آئودی ادعا می کند موتور دیزلی جدید V-6 دارای تاخیر توربو صفر است

موتور دیزل به آرامی در حال محو شدن است، زیرا اتحادیه اروپا پشت گردن خودروسازان قرار می گیرد تا آلایندگی را کاهش دهد. سهم بازار آن از بیش از 50 درصد در دوره پیش از دیزل گیت به تنها هشت درصد در ده ماه اول سال کاهش یافت. این امر، دیزل را در جایگاه چهارم در میان پیشرانه ها قرار می دهد که به خوبی پس از هیبریدی، بنزینی و حتی هیبریدی پلاگین قرار دارد. بله، برای اولین بار PHEV ها از دیزلی ها در قاره پیشی می گیرند.

اما آئودی هنوز آماده بازنشستگی TDI نیست. این شرکت از سال 1989 خودروهای دیزلی می فروشد و حتی با مسابقه استقامتی TDI هشت بار قهرمان لمانز شده است. زمانی یک دیزل عظیم V-12 را در ابرخودروی R8 خود نصب کرد، اما هرگز به تولید نرسید. به سرعت به سال 2025 برسید و ما یک موتور 3.0 لیتری V-6 جدید با چرخش الکتریکی داریم.

موتور دیزل شش سیلندر جدید آئودی که برای اولین بار در A6 و Q5 معرفی شد، یک سیستم هیبریدی ملایم را با یک کمپرسور الکتریکی جفت می کند. اگرچه Ingolstadt پیش از این موتورهای دیزلی 48 ولتی ارائه کرده است، اما این اولین بار است که سخت افزار MHEV با یک کمپرسور الکتریکی جفت می شود. این واحد در پشت توربوشارژر و اینترکولر در کانال ورودی نصب شده است.

وقتی پدال گاز را می بندید و توربوشارژر انرژی کمی برای کار دارد، هوای ورودی به سمت کمپرسور الکتریکی هدایت می شود. هوای فشرده شده توسط توربوی اگزوز پیش از ورود به محفظه احتراق بیشتر فشرده می شود. نتیجه گشتاور بیشتر در دورهای پایین و عملاً بدون تاخیر توربو است. آئودی حتی ادعا می‌کند که جدیدترین دیزل V-6 پاسخی قابل مقایسه با یک خودروی الکتریکی با قدرت مشابه دارد.

در مورد خروجی، واحد 3.0 لیتری 295 اسب بخار در 3620 دور در دقیقه و 428 پوند فوت (580 نیوتن متر) در 1500 دور در دقیقه تولید می کند. در مقایسه با مدل قبلی، حداکثر فشار بوست 3.6 بار تقریباً یک ثانیه کامل سریعتر ایجاد می شود. چرخ کمپرسور نیز تقریباً 40 درصد سریع‌تر می‌چرخد و تنها در 250 میلی‌ثانیه به 90000 دور در دقیقه می‌رسد. این به معنای واکنش تیزتر خارج از خط است، با پوشش خودرو “بیش از طول خودرو خوب” در دو و نیم ثانیه اول.

سیستم هیبریدی ملایم به طور موقت 24 اسب بخار و 230 نیوتن متر (170 پوند فوت) قدرت اضافی در هنگام برخاستن فراهم می کند. اعداد چشمگیر، اما چگونه در جاده ها ترجمه می شوند؟ یک سدان A6 مجهز به دیزل V-6 در 5.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و به سرعت 250 کیلومتر در ساعت (155 مایل در ساعت) می رسد. واگن کمی سنگین تر تنها به یک دهم بیشتر نیاز دارد.

با وجود وزنی معادل A6 سدان، Q5 در واقع سریعتر است. فرقی نمی‌کند شاسی‌بلند سنتی یا اسپرت‌بک شیک‌تر را انتخاب کنید، هر دو در پنج ثانیه به سرعت 62 مایل در ساعت می‌رسند و حداکثر سرعت کنترل‌شده مشابه A6 را به اشتراک می‌گذارند. همانطور که همه اینها به نظر می رسد، نمودار پیچیدگی پیشرانه ما را نگران کرده است که ممکن است مشکلی پیش بیاید.

15

منبع: آئودی

اما آئودی ادعا می کند که ما نباید نگران باشیم، زیرا دوام نسبت به دیزل V-6 قبلی بهبود یافته است. راندمان سوخت نیز افزایش می یابد. اما برای روشن شدن، این یک موتور کاملاً جدید نیست. اسم رمز “EA897evo4” تایید می کند که این آخرین تکامل دیزل گروه فولکس واگن است که برای اولین بار در سال 2010 معرفی شد. زوفنهاوزن حتی قبل از اینکه دیزل را به طور کامل پس از رسوایی دیزلگیت کنار بگذارد، نیروبخش برخی از مدل های پورشه بود. در واقع، EA897 بخشی از شکست در مورد دستگاه های تقلب کننده آلایندگی بود.

با این حال، آئودی اصرار دارد که این جدیدترین V-6 تمیزترین آن است. حتی می تواند با روغن نباتی تصفیه شده هیدرولیکی (HVO) کار کند که انتشار CO2 را تا 95 درصد در مقایسه با دیزل معمولی کاهش می دهد. HVO که از روغن پخت و پز استفاده شده و محصولات جانبی کشاورزی تولید می شود، در حال حاضر در خودروهای دیزلی تولید شده در تاسیسات آئودی در Neckarsulm و Ingolstadt در آلمان پر می شود.

ما به طور کلی انتظار داریم که این موتور را در A7 ببینیم، اما بعید است که Sportback بزرگ نسل بعدی را دریافت کند. آینده پرچمدار A8 نیز نامشخص است.