من نمونه اولیه فولکس واگن اطلس 2027 را روی یخ کشیدم. امیدوار کننده به نظر می رسید

فولکس واگن اطلس همیشه یک خوب انتقال خانواده در حال انجام است خوب چیزهای انتقال خانواده جایگزین فولکس‌واگن برای توآرگ محبوب اما قدیمی که در سال 2018 راه‌اندازی شد، برای سرمایه‌گذاری در بازار رو به رشد سریع شاسی‌بلندهای سه ردیفه ساخته شد و مطمئناً از منظر فروش حرکت درستی بود.

بیش از 80 درصد از فروش فولکس‌واگن در سال 2025 خودروهای شاسی‌بلند بود که 31 درصد آن‌ها اطلس و اطلس کراس اسپورت بودند. در حالی که اطلس برای فولکس واگن موفقیت آمیز بوده است، اکنون به هشتمین سال حضور خود در ناوگان نزدیک می شود. با رقابتی بیشتر از هر زمان دیگری، زمان آن فرا رسیده است که فولکس واگن نسل بعدی خودرو را آماده و روانه بازار کند.

خب بعدش چی؟ فولکس‌واگن تصمیم گرفت که نگاهی دقیق‌تر به اطلس آینده بیندازیم و به ما اجازه می‌دهد یک نمونه اولیه را در اطراف یک پیست یخی در کانادا برانیم تا ایده‌ای درباره‌ی ظاهر و سواری مدل نسل دوم به ما بدهد.

همه چیز جدید است، اما نه آنقدرها

از آنجایی که اطلسی که ما از آن استفاده می‌کردیم، استتار چند رنگ و خرده یخی داشت، تشخیص بسیاری از ویژگی‌های آن به‌طور پیش‌بینی‌شده دشوار بود. بدیهی است که همان شکل اولیه را دارد، اما بسیاری از جزئیات ریز همچنان یک راز باقی مانده است. با این حال، اگر می‌خواهید ایده خوبی از ظاهر اطلس جدید در زیر کاپوت داشته باشید، به فولکس واگن ترامونت 2026، معروف به اطلس چینی نگاه نکنید.

شباهت‌های طراحی بین Atlas و Teramont آشکار است، اما این لزوما چیز بدی نیست. ترامونت سال هاست که فروشنده بزرگ فولکس واگن بوده است. ظاهراً اطلس از همان نمای جلو و عقب با پنل های بدنه کاملاً جدید استفاده خواهد کرد. نشان روشن و نوار چراغ عقب از بازگشت اطلس 2024 فیس لیفت شده؛ تنها جزء خارجی دیگر که بدون تغییر باقی می ماند سقف است.

عکس: فولکس واگن

عکس: فولکس واگن

عکس: فولکس واگن

اگرچه اطلاعات تجهیزات و قیمت در دسترس نبود، مدلی که ما سوار شدیم، SEL با پکیج R-Line، دارای نشان سنتی پراکنده در قسمت بیرونی خودرو بود که استتار پیش‌فرض پس‌زمینه Samsung Galaxy را نشان می‌داد.

متأسفانه نمی توان در مورد فضای داخلی اطلس زیاد صحبت کرد. اما چیزی که می توانیم بگوییم این است که این SUV برای مدل سال 2027 کاملا جدید است و ما تحت تاثیر برخی از جنبه های آن هستیم. پس از راه اندازی، منتظر نگاه و بررسی عمیق تر باشید.

فرمول فولکس واگن

عکس: فولکس واگن

اطلس 2027 از پلتفرم جدید MQB EVO استفاده می کند، همان پلتفرمی که زیربنای تیگوان کوچکتر است. با این حال، طبق گفته فولکس‌واگن، این خودرو از نظر اندازه بسیار شبیه به مدل قبلی خود است و بر روی همان فاصله بین دو محور 117.3 اینچی سوار می‌شود. علیرغم عدم انجام هیچ اندازه گیری خاصی، اطلس جدید شیک تر و باکس تر از قبل به نظر می رسد و از روند استایل مدل های رقیب مانند تویوتا گرند هایلندر و کیا تلوراید تقلید می کند.

دانش قدرت محدود است. با این حال، اطلس دارای یک موتور چهار سیلندر جدید شبیه به تیگوان است. در حالی که نمی‌توانیم به طور قطع بگوییم که ارقام قدرت و گشتاور چقدر است، انتظار داریم که تیگوان افزایش جزئی را برای وزن اضافی مشاهده کند. نیرو از طریق همان DSG 9 سرعته مورد استفاده در مدل قبلی به چرخ های جلو یا هر چهار چرخ منتقل می شود.

ما اطلس جدید را روی یک دریاچه یخ زده راندیم و در آزمایشات مختلفی با هدف برجسته کردن کنترل و کنترل SUV شرکت کردیم. شکل هشت، تست های نعل اسبی، پیست کامل یخ و غیره چیزهایی مانند. در حالی که اطلس به طرز چشمگیری بیش از حد انتظار از میان برف می لغزد، مطمئناً می توانید بگویید که این یک خودروی دیفرانسیل جلو است و در حالی که دارای تقسیم گشتاور متغیر است، انتظار یک تنظیم واقعی 50/50 را نداشته باشید.

36

منبع: فولکس واگن

با این حال، اطلس در هنگام رانندگی تهاجمی احساس ثبات می کرد. موارد بسیار کمی وجود داشت که یک چرخش کامل 360 درجه یا از دست دادن کامل کنترل وجود داشت. این برای یک خودروی خانوادگی چهارچرخ محرک که می تواند به طور منظم با شرایطی کمتر از ایده آل روبرو شود قابل توجه است.

تنها مشکل مهمی که با آن مواجه شدیم این بود که وقتی کمی در برف گیر کردیم، خودرو به صورت الکترونیکی خود را به حالت خنثی تغییر داد. او نمی گذاشت ما عقب نشینی کنیم یا به جلو برویم. مسلماً، این یک خودروی پیش تولید بود و می‌توانست فقط یک سرقت نرم‌افزاری باشد، اما اگر این اتفاق بدون کمک یک F-150 با جرثقیل بالا برود، می‌توانیم عواقب نامطلوبی را پیش‌بینی کنیم.

فقط یک مثال

صادقانه بگویم، همانقدر که فریب دادن در یک دریاچه یخ زده سرگرم کننده است، ما فرصتی نداشتیم که تجربه کنیم اطلس جدید در جاده های معمولی چگونه است و کارهای عادی جاده را انجام می دهیم. مطمئناً، موتور به اندازه کافی قدرتمند به نظر می رسید، اما دشوار بود که بفهمیم آن، گیربکس و سیستم تعلیق روز به روز چگونه خواهند بود.

با این حال، با قضاوت بر اساس برداشت های اولیه از پیشرانه و بیرونی، نقص زیادی وجود نداشت. صادقانه بگویم، ما دوست داریم سیستم چهار چرخ محرک قوی‌تری داشته باشیم که بتواند مزیت رقابتی را در این بخش از بازار ایجاد کند، اما همچنین می‌دانیم که هیچ‌کس به اندازه ما اطلس خود را نمی‌راند.

فقط چیزی در مورد لغزش یک SUV سه ردیفه از میان برف وجود دارد که فقط خارش را ایجاد می کند، مرد.