سورپرایز! این سوپراسپرت جدید آئودی نوولاری

از زمانی که آئودی به تولید ماشین عملکرد موتور وسط نمادین خود پایان داد، کمی بیش از دو سال می‌گذرد و R8 را فرا می‌خواند. این برند لوکس آلمانی از آن زمان گزارش هایی مبنی بر بازگرداندن آن به نسل سوم را رد کرده است، اما اکنون یک ابرخودروی جدید نیز نقش مشابهی را ایفا می کند. نام R8 را احیا نمی کند. در عوض، پلاک نام دیگری با ارجاع تاریخی به خود می گیرد.

نام نوولاری از نام راننده افسانه‌ای ایتالیایی تازیو نوولاری گرفته شده است که در اواخر دهه 1930 در مسابقات اتویونیون، پیشرو آئودی کنونی، پیروز شد. اینگولشتات اکنون میراث خود را با یک مدل پرچمدار ارج می نهد که زبان طراحی جدید این شرکت را که اولین بار در سال گذشته در کانسپت C معرفی شد، آغاز می کند. این سوپراسپرت جدید نه تنها وارد تولید می شود، بلکه قبل از خودروی اسپرت برقی تارگا به بازار نیز خواهد رسید.

در قلب Nuvolari، پیشرانه هیبریدی پلاگین مبتنی بر موتور 4.0 لیتری V8 توئین توربو قرار دارد. دور موتور احتراق داخلی تا 10000 دور در دقیقه می‌چرخد و از سه موتور الکتریکی جریان محوری برای مجموع قدرت 987 اسب بخار نیرو می‌گیرد. اتفاقاً این رقم مشابه بوگاتی ویرون اصلی است که در سال 2005 عرضه شد.

مشخصات آشنا

اگرچه آئودی به‌طور پیش‌بینی‌شده اشاره‌ای به Temerario نکرده است، اما اتصال نقاط بین نوولاری جدید و ابرخودروی سطح پایه لامبورگینی آسان است. به هر حال، آئودی مالک لامبورگینی است و هر دو نسل R8 بر اساس مدل‌هایی ساخته شده‌اند که گاو خشمگین را حمل می‌کنند: گالاردو و هوراکان. علاوه بر خط قرمز 10000 دور در دقیقه، خروجی موتور احتراق داخلی 789 اسب بخار و 730 نیوتن متر (538 پوند فوت) با V8 Temerario مطابقت دارد.

اما ضربه زننده اینجاست. مجموع قدرت 987 اسب بخاری نوولاری، 80 اسب بخار از Temerario پیشی می‌گیرد و عنوان قدرتمندترین آئودی تا کنون را به خود اختصاص می‌دهد، که قبلاً در اختیار RS e-tron GT Performance بود. همچنین سریع‌ترین مدل قانونی خیابانی است که از چهار حلقه استفاده می‌کند و حداکثر سرعت آن بیش از 350 کیلومتر در ساعت (217 مایل در ساعت) است. همچنین در میان سریع ترین ها قرار دارد. این خودرو در 2.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد که یک دهم سریعتر از Temerario است. طی تنها 6.8 ثانیه از حالت سکون به سرعت 200 کیلومتر بر ساعت می رسد.

با ظرفیت ناخالص 7.3 کیلووات ساعت، باتری Nuvolari تقریباً دو برابر باتری 3.8 کیلووات ساعتی Temerario انرژی دارد و رانندگی کاملاً الکتریکی را در مسافت های کوتاه امکان پذیر می کند. قبل از شروع به کار موتور احتراق داخلی خیلی دور نخواهید بود، به خصوص که لامبورگینی می تواند در حالت EV حدود پنج مایل قبل از شروع به کار V8 حرکت کند.

ما از آئودی پرسیدیم که آیا پیوندهای بالقوه ای با Temerario وجود دارد یا خیر، و بیانیه رسمی تایید کرد که بین این دو خودرو رابطه وجود دارد و آنها یک V8 مشترک دارند اما یک لمس آئودی برای Nuvolari:

نوولاری به وضوح DNA آئودی را با فناوری الهام گرفته از فرمول 1، طراحی متمایز و عملکرد بی‌نتیجه خود نشان می‌دهد. با بهره مندی از هم افزایی در سراسر گروهبهترین فناوری ها گرد هم آمده اند و دقیقاً با ارزش های آئودی تطبیق داده شده اند تا معنی دار و کارآمد باشند. به عنوان مثال، در حالی که معماری موتور احتراق داخلی بدون تغییر باقی می ماند، ویژگی آن به وضوح توسط یک برنامه خاص برای آئودی شکل می گیرد.

نوولاری اولین ها را در آئودی به ارمغان می آورد

مشابه R8 قبلی، Nuvolari از ساختار غالب آلومینیومی Audi Space Frame بهره می برد، اما برای اولین بار با بدنه ای که عمدتا از پلیمر تقویت شده با فیبر کربن ساخته شده است، ترکیب می شود. اگرچه رقم دقیقی منتشر نشده است، درس های آموخته شده از F1 به مهندسان کمک کرد تا CFRP را برای کنترل وزن بهینه کنند. به عنوان مرجع، Temerario قبل از مایعات، ترازو را با 3726 پوند (1690 کیلوگرم) نوک می کند.

نوولاری اولین مدل آئودی است که از ترمزهای سرامیکی کربنی استفاده می‌کند که شامل چرخ‌های قفل مرکزی فورج، کالیپرهای جلو ده پیستونی با فشرده‌کردن دیسک‌های ۴۲۰×۴۰ میلی‌متری و کالیپرهای چهار پیستونه عقب همراه با دیسک‌های ۴۱۰×۳۲ میلی‌متری است. اینها کمی بزرگتر از تنظیمات Temerario هستند و همچنین ادعا می کنند که ریشه های مهندسی در F1 دارند.

اتصال F1 به همین جا ختم نمی شود. آئودی ادعا می کند که آیرودینامیک فعال، از جمله بال عقب تطبیقی، از اوج ورزش موتوری الهام گرفته شده است. المان هوا دارای سه مرحله (خاموش، کم داون فورس، نیروی پایین پایین) است و به طور خودکار با توجه به حالت سواری تنظیم می شود. همچنین، راننده می تواند تنظیمات را با استفاده از کنترل چرخشی روی فرمان تغییر دهد. این را می توان در تمام حالت های رانندگی به جز E-Hybrid که رانندگی تمام الکتریکی در اولویت قرار دارد، انجام داد.

حالت خاموش کنترل کشش و DRS مشتق از F1

چهار حالت دیگر عبارتند از Balanced، Dynamic، Dynamic+ و Track. دومی اجازه می دهد تا کنترل کشش به طور کامل غیر فعال شود. حتی یک سیستم کاهش کشش (DRS) شبیه F1 وجود دارد که راننده می تواند به صورت دستی با زدن دکمه ای روی فرمان برای افزایش حداکثر سرعت درگیر شود.

آئودی برای هماهنگی بیشتر با تلاش‌های F1 خود از رنگ‌های تیتانیومی استفاده می‌کند که در کانسپت C نیز دیده می‌شود. در اینجا، Nuvolari کنترل‌های فیزیکی را با صفحه‌نمایش ترکیب می‌کند و از لهجه‌های رنگی در اشاره به خودروی مسابقه‌ای تایپ C شرکت Auto Union از دهه 1930 استفاده می‌کند.

آئودی وعده بازگشت به گذشته را در زمینه مواد باکیفیت داده است و نوولاری قصد دارد راه را برای کابین های پیشرفته با کانسپت C که سال آینده عرضه می شود هموار کند. امیدواریم این موضوع بعداً در مدل‌های حجمی سری «A» و «Q» منعکس شود.

در حالی که لامبورگینی تا آنجایی که تقاضا اجازه دهد، سوپراسپرت Temerario تولید خواهد کرد، آئودی تولید نوولاری را به تنها 499 دستگاه محدود کرده است. برنامه ریزی شده است که تحویل در نیمه اول سال 2027 آغاز شود. کانسپت C که قبلاً ذکر کردیم نیز در سال آینده به یک مدل تولیدی تبدیل خواهد شد.

کانسپت کواترو آئودی نوولاری 2003

این اولین باری نیست که آئودی به تازیو نوولاری ادای احترام می کند. در نمایشگاه خودروی ژنو 2003، Nuvolari quattro با موتور V10 توئین توربو پیش‌نمایش زبان طراحی بود که بعداً در مدل‌هایی مانند نسل اول A5 که در سال 2007 عرضه شد مورد استفاده قرار گرفت. طراحی ظاهری 600 اسب بخاری برای بزرگداشت پنجاهمین سالگرد مرگ راننده ایتالیایی ساخته شد.

سپس در سال 2014، نسل سوم و آخر TT نسخه ویژه Nuvolari را در سرزمین راننده افسانه ای ایتالیا دریافت کرد.

بررسی موتور1: آئودی قاطعانه بود که هیچ دنباله ای برای R8 وجود نخواهد داشت، بنابراین این یک سورپرایز خوشایند بود. در حالی که قیمت آن ذکر نشده است، Nuvolari تقریباً در منطقه شش رقمی خواهد بود، با توجه به اینکه Temerario از کمتر از 300000 دلار شروع می شود. با این حال، با توجه به عملکرد و سبک، پیدا کردن یک خریدار 499 نباید سخت باشد.

اگرچه یک سوپراسپرت بنا به تعریف به سمت یک درصد طراحی شده است، اما پس از چند سال به عنوان دکمه تنظیم مجدد برای آئودی نیز عمل می کند. این ایده می‌دهد که از نظر طراحی بیرونی و کیفیت داخلی چه اتفاقی خواهد افتاد برای مدل‌های آینده متمرکز بر حجم که پس از Nuvolari و Concept C روانه بازار خواهند شد.

در عین حال، این دو خودروی اسپورت با بازگرداندن شکل شیکی دو در که مدتی از آن غایب بودیم، به پر کردن شکاف در خط تولید کمک می‌کنند.