Aston Martin Vantage S مزیت خود را تیز می کند: بررسی

من واقعاً، عمیقاً استون مارتین ونتیج فعلی را دوست دارم. بله، فوق‌العاده گران، بی‌رحمانه قدرتمند و فوق‌العاده زیبا است. اما در زیر تمام نمایش ها، قلب شیطون یک ماشین راننده است. به اولین تماس آمیگدال پاسخ می دهد. یک احمق واقعی با کت و شلوار آرمانی.

اما مانند هر چیز دیگری، همیشه می تواند بهتر باشد. بنابراین استون مارتین ونتیج اس 2026 که به تازگی رونمایی و به‌روزرسانی شده است، مانند DBX S و DB12 S قبل از آن، بخشی از آخرین موج استون‌های کمی تازه‌شده است.

داستان Vantage S تقریباً یکسان است: کمی قدرت بیشتر، کمی ظرافت بیشتر و گزینه های اسپرت تر. من به هیچ کدام از اینها نه نمی گویم.

افزایش اندک قدرت، مهمانی را به خوبی آغاز می کند. 15 اسب بخار اضافی و مجموع 671 اسب بخار. صادقانه بگویم، افزایش دو درصدی قابل توجه نیست، بنابراین چیز زیادی برای نوشتن در مورد خانه وجود ندارد. شما یک کالیبراسیون دریچه گاز جدید دریافت می کنید که خطی تر از قبل است و به شما کمک می کند تا توان خروجی عظیم را مدیریت کنید.

همچنین مجموعه ای از تغییرات داخلی و خارجی مخصوص S را دریافت می کنید. نشان S روی گلگیرهای جلو دست ساز از برنج چکش کاری شده و با لعاب شیشه ای قرمز پر شده است. تیغه های جدید روی دریچه های کاپوت و اسپویلر عقب منحصر به فرد Vantage S هستند. راهنماهای هوای جدید زیر بدنه و جزئیات اسپویلر جلو نیروی رو به پایین را تا 147 پوند در 202 مایل در ساعت افزایش می دهند. سپس، البته، نشان S بر روی صندلی های جلو دوخته می شود.

همه اینها عالی است، اما جالب ترین چیز فراتر از پیشرانه و استایل است. این تعلیق

عکس: کریس روزالز / Motor1

عکس: کریس روزالز / Motor1

عکس: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

در صحبت با مدیر عملکرد خودروی آستون، سایمون نیوتن، او تغییرات ظریفی را در سیستم تعلیق Vantage S بیان کرد. اندکی افزایش اندک در کامبر منفی و میله نوسان عقب کمی سفت تر وجود دارد. نرخ فنر ثابت باقی می ماند، اما کمک فنرها و کنترل های تطبیقی ​​آن ها برای S ماساژ داده می شوند.

بزرگترین تغییر در اکسل عقب است. زیر فریم عقب آلومینیومی اکنون به جای استفاده از بوش های لاستیکی به شاسی Vantage S نصب شده است. در Vantage، زیرفریم عقب نه تنها نقاط نصب سیستم تعلیق را فراهم می کند، بلکه گیربکس را نیز در خود جای می دهد و آن را به بخشی جدایی ناپذیر از خودرو تبدیل می کند.

عکس: کریس روزالز / Motor1

مزایا: هندلینگ عالی، بسیار قدرتمند، رانندگی سرگرم کننده

تبدیل آن به یک پایه محکم، حساسیت بیشتری را برای تعلیق عقب ایجاد می کند و استحکام کلی بدنه را تا 5 درصد افزایش می دهد. سفتی جانبی، که مقاومت سیستم تعلیق در برابر بارگذاری جانبی است، 30 درصد افزایش یافته است.

استون مجبور شد چیزهای اطراف پایه های جامد را دوباره طراحی کند. کمک فنرهای جدید عقب معمولا نرم تر هستند اما به تدریج سفتی را افزایش می دهند تا به کنترل حرکت تعلیق کمک کنند. پایه‌های گیربکس 10 درصد نرم‌تر هستند تا به جذب ارتعاشات ناشی از پایه‌های سفت و شوک پیشرانه کمک کنند که مهندسان آستون آن را بیش از حد تشخیص دادند.

عکس: کریس روزالز / Motor1

عکس: کریس روزالز / Motor1

عکس: کریس روزالز / Motor1

من تأثیر واضح این تغییرات را در برخی از بهترین جاده‌های کالیفرنیا در مالیبو نشان داده‌ام. من با این موضوع از چند نوع خودرو از جمله ونتیج “قدیمی” آشنا هستم. من ایراد کمی در Vantage قبلی پیدا کردم، به غیر از یک محور عقب کمی خام و فرمان نسبتاً مرده.

در بیشتر موارد بسیار پایدار بود، رانندگی سرگرم کننده بود و هرگز محدود کننده نبود.

عکس: کریس روزالز / Motor1

معایب: فرمان هنوز کمی مرده، سفت در اطراف شهر

Vantage S فرمول را کامل می کند. تقریبا من نتوانستم 15 اسب بخار اضافی را در یک جنگل انبوه 671 نفری تشخیص دهم، اما تغییرات عقب زیباتر از چیزی است که انتظار داشتم. در جایی که ونتیج پایه گاهی از مسیر عقب تمام می‌کند و در حین شتاب‌گیری در ایستگاه‌های دست انداز گیر می‌کند، ونتیج S انعطاف‌پذیر باقی می‌ماند.

به طور کلی کمی سفت تر به نظر می رسد، با افزایش محسوس در استحکام اولیه. اما وقتی عمیق‌تر به قابلیت‌های آن بپردازید، جنبه‌های نرم‌تر S ظاهر می‌شوند. در جاده کمتر از قبل احساس می‌شود، خنثی‌تر و کوچک‌تر، با کنترل دقیق بدنه و واکنش‌های فوق‌العاده محکم.

Vantage S اکنون به طرق مختلف رانندگی سرگرم کننده است، چه به عنوان یک خودروی شتاب دهنده یا یک هیولا در حال حرکت. در حالی که اکسل جلو هرگز نمی شکند، اکنون راحت تر می توان محور عقب را به کشویی های کوچکتر و صاف تر هدایت کرد.

تصمیم

عکس: کریس روزالز / Motor1

استون گام‌هایی را به سمت کمال برداشته است که در مقایسه با قیمت پایه 194500 دلاری ونتیج، افزایشی اندک داشته است. Vantage S از 199500 دلار شروع می شود، اما پس از برخی گزینه ها، به طور واقعی در اواسط دهه 200 خواهد بود. دستگاه تست من 248400 دلار بود.

پس از رانندگی با پورشه 911 توربو S هیبریدی جدید در سال گذشته، که قیمت آن از 270300 دلار شروع می شود، سوال سختی پرسیدم: با همان قیمت (به استثنای استهلاک، چون می دانم استون ها مثل سنگ سقوط می کنند)، چرا Vantage را نخریم؟ این فقط سرگرم کننده تر، عجیب و غریب تر، و ماشین راننده بهتر است.

استون در حال پیشرفت واقعی است و Vantage S آخرین نمونه از این موضوع است. خواهش می کنم پولدارها، از شما خواهش می کنم که پورشه ها را کنار بگذارید و به فکر چیز جدیدی باشید. ممکن است از چیزی که پیدا می کنید شگفت زده شوید.