)، مانند یک خودروی نیمه عضلانی غر می زند، غرغر می کند و غرش می کند. در واقع، به نظر بسیار شبیه به شارژر Scat Pack فعلی است.
عکس: جف پرز / Motor1
مزایا: موتور خیره کننده، صدای اگزوز عالی، بسیار راحت
اختلاف قدرت بین دو کامیون در سرعت بزرگراه نیز ناچیز است. در حالی که 6 خطی به طور کلی نرم تر و پیشرفته تر است، من در واقع گشتاور الکتریکی سخاوتمندانه Hemi را برای مواردی مانند ادغام و سبقت ترجیح می دهم. آنچه که متوجه خواهید شد، صرف نظر از موتور، این است که این کامیون چقدر راحت است.
1500 که بین سواحل فلوریدا رفت و آمد می کرد، هرگز مرا در حسرت چیزی راحت تر رها نکرد. سواری ممکن است لزوماً روان نباشد، اما ظریف و ارتباطی است. سیستم تعلیق به خوبی پیادهروی ناهموار را جذب میکند و این مدل لیمیتد به اندازهای است که صدا را از بین میبرد تا صدای جاده، لاستیک و باد را از کابین خارج کند. اگر می خواهید سواری نرم تری داشته باشید، به جای آن چرخ های 18 یا 20 اینچی را تغییر دهید.
اگر شما هم مانند من یک فرمانبردار هستید، تیلر سبک وزن کمی مورد نظر است. پیچ های تنگ تر اعتماد به نفس زیادی را القا نمی کند. اما حداقل خطی و صاف است، و هنگامی که با کنترل بدنه چشمگیر همراه شود، خوشبختانه قرار دادن این ماشین عضلانی به گوشهای روی پایهها، خیلی کار سختی به نظر نمیرسد.
فضای داخلی Ram 1500 با مواد زیباتر و تناسب و پرداخت بهتر از بهترین شورولت سیلورادو یا فورد F-150 در کلاس خود باقی مانده است. در این مدل لیمیتد به سختی پلاستیک سختی وجود دارد، به جز چند قطعه بی ضرر در اطراف کنسول مرکزی.
عکس: جف پرز / Motor1
معایب: قدرتمندتر از Inline-Six، فناوری قدیمی، گران قیمت با گزینه ها
اما به همان اندازه که صفحه نمایش لمسی عظیم و پرتره رم در زمانی که تقریباً هفت سال پیش برای اولین بار عرضه شد، مرتب بود، شروع به احساس قدیمی بودن می کند. عملکرد پایین تر از حد متوسط است و برای دسترسی به عملکردهای اساسی مانند رسانه، ناوبری و حتی صندلی های گرم شونده باید به پایین صفحه نگاه کنید. رم مطمئن می شود که دکمه های سختی را برای عملکردهای خاص در خود جای داده است تا بتوانید سرعت فن، دما، مه زدا و غیره را کنترل کنید. نیازی نیست به عمق صفحه بروید.
در این مدل لیمیتد سطح بالا، صفحه نمایش لمسی مرکزی 14.5 اینچی با یک خوشه ابزار تمام دیجیتال 12.0 اینچی و حتی یک صفحه نمایش 10.2 اینچی سرنشین که دسترسی به کنترل های صوتی و گزینه های پخش را فراهم می کند جفت شده است. البته نور برای راننده کم شده است، بنابراین در یک رانندگی طولانی وسوسه نخواهید شد که به شرک خیره شوید.
یکی از بزرگترین مشکلاتی که باید با مدل V8 به آن بسنده کنید، مصرف سوخت است. V8 به 17 شهر، 23 بزرگراه و 19 مایل در هر گالن دست می یابد، در مقایسه با 20 شهر مقرون به صرفه تر Hurricane inline-6، 25 بزرگراه و 22 مجموع. بکسل نیز اندکی کاهش می یابد، از 11610 پوند به 11320 پوند با V8.
حکم Ram 1500 V8
عکس: جف پرز / Motor1
همانطور که می گویند هیچ جایگزینی برای جابجایی وجود ندارد. شخصاً می گویم Hurricane inline-six هنوز هم موتور بهتری است و به طور کلی کامیون بهتری ایجاد می کند. مشخصاً بازار بزرگی برای Hemi V8 وجود دارد، زیرا مشتریان در حال حاضر در را برای پیکاپ هشت سیلندر می کوبند. و من واقعا نمی توانم آنها را سرزنش کنم.
ارزان ترین راه برای ورود به Ram 1500 با Hemi V8 تریم Warlock است که از 55460 دلار شروع می شود. از آنجا، Ram آن را در تمام سطوح تریم دیگر، از جمله مدل Limited Crew Cab که در اینجا آزمایش شده است، ارائه می دهد. این نسخه از 79000 دلار سالم شروع می شود که شامل هزینه 2595 دلاری مقصد می شود و تستر ما با گزینه هایی با قیمت 88480 دلار عرضه شد.
علیرغم تمام کارهایی که V8 در مقایسه با 6 خطی “اشتباه” انجام می دهد (قدرت کمتر، مصرف سوخت بدتر، بکسل بدتر و جریمه وزن)، آن را با صدایی عالی و شخصیتی همه جانبه دوست داشتنی جبران می کند. هیچ چیز کاملاً شبیه Hemi نیست، حتی بدون موتور “بهتر”.