آمریکایی ها در واقع خودروهای کی را نمی خواهند

ماشین های کی عالی هستند. رانابوت های کوچک در بازار ژاپن دارای نسبت های کوچک و موتورهای کم حجم هستند و اغلب قادر به تولید بیش از 80 اسب بخار قدرت نیستند. به راحتی می توان درک کرد که چرا افرادی که در کشور خود اتومبیل می رانند تا این حد نسبت به آنها وسواس دارند. آنها زیبا و جذاب هستند و در شهری شلوغ مانند توکیو برای پرسه زدن در خیابان های باریک شهر ایده آل هستند.

پرزیدنت ترامپ پس از سفر اخیر به ژاپن گفت که او نیز مجذوب خودروهای کی‌ای «بانمکی» شده است که در طول سفرش دیده است. ترامپ مانند بسیاری از تصمیمات تکانشی خود، فورا از شان دافی، وزیر حمل و نقل درخواست کرد که همه محدودیت‌های خودروهای کی را برای ایالات متحده لغو کند، که دافی پاسخ داد: “بله”.

در ظاهر، این یک خبر عالی به نظر می رسد. خودروهای ارزان‌تر، کوچک‌تر و کارآمدتر در آمریکا در راه هستند. متأسفانه – مانند بسیاری از «وعده‌های» ترامپ – جزئیات در مورد اینکه بازار خودروی Kei در ایالات متحده واقعاً چگونه خواهد بود، نامشخص است. و مگر اینکه این وسایل نقلیه در هنگام ورود بسیار ارزان باشند، برای اکثر خریداران خودروهای آمریکایی هیچ معنایی ندارند.

من در اینجا سعی نمی کنم دبی داونر باشم. من دوست دارم یک هوندا S660 را به اندازه نفر بعدی در مسیر خود ببینم. اما ایده خودروسازان برای آوردن خودروهای کی به آمریکا پیشنهادی عمیقاً ناقص است که احتمالاً فراتر از لبان رئیس جمهور نخواهد بود.

یکی از بزرگترین موانع پیش روی خودروهای کی این است که آمریکایی ها خودروهای کوچک نمی خواهند. همان افرادی که ایده خودروهای آمریکایی Kei را تحسین می کنند، معمولا فراموش می کنند که وسایل نقلیه ای مانند فیات 500 و میتسوبیشی میراژ هنوز در آمریکا وجود دارند (حداقل در حال حاضر) و فروش خوبی ندارند.

تا اکتبر، فیات تنها 1076 نمونه از 500e جدید را فروخته بود. البته، می توانید به قیمت اولیه نزدیک به 30000 دلار و برد 200 مایلی ضعیف آن به عنوان دو دلیل بزرگ برای شکست آن اشاره کنید. اما با شروع از 20000 دلار، حتی با موتور بنزینی، عدم فروش نسل قبلی (که ارائه می کرد) هر دو یکی از آنها) نشان می دهد که قیمت و محدوده تنها مسائلی نیستند که در اینجا مطرح هستند.

میتسوبیشی در سال جاری تاکنون بیش از 13000 نمونه از میراژ فروخته است که اصلا بد نیست. اما این هنوز به چیزی نزدیک نیست که برخی از بهترین خودروهای کوچک در بازارهای خارجی انجام می دهند. ما همچنین می دانیم که کامپکت مقرون به صرفه میتسوبیشی پس از سال 2025 به فروش می رسد، به این معنی که افراد کافی برای خرید میراژ برای توجیه نسل دیگر وجود ندارند.

ایده خودروسازان برای آوردن خودروهای کی به آمریکا پیشنهادی عمیقاً ناقص است که احتمالاً فراتر از لبان رئیس جمهور نخواهد بود.

و نمونه های دیگری از خرابی خودروهای کوچک در آمریکا وجود دارد. اسمارت را به یاد دارید؟ پس از یک دوره کوتاه ماه عسل، شرکت متعلق به مرسدس بنز از آمریکا به طور کامل به دلیل تاخیر در فروش خارج شد. اگرچه اسمارت هنوز با تعدادی از محصولات زیبا و مقرون به صرفه در اروپا حضور دارد. حتی اگر آمریکایی‌ها هرگز وارد کشتی نشوند، در آنجا نسبتاً موفق هستند.

اسمارت در بیانیه‌ای در سال 2019 گفت: «تعدادی از عوامل برای این تصمیم مهم هستند، از جمله بازار رو به کاهش خودروهای میکرو در ایالات متحده و کانادا، و همچنین هزینه‌های بالای همولوگاسیون برای مدل‌های کم حجم.

همچنین مشکل عملکرد یا عدم عملکرد وجود دارد. اکثر خودروهای Kei به طور متوسط ​​بین 50 تا 80 اسب بخار قدرت دارند. حتی میراژ هم با 78 اسب بخار از این بالاتر است. تلاش برای ادغام یا سبقت گرفتن در یک بزرگراه شلوغ با قدرت بسیار کم به دلیل تعداد SUV های عظیم که 500 اسب بخار یا بیشتر قدرت دارند کاملاً خطرناک است. اکثر خودروهای کی به راحتی نمی توانند از سرعت 60 یا 70 مایل در ساعت تجاوز کنند و ساختار اولیه آنها باعث سر و صدای غیر منطقی آنها می شود.

Daihatsu Copen GR Sport از تویوتا گازو ریسینگ

برخلاف خیابان‌های شلوغ و عجیب توکیو، بزرگراه‌های گسترده آمریکا برای پشتیبانی از خودروهای کوچک با قدرت کمتر از 100 اسب بخار و حداکثر سرعت 60 مایل در ساعت طراحی نشده‌اند. تصور کنید سعی می کنید از یک نیسان ساکورا با سرعت 85 مایل در ساعت در بزرگراه 130 ایالت تگزاس با کامیون های بلند شده و SUV های سه ردیفه در دو طرف عبور کنید. ترسناک.

و چیزی که بدون شک به بزرگترین مشکل تبدیل خواهد شد وجود دارد: قیمت.

قیمت خودروهای Kei از 1.2 میلیون ین تا 2.0 میلیون ین در ژاپن (تقریباً 8000 تا 15000 دلار با نرخ ارز فعلی) متغیر است. این یک قیمت عالی برای یک وسیله نقلیه کوچک با امکانات بسیار کمی است. در واقع، این مبلغ تقریباً به اندازه ای است که این روزها برای یک چرخ دستی گلف خوب در آمریکا می پردازید.

اگر/وقتی ماشین های کی به آمریکا بیایند این قیمت ها یکسان خواهد بود؟ با توجه به سابقه گرانی ما به خصوص در بخش خودرو، قطعاً می گویم خیر.

برخلاف خیابان‌های شلوغ و عجیب توکیو، بزرگراه‌های گسترده آمریکا برای پشتیبانی از خودروهای کوچک با قدرت کمتر از 100 اسب بخار و حداکثر سرعت 60 مایل در ساعت طراحی نشده‌اند.

واردات خودروهای Kei از ژاپن نه تنها افزایش قابل توجهی را به قیمت پایه فعلی آن‌ها اضافه می‌کند، بلکه حتی می‌افزاید قبل از تعرفه های 15 درصدی ترامپ بر ژاپن – اما شما باید مواردی مانند ارتقای ایمنی و عملکرد مورد نیاز را نیز در نظر بگیرید تا آنها را در جاده های آمریکا دوام بیاورید.

در بیانیه ای موتور 1وزارت حمل و نقل ایالات متحده می گوید خودروهای Kei به آمریکا وارد شده است داشتن برای برآوردن استانداردهای مورد نیاز خرابی فعلی. یک سخنگوی گفت:

“زیر رهبری قدرتمند پرزیدنت ترامپ، وزیر دافی تلاش می کند تا اطمینان حاصل کند که آمریکایی ها می توانند خودرویی را که مطابق با نیازهای خانواده آنها باشد، خواه گازسوز یا برقی بخرند. مانند همه وسایل نقلیه، سازندگان باید گواهی دهند که استانداردهای ایمنی خودروهای موتوری فدرال ایالات متحده از جمله قابلیت تصادف و محافظت از سرنشینان را رعایت می کنند.”

از آنجایی که خودروهای Kei باید استانداردهای ایمنی تصادفات آمریکایی را داشته باشند، این بدان معناست که خودروسازان باید مدل‌های موجود در بازار را به‌روزرسانی کنند (یا مدل‌های کاملاً جدیدی را به طور خاص برای ایالات متحده تولید کنند). اگر از مدل میتسوبیشی میراژ پیروی کنیم، به این معنی است که ارزان‌ترین قیمت مقرون‌به‌صرفه برای یک خودروی Kei در آمریکا احتمالاً حدود 20000 دلار خواهد بود.

عکس: میتسوبیشی

علاوه بر این، مگر اینکه رئیس جمهور قصد افزایش فروش مستقیم به مصرف کننده را داشته باشد، افزایش قیمت خودروهای Kei در چند سال اول تخفیف بسیار کاهش می یابد زیرا علاقه مندان به نمایندگی ها به امید بردن مینی ون های کوچک یا خودروهای اسپرت مورد علاقه خود به خانه می روند.

با تمام آنچه گفته شد، ممکن است دسته خاصی از خودروهای Kei وجود داشته باشند که به طور بالقوه می توانند کار کنند: کامیون ها.

اگر اسلیت و فورد ماوریک نشانه ای باشد، آمریکایی ها در واقع کامیون های کوچک می خواهند. حداقل در کوتاه مدت. و اگر جامعه خودروهای Kei در ایالات متحده را از نزدیک دنبال کنید، می دانید که مردم تمایل زیادی به کامیون های وارداتی ژاپنی دارند. به طوری که گروهی از علاقه مندان به کامیون های Kei در اوایل سال جاری به شدت با دولت فدرال لابی کردند تا پیکاپ های کوچک مورد علاقه خود را در برخی ایالت ها قانونی نگه دارد و در میان درخواست ها برای ممنوعیت آنها ممنوع شد.

عکس: هوندا

البته، حتی کامیون‌های Kei نیز از همان نقص‌هایی رنج می‌برند که همتایان ون، شاسی‌بلند و هاچ‌بک خود دارند: آن‌ها هنوز برای اکثر مشتریان آمریکایی بسیار کوچک و کم‌توان هستند. اما برای یک مخاطب خاص، آنها بیشترین حس را از کل گروه دارند.

راستش را بخواهید، آخرین ایده ی پر مغز ترامپ احتمالا خیلی دور از ذهن نخواهد بود. اگر شرکت‌هایی مانند نیسان یا تویوتا برنامه‌ای نداشته باشند که به طور کامل تولید خود را در ایالات متحده تغییر دهند یا هزینه‌های سنگینی را برای واردات هزینه کنند تا مخاطبانی خاص از علاقه‌مندان به خودروهای Kei را جذب کنند، این ایده احتمالاً از بین خواهد رفت.

مطمئناً دیدن هوندا اکتیس و نیسان ساکوراهای جدید در جاده های آمریکا سرگرم کننده خواهد بود. اما اگر آمریکایی ها واقعاً خودروهای Kei را به همان بدی که بسیاری می گویند می خواهند، شرکت هایی مانند فیات و اسمارت باید در آمریکا موفق باشند. اعداد و ارقام ثابت می کند که اینطور نیست.