پورشه تایکان 8 دنده ای به دست می آورد که در واقع وجود ندارد

مردم تمایل دارند از آنچه دیگران می گویند پیروی کنند و اغلب تناقضاتی با اظهارات قبلی ایجاد می شود. همین چند سال پیش، پورشه فاش کرد که سعی کرده است تعویض دنده های تقلبی را در تایکان قرار دهد، اما در نهایت متوجه این موضوع نشد، با این استدلال که “موتور الکتریکی بهتر از موتور احتراق داخلی است.” [internal combustion engine]” Zuffenhausen همچنین امکان سنجی چرخ دنده های شبیه سازی شده را زیر سوال برد. به خصوص از آنجایی که این شرکت هنوز هم خودروهای بنزینی تولید می کند که به رانندگان اجازه می دهد با دنده واقعی تعویض کنند.

به سرعت به سال 2026 رسید و پورشه نظر خود را تغییر داد و ویژگی E-Shift را در محدوده محصولات تایکان معرفی کرد. یک دکمه آبی روی فرمان اضافه می کند که هشت دنده شبیه سازی شده را فعال می کند که رانندگان می توانند با استفاده از پدل های پشت فرمان آن ها را تعویض کنند. گفته می‌شود که فرآیند تعویض دنده به گونه‌ای طراحی شده است که احساس واقعی داشته باشد و حتی یک دور شمارنده مجازی نیز وجود دارد که خودروهای موتور احتراق داخلی را آینه می‌کند.

پورشه در تلاش برای تقلید از تجربه یک خودروی موتور احتراق داخلی مشابه مانند پانامرا به همین جا بسنده نکرد. همچنین یک نشانگر دنده با چراغ تعویض دنده در نمایشگر راننده وجود دارد. علاوه بر این، E-Shift شامل یک محدود کننده دور مجازی است. انگار این کافی نبود، صدای مصنوعی که از طریق بلندگوها پمپ می شود به طور خودکار سازگار می شود و از یک نسخه تایکان به نسخه دیگر متفاوت است.

پورشه از طرفداران فناوری چرخ دنده های تقلبی هیوندای است

اگرچه پورشه قبلا ترجیح می داد از شبیه سازی تعویض دنده در خودروهای برقی دوری کند، اظهارات اخیر به تعویض دنده اشاره دارد. ( جناس ) در حین فکر کردن نوامبر گذشته، فرانک موزر، معاون خط تولید مدل های 718 و 911، سیستم N e-Shift هیوندای را که از گیربکس هشت سرعته دوکلاچه تقلید می کند تمجید کرد: “آنها این کار را واقعاً خوب انجام داده اند.”

در مصاحبه ای چند هفته پیش، سخنگوی کاین و ماکان، بن واینبرگر نیز از DCT جعلی هیوندای تمجید کرد:

ما خواهیم دید که چه اتفاقی می افتد، اما این فناوری نیست که ما به آن نگاه نکرده باشیم. این خیلی جالب است. راستش هیوندای در این زمینه واقعاً کار خوبی انجام داده است. “اگر ما این کار را انجام دهیم، قطعا یک راه حل خاص پورشه خواهد بود، اما برای صحبت خیلی زود است.”

در واقع، این در حال حاضر اتفاق می افتد، هر چند فقط برای Taycan. از قضا، عرضه این سدان در سال 2019، آن را به اولین خودروی برقی تولیدی تبدیل کرد که دارای گیربکس دو سرعته مناسب است. این دنده نصب شده در عقب، یک دنده اول را که برای به حداکثر رساندن شتاب از حالت سکون طراحی شده است، با یک دنده دوم بلندتر که کارایی را در سرعت های بالاتر در اولویت قرار می دهد، جفت می کند.

پورشه تایکان 2027: باتری استاندارد بزرگتر، پورت NACS

تغییرات مدل سال 2027 فراتر از ویژگی E-Shift است. در آمریکای شمالی، Taycan، Taycan 4 و Taycan 4S اکنون به صورت استاندارد با یک بسته باتری بزرگتر 105 کیلووات ساعتی عرضه می شوند. تمامی نسخه ها به جز توربو GT پرچمدار با پکیج Weissach دارای پورت شارژ NACS در سمت سرنشین هستند. در داخل، تغییرات نرم افزاری در سیستم اطلاعات سرگرمی و همچنین سینی گوشی هوشمند به روز شده با داک حلقه مغناطیسی و توان شارژ 25 وات وجود دارد.

پورشه در پاییز امسال تحویل در ایالات متحده را آغاز می کند و قیمت آن از 114250 دلار (شامل هزینه های مقصد و جابجایی) برای مدل پایه دیفرانسیل عقب شروع می شود. E-Shift جدید اضافه شده در توربو GT استاندارد و در تمام تریم‌ها و بدنه‌های دیگر اختیاری است.

6

منبع: پورشه

بررسی موتور1: ما شک داریم که شیفت های شبیه سازی شده افراد بیشتری را متقاعد کند که به نمایندگی ها بروند و تایکان بخرند. تقاضا برای اولین خودروی برقی پورشه در سال های اخیر به شدت کاهش یافته است و از اوج 41296 دستگاه در سال 2021 به کمتر از نصف این رقم در سال 2025 که تنها 16339 خودرو فروخته شده بود، کاهش یافته است. کسانی که چیز واقعی را می خواهند بیشتر پانامرا را انتخاب می کنند، در حالی که کسانی که خواهان تجربه دستی هستند بیشتر احتمال دارد 911 را انتخاب کنند.

به طور فزاینده‌ای محتمل‌تر می‌شود که تعویض دنده‌های مصنوعی در میان خودروهای برقی عملکردی جدید باقی نمانند. فراتر از هیوندای و پورشه، کوپه 4 در GT جدید مرسدس-AMG دارای حالت رانندگی + AMGFORCE Sport است که از گیربکس 9 سرعته اتوماتیک این شرکت تقلید می کند و تعویض دنده های شبیه سازی شده از طریق پدل ها را ارائه می دهد. M3 برقی بی ام و که سال آینده عرضه خواهد شد، ویژگی مشابهی خواهد داشت.