استون مارتین والکری یکی از غیرمعمول‌ترین خاطره‌هایی را دارد که تا به حال دیده‌ایم

استون مارتین تصمیم گرفته است که هایپرکار Valkyrie را فراخوانی کند. مدل های مجهز به سیستم تعلیق مسیر مستعد تغییر شکل مهر و موم در یکی از سیلندرهای اصلی ترمز هستند.

فراخوان هفت نفر را تحت تاثیر قرار می دهد. درست است، فقط همین است هفت-2024 مدل های والکری. تغییر شکل واشر می تواند مشکلات زیادی ایجاد کند. اول از همه، از بازگشت روغن ترمز به مخزن هنگام رها شدن پدال ترمز جلوگیری می کند. در این حالت فشار ترمز آزاد نخواهد شد.

اگر مایع کافی تا یک نقطه اشباع خاص جمع شود، ترمزها می توانند در مقابل دیسک ترمز حرکت کنند. اگر دمای دیسک از قبل بالا باشد و خودرو به شدت رانده شود، دیسک‌های ترمز می‌توانند به اندازه‌ای داغ شوند که رزین موجود در مجرای خنک‌کننده ترمز عقب فیبر کربنی را مشتعل کند.

خوشبختانه این مشکل تنها زمانی رخ می دهد که Valkyrie به روشی بسیار خاص رانده شود، که در هنگام رانندگی در جاده های عمومی امکان پذیر نیست. بر اساس گزارش فراخوان، شرایط زیر باید به طور همزمان برای ایجاد کشش ترمز رعایت شود:

• وسیله نقلیه در محیط پیست رانده می شود.
• برنامه پایداری الکترونیکی (ESP) باید روی Sport، Track یا Off تنظیم شود.
• Valkyrie در رانش یا رانش بیش از حد است و از سرعت انحراف و آستانه زاویه رانش بدنه فراتر رفته است.
• راننده فرمان را می چرخاند تا با بیش فرمانی مقابله کند تا ESP مداخله کند، چرخ داخلی جلو را ترمز کند در حالی که فشار روغن ترمز بیرونی جلو ایجاد می کند.
• والکری باید با سرعت بسیار زیاد به طرفین بلغزد.
• برای اینکه ESP روی چرخ عقب داخلی دخالت کند، راننده باید در حین یا درست قبل از ترمز زدن از پدال گاز استفاده کند.
• فشار ترمز برای جلوگیری از چرخش چرخ داخلی عقب افزایش می یابد.
• سپس راننده باید پدال ترمز را محکم فشار دهد زیرا هر دو ترمز جلو و عقب مدار به دلیل دخالت ESP از قبل شارژ شده اند.

اگر همه اینها اتفاق بیفتد، فشار ترمز از طریق ترمز راننده و فعال شدن ESP افزایش می یابد و باعث می شود ترمزها کشیده شوند. این بدون هیچ هشداری اتفاق می افتد، اما راننده باید مشکل را از طریق پدال احساس کند.

چرا امکان حضور آن در جاده وجود ندارد؟

مشکلات ناشی از طراحی اولیه سیستم ترمز والکری است. آستون مارتین هرگز قصد نداشت که ترمزها دارای ESP یا کنترل کشش قابل تنظیم باشند، بنابراین سیستم اجازه نمی دهد روغن ترمز از طریق پدال و ESP به طور همزمان کنترل شود.

استون مارتین برای اولین بار در نوامبر 2022 از وجود یک مشکل احتمالی مطلع شد و بلافاصله همکاری با تامین کننده خود Alcon را برای تعیین علت خرابی آغاز کرد. این خودروساز علت اصلی را در فوریه 2025 شناسایی کرد و شروع به طراحی یک اصلاح کرد که یک ماه بعد آماده می شد.

بخش جدید در سپتامبر 2025 در دسترس قرار گرفت و در اوایل سال 2026، گروه بررسی نگرانی های انتقادی این شرکت، داده ها را برای تعیین توصیه ای به کمیته فراخوان استون بررسی کرد. این گروه در اواخر ماه مه یک فراخوان ایمنی داوطلبانه صادر کرد.

استون مارتین به مالکان آسیب دیده دستور می دهد تا خودروهای خود را به نمایندگی ببرند، جایی که یک تکنسین خدمات سیلندر اصلی ترمز را با یک قطعه جدید طراحی شده برای کار با ESP و کنترل کشش جایگزین می کند. تعمیر تا پنج ساعت طول خواهد کشید.

بررسی موتور1: شاید تقریباً چهار سال طول کشیده باشد تا استون مارتین مشکل ترمز را برطرف کند، اما این چیزی نیست که رانندگان اغلب با آن مواجه شوند. شرایطی که منجر به این مشکل می شود کاملاً خاص هستند، اما می توانند در خودرویی مانند والکری اتفاق بیفتند، بنابراین استون هوشمند است که آن را ایمن کند و هفت خودرو را در جایی که ممکن است اتفاق بیفتد تعمیر کند.