S-Class جدید دارای یک هواپیمای تخت V8 است. چرا این عجیب است؟

عرضه مرسدس بنز کلاس S جدید یک رویداد بزرگ است. بنز بزرگ یک کالای اصلی است، و در دنیایی که SUV ها مزیت عصر جدید هستند، این واقعیت که مرسدس سدان ها را زنده نگه داشته است، چیزی است که ارزش جشن گرفتن دارد.

اما S-Class جدید جزئیات بسیار عجیبی دارد که ممکن است در بیانیه مطبوعاتی آن را از دست داده باشید: چیزی عجیب زیر کاپوت وجود دارد. موتور هواپیمای تخت.

اگر نمی‌دانید، اکثر V8ها در طول تاریخ، متقاطع بوده‌اند. آنها به طور سنتی موتورهای پر سر و صدا هستند که معمولاً در کامیون های وانت یافت می شوند. V8های هواپیمای تخت تقریباً همیشه منحصر به ابرخودروها هستند. در واقع، در بیشتر تاریخ خودروسازی، V8های هواپیمای تخت به خودروهای اسپرت فوق‌العاده محدود می‌شدند.

استفاده از یک V8 هواپیمای تخت برای یک سدان لوکس سطح بالا مانند S-Class بسیار غیرمعمول است که در درجه اول به دلیل ویژگی های موتور است. ساخت میل لنگ با صفحه تخت از نظر فنی ساده تر از ساخت میل لنگ متقاطع است، اما نیاز به برخی مصالحه های مهندسی، در درجه اول در مورد ارتعاش دارد. این کار را نکن من یک سدان لوکس می خواهم.

استفاده از یک V8 هواپیمای تخت برای یک سدان لوکس سطح بالا مانند S-Class بسیار غیرمعمول است که در درجه اول به دلیل ویژگی های موتور است.

V8 های هواپیمای تخت مانند جهنم با ارتعاشات درجه دوم می لرزند. همان ارتعاشاتی که از یک موتور چهار سیلندر دریافت می کنید. آنها کثیف و وزوز هستند که بیشتر به دلیل انحراف 180 درجه بین پین های پیستون است. این بدان معنی است که حرکت طبیعی پیستون ها به سمت بالا و پایین به طور ذاتی یکدیگر را خنثی نمی کند.

خنثی کردن این ارتعاشات بدون اقدامات خارجی مانند شفت های تعادل دشوار است، و حتی در آن زمان V8 های صفحه تخت همچنان با نویز و سختی دست و پنجه نرم می کنند. به خصوص با افزایش جابجایی. به نقطه ای می رسد که این موتورها خود را تا حد مرگ ارتعاش می کنند. این همان چیزی است که باعث شده است که V8 هواپیمای تخت 5.5 لیتری در کوروت Z06 به چنین موفقیت بزرگی دست یابد.

البته یک V8 cross-plane هنوز هم می لرزد، اما بیشتر ارتعاشات اولیه است. اساساً موتور با حرکات بزرگ و نسبتاً آهسته به جلو و عقب تکان می‌خورد که می‌تواند به راحتی با وزنه‌های تعادل روی میل لنگ متعادل شود. V8 cross-plane با وزنه‌های تعادل بسیار صاف است و جابجایی‌های بزرگ را تحمل می‌کند. به همین دلیل است که شما شاهد موتورهای V8 6.2 لیتری متقابل و 8 سیلندر تخت 4.0 لیتری هستید.

عکس: مرسدس بنز

مشکل این است که اکثر سوپراسپرت ها از V8 های هواپیمای تخت استفاده می کنند، زیرا به طور طبیعی سبک تر، واکنش پذیرتر و بسیار قوی تر هستند، که به آنها احساس عجیب و غریب تری می دهد. V8های V8 مستقیماً در دورهای پایین گشتاور کمتری نسبت به هواپیماهای متقاطع تولید نمی کنند. این بیشتر تابع جابجایی محدود است.

اما حقیقت این است که یک V8 کراس پلن ساده‌تر، نرم‌تر و از نظر عملکردی مناسب‌تر با خواسته‌های یک سدان لوکس است. هیچ مالک S-Class به دنبال یک موتور هیولاهای نوک تیز و پر زرق و برق نیست. M177 قدیمی دارای میل لنگ متقابل بود.

عکس: مرسدس بنز

مرسدس دقیقاً به ما نگفته است که چرا هواپیمای مسطح را انتخاب کرده است (حداقل هنوز نه)، اما این شرکت قول داده است که این موتور “صافی فوق العاده” داشته باشد. این امکان وجود دارد که تمام مرسدس‌های V8 آینده به هواپیمای تخت روی بیاورند، و این فقط یک محصول جانبی از ادغام تولید است. این بدان معناست که ما از نظر تئوری می‌توانیم چیزی به اندازه یک هواپیمای تخت V8 G-Wage در آینده داشته باشیم.

فکر می کنم وقتی می گویم این اتفاق خواهد افتاد، به جای همه صحبت می کنم بزرگ باحال

با این حال، خوب است که ما در واقعیتی زندگی می کنیم که در آن کلاس S دارای یک هواپیمای تخت V8 است. من کنجکاو هستم که ببینم مرسدس چگونه راهی برای حل این مشکلات ذاتی ایجاد می کند، و مطمئن هستم که به محض اینکه سوار شدیم، گزارش خواهیم داد.