آئودی از افزایش وزن RS5 جدید دفاع می کند و آن را “سبک روی پا” می نامد

آنها می گویند وزن دشمن عملکرد است، اما شرکت صاحب چهار حلقه مطمئن است که راهی برای جبران وزن عظیمی که سیستم هیبریدی پلاگین RS5 جدید به ارمغان می آورد، پیدا کرده است. در یک مقاله رسمی لینکدینمدیر عامل آئودی اسپورت قول داده است که واگن سریع جدید “در پاهایش چابک و سبک می شود.”

اگرچه او اعتراف می کند که تغییر به یک راه اندازی پیچیده PHEV “مقداری وزن می افزاید”، اما مزایایی وجود دارد که فراتر از برد الکتریکی 53.4 مایلی (86 کیلومتری) در رانندگی شهری است:

«تجهیزات هیبریدی پلاگین مقداری وزن می‌افزایند، اما همچنین امکانات جدیدی را برای دینامیک رانندگی باز می‌کنند. سیستم بردار گشتاور الکترومکانیکی ما در محور عقب، همراه با سیستم تعلیق اسپرت RS، هوشمندانه از این توانایی استفاده می کند. نتیجه یک RS5 جدید است که پایدارتر و دقیق تر است، اما در پاهایش چابک و سبک می شود.

در نهایت، این شغلی است که روزنامه نگاران باید تصمیم بگیرند و خریداران بالقوه آن را در طول تست رانندگی کشف کنند. در همین حال، ارقام وزن نشان می‌دهند که مدل اصلی RS از اینگولشتات در طول سال‌ها چقدر جرم پیدا کرده است. زمانی که RS2 Avant در سال 1994 معرفی شد، وزن آن به 3516 پوند (1595 کیلوگرم) رسید.

تا سال 2026، معادل امروزی آن 1709 پوند (775 کیلوگرم) سنگین تر خواهد شد و به 5225 پوند (2370 کیلوگرم) خواهد رسید. البته، 32 سال زمان زیادی است، به ویژه به دلیل قوانین ایمنی بسیار سخت گیرانه تر که خودروسازان را ملزم می کند خودروهای خود را بزرگتر کنند. وسایل نقلیه مدرن نیز به طور قابل توجهی از فناوری بیشتری برخوردار هستند، و این لزوما چیز خوبی نیست، اما این یک داستان برای یک روز دیگر است.

بیشتر وزن اضافی انباشته شده در طول سال ها به دلیل دو عامل است: اندازه و پیچیدگی پیشرانه. RS2 آوانت که در دهه 1990 توسط پورشه تولید شد، تنها 177.5 اینچ (4510 میلی متر) طول و 66.7 اینچ (1695 میلی متر) عرض داشت. سقف بلند جدید RS5 15.2 اینچ (386 میلی متر) بلندتر و 10.1 اینچ (257 میلی متر) پهن تر است.

عکس: آئودی

انتقال به سیستم هیبریدی پلاگین با بسته باتری 22 کیلووات ساعتی نیز تأثیر منفی بر وزن محدود داشت. واگن RS5 1378 پوند (625 کیلوگرم) از مدل قبلی خود یعنی RS4 Avant B9 سنگین تر است. به عبارت دیگر، بیشتر وزن اضافه شده از بسته بندی باتری لیتیوم یونی در زیر کف بار حاصل می شود.

به نظر می رسد آئودی مطمئن است که شما آن را احساس نخواهید کرد، و راهی وجود دارد که بخش کوچکی از این حجم را از بین ببرید. ترمزهای سرامیکی اختیاری در هر دو محور تقریباً 66 پوند (30 کیلوگرم) سبک تر از ترمزهای فولادی استاندارد هستند. البته این یک قطره در سطل است، اما قابل ذکر است.

عکس: آئودی

بررسی موتور1: RS5 اولین هیبریدی پلاگین آئودی اسپورت است و راه را برای یک مدل بزرگتر و سنگین تر هموار می کند: RS6 Avant. احتمالاً در ماه‌های آینده آن را با یک V8 برقی خواهیم دید، اما تایید شده است که با RS6 سدان بازگشته به اشتراک گذاشته می‌شود.

چرا آئودی اسپرت از مرسدس AMG و BMW M در عصر PHEV پیروی می کند؟ کاهش انتشار CO2 با ارائه طیف وسیعی از محصولات الکتریکی که موتور احتراقی را جبران می کند. با انجام این کار، خودروهای پرفورمنس می توانند در اروپا به فروش خود ادامه دهند، در حالی که ردپای کربن آنها کاهش می یابد و همچنان مورد توجه علاقه مندان قرار می گیرد. می‌توانیم این را مصالحه‌ای برآمده از ضرورت بنامیم.