رئیس طراحی آئودی وسواس صفحه نمایش را منفجر کرد: «تکنولوژی به خاطر فناوری»
- مدیر ارشد خلاقیت این شرکت در حال مخالفت با روند داشبورد سنگین صفحه نمایش است.
- ماسیمو فراسلا ترکیبی از کنترل های آنالوگ و دیجیتال را ترجیح می دهد.
- مدل های آینده از اضافه بار صفحه جلوگیری می کنند.
- آئودی وعده بازگشت به فرم را از نظر کیفیت داخلی می دهد.
صفحه نمایش ها به دلایل مختلفی فضای داخلی خودرو را فرا گرفته اند. کاهش هزینه بسیار واضح است زیرا برای خودروسازان ارزانتر است که کنترلهای فیزیکی و دسترسی قیفی به اکثر عملکردها را از طریق سیستم اطلاعات سرگرمی حذف کنند. اما چیزی بیشتر از این هم وجود دارد. چین، بزرگترین بازار خودروی جهان، داشبوردهایی شبیه گوشیهای هوشمند را ترجیح میدهد. رئیس فولکس واگن در چین سال گذشته گفت که خریداران محلی میخواهند «اول از هوش مصنوعی، وسایل نقلیه متصل با کنترل صوتی بدون درز و کابینهای هوشمند هوشمند استفاده کنند».
اگرچه خودروسازان قدیمی در چین در سراشیبی لغزنده هستند، اما همچنان بازار بزرگی است. در حالت ایدهآل، خودروسازان طرحبندی داشبورد متفاوتی را بسته به اولویتهای منطقه ایجاد میکنند، اما این هزینهبر است. در عوض، صفحهنمایشها در سراسر جهان، حتی در اروپا، جایی که فولکسواگن پس از فهمیدن این موضوع که مردم واقعاً میخواهند، دکمهها را بازگرداند. دیر کردن بهتر از هرگز نرسیدن است، درست است؟
وضعیت در بازوی لوکس فولکس واگن، آئودی، مشابه است. متأسفانه، اینگولشتات نیز همه کارها را روی پرده ها انجام داد. برخی از جدیدترین مدل ها حتی دارای یک صفحه نمایش اضافی برای سرنشین جلو هستند، همانطور که در بالا در A6 آوانت جدید نشان داده شده است. با این حال، مدیر ارشد خلاقیت شرکت میخواهد چیزی را که زمانی فضای داخلی آئودی را عالی ساخته بود، بازگرداند: مواد با کیفیت و به اصطلاح «کلیک آئودی» به کابین خوشساخت مورد استفاده در مدلهای نسل قبلی.
صحبت کردن با بهترین دنده مجله، Massimo Frascella گفت که اکثر ما به آن فکر می کردیم: “صفحه نمایش های بزرگ بهترین تجربه نیستند. فناوری به خاطر فناوری است.” کانسپت C نه تنها یک خودروی اسپرت برقی را نشان میدهد، بلکه از نظر آئودینس داخلی نیز به فرم بازگشته است. هنوز هم نمایشگر مرکزی دارد، اما به 10.4 اینچ کاهش یافته است و میتوان آن را مانند بسیاری از مدلهای دهه گذشته در داشبورد تا کرد.
باید دید که چه مقدار از خوبی های مفهومی C به مدل های تولیدی آئودی تبدیل خواهد شد. اما Frascella به ما امیدواری می دهد که اتکای بیش از حد به صفحه نمایش و دریایی از پلاستیک سیاه براق در خودروهای نسل بعدی به گذشته تبدیل شود:
“این در مورد حذف چیزها نیست، بلکه فقط ارائه فناوری و عملکرد به گونه ای است که برای مشتری مفید باشد. و درجه یک است. این ترکیب دیجیتال و آنالوگ، لمس، درک کیفیت که برای آئودی بسیار مهم است، دقت، قطعات فلزی… ما در مورد کلیک آئودی صحبت می کنیم. اینها آئودی را ساختند.”
این اولین باری نیست که یکی از مقامات ارشد آئودی اذعان می کند که قبلاً فضای داخلی بهتر بوده است. اسکار داسیلوا مارتینز، رئیس بخش ارتباطات محصولات و فناوری، به همکاران ما گفت: موتور 1 آلمان قطعاً در گذشته از نظر کیفیت بهتر بودیم، اما دوباره به آن خواهیم رسید.»
77
منبع: آئودی
در حالی که آئودی وعده داده است که از قرنطینه صفحه نمایش های امروزی دور شود، مرسدس همه چیز را متفاوت می بیند. گوردن واگنر، رئیس طراحی خروجی گفت: “ما می خواهیم یک مرجع بصری روی صفحه نمایش داشته باشیم، یا ممکن است بخواهید یک فیلم و چیزهایی از این قبیل را تماشا کنید. بنابراین بله، شما به صفحه نمایش های بزرگ نیاز دارید.” او تا آنجا پیش رفت که به آئودی و کانسپت C اشاره کرد و گفت: “داخلی به نظر می رسد که در سال 1995 طراحی شده است. کمی بیش از حد آشنا است و فناوری بسیار کمی دارد.”
آئودی از پاسخ دادن امتناع کرد و در عوض تمرکز خود را بر چگونگی شکل دادن به مدل های فردا انتخاب کرد. کانسپت C که انتظار می رود در سال 2027 به فروش برسد، عصر جدیدی را آغاز خواهد کرد. در همین حال، نسل بعدی Q7 و اولین Q9 زمانی که شاسیبلندها اواخر امسال عرضه شوند، به فرمول فعلی نزدیکتر خواهند بود. Massimo Frascella در ژوئن 2024 به عنوان مدیر خلاق منصوب شد، بنابراین تأثیر او بر مدلهای جدید تا زمانی که این خودروی اسپورت الکتریکی در سال آینده وارد بازار نشود، کاملاً محسوس نخواهد بود.
بررسی موتور1: فراسلا فهمید. اکثر ما هیچ مشکلی با صفحه نمایش نداریم. با این حال، وقتی داشبورد از ستون به نمایشگر نزدیک به ستون تبدیل میشود، فضای داخلی خستهکننده و حواسپرت میشود. اضافه شدن صفحه نمایش همچنین باعث می شود کابین ها ارزان به نظر برسند، که به ویژه در بخش لوکس که خریداران انتظار مواد با کیفیت بالاتر را دارند مشکل ساز است.
در حالی که به نظر می رسد آئودی در مسیر درستی حرکت می کند، نمی توان از خود پرسید که آیا فضای داخلی زیباتر خودروها را گران تر می کند یا خیر. منطقی است که فرض کنیم اضافه کردن دکمهها و بهبود تناسب و پرداخت، یک لبه ایجاد میکند. از سوی دیگر، آئودی باید از برند اصلی فولکسواگن که کنترلهای فیزیکی را در عین بهبود مواد، مجدداً معرفی میکند، دورتر شود.