مدیر سابق طراحی اپل: صفحه نمایش های لمسی بزرگ “فناوری اشتباه” هستند
- رانندگان از اضافه بار صفحه نمایش لمسی خسته شده اند و خودروسازان در حال بازگرداندن کنترل های فیزیکی هستند.
- جونی آیو میگوید صفحهنمایشهای لمسی حواس رانندگان را پرت میکنند و جزو کارکردهای اساسی خودرو نیستند.
- خودروی برقی جدید فراری یک نمایشگر مرکزی را با دکمه های واقعی برای پایداری ایمن تر ترکیب می کند.
مشتریان از نمایشگرهای لمسی در خودروهای خود خسته شدهاند و خودروسازان بالاخره متوجه این موضوع شدهاند. پس از سالها انباشت عملکردهای بیشتر و بیشتر بر روی صفحه نمایشهای مرکزی غولپیکر، شرکتهای خودروسازی با استفاده مجدد از دستگیرهها و دستگیرههای فیزیکی بیشتر از آنچه در سالها دیدهایم، شروع به تغییر مسیر کردهاند.
خودروسازان تنها کسانی نیستند که این واقعیت را درک می کنند. جانی آیو، مدیر سابق طراحی اپل و مسئول اصلی آیفون اصلی، موافق است که نمایشگرهای لمسی در خودروها بیش از حد پیش رفته اند. آیو که به طراحی داخلی خودروی برقی آینده فراری نیز کمک کرده است، اخیراً صحبت کرد ماشین مربوطه
عکس: فراری
به گفته آیو، صفحه نمایش های لمسی مرکزی برای اکثر کنترل های داخل خودرو «فقط فناوری اشتباه» هستند. “من هرگز از لمس در ماشین استفاده نمی کنم [for the main controls]او گفت: “این کاری بود که من هرگز نمی توانستم انجامش دهم.”
آیو توضیح می دهد که یکی از مشکلات اصلی این است که صفحه نمایش های لمسی بزرگ نیاز به توجه زیادی از راننده دارند. یک صفحه نمایش نصب شده در وسط کنترل پنل “نیاز دارد شما نگاه کنید” [away from the road]و تا حد زیادی درست می گوید.
یک مطالعه AAA در سال 2017 نشان داد که رانندگان به طور متوسط 40 ثانیه را صرف تعامل با نمایشگرها می کنند. تنها با سرعت 25 مایل در ساعت، یک ماشین می تواند تقریباً پنج زمین فوتبال را در آن زمان طی کند. این زمان بیش از زمان کافی برای اشتباه است.
جالب اینجاست که خودروی الکتریکی جدید فراری، لوس، همچنان دارای یک صفحه نمایش لمسی مرکزی نسبتا بزرگ و دسته ابزار دیجیتال است. کابین به شدت به زیبایی یکپارچهسازی با سیستمعامل متمایل است، با تریم آلومینیومی بزرگ و صفحه نمایش لمسی سنجاب شکل که کمی به سمت راننده زاویه دارد. اما کنترل های لمسی زیادی نیز وجود دارد.
آیو میگوید این نمایشگر به گونهای طراحی شده است که رانندگان میتوانند به طور مستقیم از آن استفاده کنند، از آن لذت ببرند و ایمن رانندگی کنند. با طیف وسیعی از دکمهها و سوئیچهای لمسی، از جمله کلیدهای فیزیکی زیر صفحه برای کنترلهای تهویه مطبوع، صندلیهای گرم شونده و سایر عملکردهای سریع در دسترس تکمیل میشود.
22
منبع: فراری
بررسی موتور1: آیو درست میگه اضافه بار صفحه نمایش لمسی واقعی است، و برداشتن چشمان شما از جاده برای مدت طولانی خطر ایمنی واقعی را به همراه دارد. ما نمی دانیم که رویکرد فراری چه تأثیری بر لوس خواهد داشت و آیا تعادل مناسبی بین استعداد دیجیتال و طراحی متمرکز بر راننده برقرار می کند یا خیر.