2026 Subaru Outback Lovely Excess: نقد و بررسی

در چند سال گذشته شاهد ظهور “نرم راهور” بوده ایم. به بیان ساده، اینها دسته ای از کراس اوورهای معمولی هستند که با روکش پلاستیکی و لاستیک های ضخیم مجهز شده اند تا بتوانند مانند آفرودها رفتار کنند. البته برخی از این محصولات، مانند Ford Bronco Sport Badlands، سابقه واقعی دارند. اما اکثریت همه نمایش است و نه.

وارد بیابان سوبارو اوت بک شوید. مانند بسیاری از soft-roaders، دارای بدنه خاص، لاستیک های دستگیره و فاصله اضافی از سطح زمین است. اما تفاوت اصلی بین Outback Wilderness و مثلاً Nissan Pathfinder Rock Creek این است که واقعی آفرود، که عجیب است زیرا Outback معمولی کار را به اندازه کافی خوب انجام می دهد. این سوال پیش می آید: آیا Outback Wilderness ارزش خرید دارد؟

نه تنها دسته‌ای از نشان‌های Wilderness در اطراف خودرو پراکنده شده‌اند، بلکه برخی تفاوت‌های طراحی اصلی بین این مدل و تریم پایه نیز وجود دارد. سپر جلوی Outback Wilderness برای شروع به طور کامل متفاوت است. خوشه ستاره ای از بین رفته است و به جای آن اسکریپت HUMMER مانند “SUBARU” قرار دارد که جلوپنجره را می پوشاند.

چراغ های مه شکن با فریم های برنزی خاص بر روی پلاستیک سیاه رنگی که به معنای واقعی کلمه جلوی خودرو را می پوشاند می تابد. این تم پلاستیکی مشکی در کناره‌های خودرو ادامه می‌یابد، با پانل‌های راکر جانبی با مارک Outback که به شما امکان می‌دهد بدانید Wilderness برای چیزهای Wilderness آماده است.

در عقب Outback Wilderness، همان چراغ‌های قاب برنزی که در جلو دیده می‌شوند، این بار روی درب صندوق عقب قرار گرفته‌اند. جالب ترین ویژگی در نمای بیرونی (یا حداقل شبیه ترین سوبارو) نوار پلاستیکی سیاه رنگ اطراف لوگو است. طراحی آن به گونه ای است که اسکی بازان و اسنوبورد سواران می توانند بدون خراشیدن رنگ به تجهیزات خود استراحت دهند. این عالی است و ما هیچ یادداشتی نداریم.

عکس: زندر ساتون | موتور 1

مزایا: سواری زیباتر از گردش های معمولی، لهجه های شیرین برنزی، مقدار زیادی تخم مرغ های عید پاک مرتبط با سگ

اگر صحبت از رنگ شد، Deep Emerald Metallic یک گزینه 395 دلاری است و برای اولین بار در Wilderness موجود است. احتمالا رنگ مورد علاقه ما موجود است. این خودرو به خوبی با رینگ‌های 17 اینچی سیاه‌شده و لاستیک‌های تمام فصل 225 میلی‌متری Wilderness جفت می‌شود.

در داخل Outback Wilderness، کابین مکانی بسیار زیباتر از قبل است. با شروع با تجهیزات ویژه Wilderness، Outback در نهایت یک فضای داخلی تمام چرمی با صندلی‌های جلوی گرم‌کن و تهویه‌شونده پیدا می‌کند. همچنین تعداد زیادی لوگوی Wilderness در اطراف فضای داخلی وجود دارد – تکیه گاه سر، برچسب صندلی، تشک کف، و غیره. این نیز زمانی صادق است که در صندوق عقب را باز کنید و خواهید دید که سوبارو همه چیز را اندازه گرفته است، منتظر آن باشید: سگ ها. دقیقا.

پورت‌های USB-C، شارژ بی‌سیم، و همچنین Apple CarPlay و Android Auto در Outback Wilderness استاندارد هستند و به خوبی با صفحه نمایش لمسی 12.1 اینچی فوق جفت می‌شوند. در حالی که این صفحه نمایش مخصوص Wilderness است، به طور کلی برای کل سری Outback جدید است. جایگزین تبلتی می شود که همه ما آن را دوست نداریم. اگرچه استفاده از این سیستم جدید کمی ساده است، اما استفاده از آن و حرکت در زمان پارک و حرکت بسیار آسان است.

در مورد مشکلات Outback قدیمی صحبت کردیم، همانطور که در بررسی منظم خود به آن پرداختیم، دکمه ها در این نسخه جدید بازگشته اند. از جمله وحشی. دکمه‌های کلاسیک در همه چیز از HVAC گرفته تا دوربین‌ها استفاده می‌شوند و نمی‌توانیم بگوییم چقدر دلتنگ آن‌ها هستیم. همچنین دکمه هایی روی فرمان در جلوی پنل دیجیتال 12.3 اینچی تعبیه شده است که قابلیت شخصی سازی زیادی را ارائه می دهد. مدل Wilderness همچنین دارای یک پس‌زمینه سفارشی شیک است.

عکس: زندر ساتون | موتور 1

معایب: هنوز کمی زشت است، X-Mode با قدرت مبارزه می کند، خیلی گران است

به طور کلی، فضای داخلی Outback Wilderness بسیار زیباتر از قبل است. سوبارو تا حدودی تمام تلاش خود را کرده است تا Wilderness را نه تنها به عنوان آفرود واقعی این سری، بلکه به عنوان یک گزینه ممتاز آفرود نیز بسازد. با این حال، برخی از پلاستیک‌ها و بافت‌های داخلی برای یک SUV که با اضافه شدن تمام بسته‌های آپشن، قیمتی نزدیک به 52000 دلار دارد، کمی ارزان به نظر می‌رسد.

فضای پای عقب عالی است و اگر بسته آپشن 4090 دلاری را خریداری کنید، سرنشینان عقب از صندلی های گرمکن و پورت های USB-C برخوردار می شوند. این نیز با این واقعیت کمک می کند که خط سقف Outback Wilderness یک اینچ بیشتر بلندتر است. حتی اگر صندلی ها بلند باشند، حتی به سقف هم نخواهید رسید.

قدرت Outback Wilderness از یک موتور 2.4 لیتری باکسر تخت چهار سیلندر توربوشارژ می آید که پیشرانه مناسبی برای این خودرو است. یکی از بزرگترین شکایات ما در مورد Outback معمولی موتور بی حال 2.5 لیتری تنفس طبیعی است که حتی برای یک وسیله نقلیه پیاده نیز بسیار کند است. واحد 2.4 لیتری 260 اسب بخاری در Wilderness با وجود 277 پوند فوت متوسط، بسیار پاسخگوتر است و واقعاً احساس گشتاور می کند.

عکس: زندر ساتون | موتور 1

عکس: زندر ساتون | موتور 1

عکس: زندر ساتون | موتور 1

عکس ها: زندر ساتون | موتور 1

شگفتی دیگر این است که علیرغم داشتن تقریباً یک اینچ فاصله اضافی از زمین (9.5 اینچ در مقایسه با استاندارد 8.7)، Wilderness خیلی سنگین احساس نمی شود. اگر طوری رانندگی کنید که انگار دزدیده اید، به خوبی به جاده می چسبد. اگر این کار را نکنید، به طور متوسط ​​23 مایل در هر گالن دریافت خواهید کرد.

ما برخی از بزرگ‌ترین شکایات خود را تاکنون پوشش داده‌ایم، اما این بزرگترین مشکل ما برای Outback استاندارد است: با وجود توانایی آن، آفرود است. خیلی سخت خوشبختانه، به لطف کمک فنرهای الکترونیکی Wilderness و لاستیک‌های ضخیم‌تر، رانندگی نزدیک به رالی بسیار بیشتر احساس می‌شود. بیشتر نرم تر از تریم Touring یا XT است. اکنون Outback شبیه یک سوباروی واقعی است که می توانید در خارج از جاده رانندگی کنید.

اکنون حالت X است. X-Mode سیستم مدیریت زمین سوبارو است و رانندگی در Wilderness را در برخی از زمین های بسیار چالش برانگیز بسیار آسان می کند. این عمدتاً ضد احمق است و هنگام عبور از زمین‌های کمتر از ایده‌آل، برق را قطع می‌کند تا مطمئن شود که وسیله نقلیه به اندازه کافی چسبندگی دارد و گشتاور را مدیریت می‌کند تا بتوانید از حالت‌های مختلف شن، گل و خاک عبور کنید. اما X Mode کامل نیست.

عکس: زندر ساتون | موتور 1

یکی از حرکات برجسته X-Mode تصاحب قدرت است دور از طرف شما در یک سناریوی آفرود شدید، این مشکلی ندارد، اما وقتی در نهایت به بالای آن تپه یا پایین دره رسیدید و می‌خواهید به سرعت برق را قطع کنید، باید با مقاومت مبارزه کنید زیرا این سیستم فقط تا سرعت 15 مایل در ساعت کار می‌کند. با وجود این، X-Mode زمانی که به درستی اجرا شود به خوبی کار می کند.

Outback Wilderness 2026 از 46445 دلار شروع می شود که در حال حاضر قیمت بالایی است و همانطور که قبلاً گفتیم قیمتی که ما سوار شدیم 50930 دلار بود. این پول برای یک Outback بسیار است، به خصوص با توجه به اینکه می توان این تجهیزات را در Limited XT با چند صد دلار کمتر و با مصرف سوخت کمی بهتر در اختیار داشت.

در واقع، Outback Wilderness جدید ماشین بدی نیست. هر کاری که می خواهد انجام دهد، انجام می دهد، اما اگر به اندازه ما به آفرودهای هاردکور علاقه مند نباشید (که ما شک داریم)، ​​خرید Outback Wilderness نسبت به مدل استاندارد، سود چندانی نخواهد داشت. همچنین، اگر واقعاً به دنبال یک آفرود پنج سرنشین هستید، بهتر است با تویوتا 4 رانر بروید.

اما اجازه دهید به یک نکته جالب پایان دهیم: به گفته سوبارو، 3.0 درصد از مالکان Outback از ماشین های خود برای حمل مرغ استفاده می کنند. و ما فکر می کنیم خیلی خوب است.

• هوندا CR-V تریل اسپورت
• مزدا CX-50 مریدین
• نیسان روگ راک کریک