فولکس واگن ID.3 Neo لغزنده لمسی منفور دکمه ها را حذف می کند
- VW ID.3 Neo بهبودهای قابل توجهی را در رابط کاربری به ارمغان می آورد.
- مجموعه جدیدی از دکمه های فیزیکی میانبرهایی را برای تنظیمات آب و هوا فراهم می کند.
- فولکسواگن سوئیچهای ویژه شیشه عقب و یک دستگیره چرخشی اضافه میکند.
- ID.3 Neo همچنین دارای عملکردهای رانندگی با یک پدال و بارگیری وسیله نقلیه است.
فولکس واگن در مورد نحوه گوش دادن به شکایات مشتریان در مورد فضای داخلی ضعیف خود و نحوه برنامه ریزی برای اصلاح اشتباهات گذشته صحبت می کند. ID.3 2026 شروع به انجام این وعده می کند، زیرا چندین پیشرفت قابل توجه در رابط کاربری به ارمغان می آورد. در حالی که مدل های به روز شده اغلب با کنترل های فیزیکی کمتری به نام کاهش هزینه تحت پوشش مینیمالیسم عرضه می شوند، این هاچ بک الکتریکی خوشبختانه این روند را کاهش می دهد.
این مدل که به ID.3 Neo تغییر نام داده است، لغزنده لمسی مخوف برای تنظیم دما و صدا را از بین می برد. فولکسواگن میتواند با ادغام کامل دسترسی به این عملکردها در صفحه لمسی، حتی بیشتر صرفهجویی کند، اما در اینجا اینطور نیست. در عوض، کنسول مرکزی به گونهای طراحی شده است که مجموعهای از دکمههای فیزیکی را در زیر دریچههای هوا قرار میدهد.
نوار دکمه روی کنسول مرکزی دسترسی سریع به کنترل دما، فن، روشن/خاموش تهویه مطبوع، حالت تهویه مطبوع خودکار، چرخش هوا، یخساز شیشه جلو و گرمکن شیشه عقب را فراهم میکند. این حتی بهتر میشود، زیرا اکنون دکمههای راحت روی فرمان نیز یافت میشوند که جایگزین دکمههای لمسی خازنی ID.3 قبل از لیفتینگ میشوند.
VW ID.3 Neo 2026 با دکمه های فیزیکی روی کنسول مرکزی
عکس: فولکس واگن
VW ID.3 Neo 2026 با چهار دکمه شیشه ای
یکی دیگر از مشکلات نسخه قدیمی، پانل درب راننده بود که به وضوح فاقد سوئیچ های اختصاصی برای شیشه های عقب بود. برای ID.3 Neo، VW با چهار سوئیچ پنجره و همچنین دکمههای قفل و باز کردن قفل جداگانه به یک طرح آشنا بازگشته است. اکنون همه چیز همان جایی است که باید باشد، به ترتیبی منطقی که امیدواریم مدل های دیگر آن را اتخاذ کنند.
خبر بهتری هم وجود دارد زیرا فولکسواگن یک دستگیره چرخشی بین صندلیها نصب کرده است. این نه تنها برای کنترل صدا، بلکه برای تغییر آهنگ ها و ایستگاه ها از طریق عملکرد آهنگ نیز استفاده می شود. به لطف قفسه ذخیره سازی پایین تر که اکنون در زیر کنسول مرکزی قرار دارد، عملی بودن نیز بهبود یافته است.
یکی دیگر از تغییرات خوشایند صفحه ابزار است که اکنون به جای نمایشگر کوچک 5.3 اینچی درایور مورد استفاده در ID.3 قبلی، 10.25 اینچ اندازه دارد. این دارای گرافیک یکپارچهسازی با سیستمعامل است که جدیدترین Golf Mk1 را تقلید می کند، همراه با سرعت سنج به سبک آنالوگ و شمارنده دور. دومی به وضوح هدف دیگری را دنبال می کند زیرا موتور احتراق داخلی وجود ندارد. در عوض میزان انرژی خروجی و بازیابی را نشان می دهد.
2026 VW ID.3 طراحی جلو نئو
عکس: فولکس واگن
طراحی عقب VW ID.3 2026 Neo
ظاهر بیرونی به خوبی نشان می دهد که ما با یک خودروی فیس لیفت شده روبرو هستیم تا یک خودروی نسل جدید واقعی. ID.3 Neo بیشتر شبیه همین است، اما با چراغ های جلوی بازطراحی شده و سپر جلویی تغییر شکل یافته. نوار نور افقی که توسط لوگوی روشن فولکسواگن به دو نیم شده است، بهطور محسوسی ضخیمتر از قبل است و زیر یک پوشش شیشهای قرار گرفته است. در سطوح بالاتر، نوار روشن می شود.
در عقب، درب صندوق عقب مشکی با یک پنل همرنگ بدنه جایگزین شد. به طور مشابه، پوشش شیشه جلو، سقف و اسپویلر عقب اکنون با بقیه بدنه هماهنگی رنگی دارند. از آنجایی که این یک فیس لیفت است، نمایه بدون تغییر باقی می ماند به جز برخی از طرح های جدید چرخ.
برخلاف شناسه کوچکتر و ارزانتر آینده. پولو دیفرانسیل جلو و ID.3 نئو با پشتیبانی از دیفرانسیل عقب به راه خود ادامه می دهند. از آخرین پلت فرم +MEB استفاده می کند و در سه گزینه باتری 50 کیلووات ساعت، 58 کیلووات ساعت و 79 کیلووات ساعت ارائه می شود. بسته به بسته بندی، موتور الکتریکی به ترتیب 168 اسب بخار، 188 اسب بخار یا 228 اسب بخار قدرت تولید می کند.
2026 VW ID.3 طراحی پروفایل نئو
عکس: فولکس واگن
بزرگترین باتری از شارژ DC تا 183 کیلو وات پشتیبانی می کند، در حالی که باتری های کوچکتر به 105 کیلو وات محدود می شوند. بر اساس برآوردهای WLTP VW، برد ID.3 Neo با بسته 50 کیلووات ساعتی با شارژ کامل 259 مایل (417 کیلومتر) است. برد نسخه 58 کیلووات ساعتی به 307 مایل (494 کیلومتر) افزایش می یابد، در حالی که مدل 79 کیلووات ساعت به 391 مایل (630 کیلومتر) می رسد. شارژ DC از 10 درصد تا 80 درصد، بسته به باتری، حدود 26 تا 29 دقیقه طول می کشد.
نوآوری در فیس لیفت شامل رانندگی با یک پدال و عملکرد خودرو به بار است. اگرچه مورد دوم به یک آداپتور اختیاری نیاز دارد، اما به طور موثر ID.3 Neo را به یک پاوربانک برای دستگاه های خارجی تبدیل می کند. یکی دیگر از ویژگیهای اضافی، Connected Travel Assist است که تکامل یافته سیستم کمک راننده فولکسواگن است که میتواند بهطور خودکار خودرو را در چراغ قرمز متوقف کند.
ID.3 Neo از این ماه در سراسر اروپا به فروش می رسد و تحویل آن در ماه جولای برنامه ریزی شده است.
39
منبع: فولکس واگن
بررسی موتور1: فولکس واگن بیشتر انتقادات وارده به ID.3 قبلی را برطرف کرده است. اصلاح نئو بهبودهای معنیداری را در فضای داخلی به ارمغان میآورد و در عین حال ظاهری واضحتر به نمای جلو میدهد. باید دید با توجه به رقابت شدید در این بخش، به ویژه از سوی برندهای چینی که اروپا را مورد حمله قرار داده اند، رابط کاربر پسندتر به فروش بالاتری منجر خواهد شد یا خیر.
با نگاهی به آینده، ID.3 Neo با زمان قرضشده زندگی میکند. اگر شما آن را از دست دادید، فولکس واگن قبلاً از نسل نهم گلف فقط الکتریکی رونمایی کرده است. گویا شناسنامه او را بازرسی کردند. گلف قبل از پایان دهه عرضه خواهد شد تا جایگزین ID.3 شود. با توجه به بهبود رابط کاربری نئو، انتظارات برای بازگشت گلف الکتریکی بالاست.
شخصاً معتقدم گلف Mk7 با آخرین فناوری باتری میتواند خودروی برقی کاملی در کلاس جمعوجور باشد، اما میترسم از اوج گلف گذشته باشیم.