کادیلاک در طول سال ها چندین مفهوم عالی تولید کرده است. از جمله این Cien 2002 با یک V-12 عظیم. این دستگاه موتور وسط متأسفانه هرگز به تولید نرسید، اما برند لوکس جنرال موتورز از عرضه یک سوپراسپرت یا حتی یک هایپرکار دست برنداشته است. رئیس طراحی جنرال موتورز آشکارا اعتراف کرده است که مشتاق ایده یک مدل عملکرد پرچمدار است.
در مصاحبه با مجله استرالیایی فروش خودرومایکل سیمکو گفت: “آیا می‌توانیم یک هایپرکار بسازیم؟ بله. آیا می‌خواهیم یکی بسازیم؟ بله. آیا ما یکی را می‌سازیم؟ این باعث می‌شود هزینه‌های زیادی بدهیم.” او اضافه کرد که مدل داغ لزوماً نباید تمام الکتریکی باشد، اما او یک EV خالص را رد نمی کند.
” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
کانسپت کادیلاک سین 2002
با توجه به اینکه ماشین مسابقه ای V-Series.R دارای V-8 است، زنده نگه داشتن ICE منطقی است. علاوه بر این، جاه طلبی های فرمول 1 این برند با آندرتی به یک V-6 اشاره دارد. آندرتی کادیلاک بعد از اینکه پیشنهاد تیم برای مسابقه در سال 2025 توسط FIA رد شد، روی شروع در سال 2026 متمرکز شده است. در سال 2026، مقررات جدیدی برای موتور وجود خواهد داشت که فقط به استفاده از سوخت های پایدار نیاز دارد. شایان ذکر است که جنرال موتورز تا سال 2028 تولید کننده واحد قدرت نخواهد بود، بنابراین برای دو فصل اول F1 آندرتی کادیلاک باید با یک تامین کننده موتور همکاری کند.
با در نظر گرفتن سابقه ای برای خودروهای مفهومی، یک هایپرکار با نشان کادیلاک چنین ایده عجیبی نخواهد بود. نه فقط Cien، بلکه 2003 Sixteen با موتور عظیم V-16 خود. اگر فورد می تواند موستانگ GTD 325000 دلاری را با موفقیت به فروش برساند، چرا کادیلاک نباید بخشی از این اکشن را دریافت کند؟ البته موستانگ یک هایپرکار نیست، اما یک Caddy با عملکرد بالا ارزش امتحان کردن را دارد. فورد GT های شش رقمی داشت و برای همه آنها خریداران پیدا کرد.
کانسپت کادیلاک شانزده 2003” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
کانسپت کادیلاک شانزده 2003
کانسپت کادیلاک شانزده 2003” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
کانسپت کادیلاک شانزده 2003
مایکل سیمکو به طور جداگانه صحبت کرد CarExpert در مورد اینکه چگونه خودروهای معمولی و SUV ها یک “شر ضروری” را نشان می دهند. او استدلال می‌کند: “آنها بازار را تسخیر کرده‌اند، زیرا وقتی دنیا در اطراف شما شروع به رشد می‌کند، شما می‌خواهید بخشی از آن باشید. بقیه در وسایل نقلیه بالاتر نشسته‌اند، بنابراین شما باید یک خرید راحت و منطقی انجام دهید.”
با وجود رونق بی پایان فروش خودروهای ارتقا یافته، کادیلاک همچنان به خودروهای سدان متعهد است. مدیر طراحی جنرال موتورز گفت که یک مدل جدید برای پیوستن به Celestiq “در مقطعی در آینده” عرضه خواهد شد. این پرچمدار پر زرق و برق 340000 دلاری از نظر فنی یک سدان نیست، بلکه یک لیفت بک با اندازه کامل با درب عقب کاربردی تر است.
سیمکو فکر می‌کند که سدان‌ها نه تنها از کراس اوورها زیباتر و سرگرم‌کننده‌تر هستند، بلکه از نظر آیرودینامیک کارآمدتری نیز در هنگام رانندگی در پایین‌تر روی زمین دارند. اگرچه فقط CT4، CT5 و Celestiq در ایالات متحده موجود است، کادیلاک همچنان CT6 را در چین می فروشد، جایی که سبک بدنه سنتی خود هنوز در حال تکامل است. شرکت مادر GM، از طریق بخش بیوک خود، همچنین مالک LaCrosse، Regal و Verano است. هیچ یک از اینها در ایالات متحده موجود نیست.
منبع: motor1
نظرات کاربران