آئودی خودروی 16 سیلندر رکورددار را بازسازی کرد

آئودی به سطح بالای موتوراسپرت بازگشته است. فرمول یک، اگرچه به طور فزاینده ای تحت الشعاع جنگ قرار گرفت، اما هنوز در دهه 1930 وجود نداشت، اما اتومبیل های مسابقه ای Auto Union آن دوره هنوز هم به عنوان پدران این ورزش شناخته می شوند. یکی از آنها شور مهندسی و شجاعت راننده را در ماشینی که فیزیک اجازه می دهد را دوباره تعریف می کند: Auto Union Lucca.

اکنون آئودی سنت این خودروی رکورددار باشکوه را بازسازی کرده است. و همانطور که در خور یک افسانه است، او به جایی برمی گردد که داستانش زمانی به درخشان ترین نقطه اش رسیده بود: لوکا، ایتالیا. شهری توسکانی با جمعیتی کمتر از 90000 نفر. اینجا همچنین زادگاه جاکومو پوچینی آهنگساز و صحنه اجرای بسیار متفاوت به شیوه خود است.

فلاش بک: تاریخ 15 فوریه 1935 است. در یک بزرگراه مستقیم در نزدیکی لوکا، سکوتی تنش‌آمیز وجود دارد تا اینکه غرش یک موتور 16 سیلندر هوا را اجاره می‌کند. هانس استاک پشت فرمان، مسابقه آیرودینامیکی “پادشاه کوه” را در طول مایل اندازه گیری شده به فضا پرتاب می کند. نتیجه این است که موج شوک را در جامعه متخصص ارسال می کند. Auto Union با سرعت شروع سریع به طور متوسط ​​199 مایل در ساعت (320.267 کیلومتر در ساعت) علائم ایستاده را پاک می کند. حداکثر سرعت 203.2 مایل در ساعت (326.975 کیلومتر در ساعت) ثبت شد که آن را به سریع ترین ماشین مسابقه جاده ای در جهان در آن زمان تبدیل کرد.

بازسازی سه ساله

به لطف سه سال کار بازسازی توسط کارشناسان Crosthwaite & Gardiner در انگلستان بود که امروز توانستیم دوباره این منظره را ببینیم. این فلش نقره ای که در بهار 2026 تکمیل شد، شکاف دردناکی را در مجموعه تاریخی آئودی AG پر می کند.

دهه 1930 زمان وسواس بود. سرعت فقط یک عدد نبود. این یک نوع دین جایگزین بود. و نه فقط در آلمان. دوئل (با حمایت ایالتی) ستاره در مقابل حلقه ها، کاراکیولا در مقابل استاک بود. هنگامی که دایملر-بنز در پایان سال 1934 به حداکثر سرعت 316 کیلومتر در ساعت رسید، تابلوهای طراحی در Zwickau در حال گرم شدن بودند. زمستان “گرمی” به دنبال داشت.

برای اولین بار در ساخت خودروهای مسابقه ای اروپایی، یافته های تونل باد در موسسه تحقیقات هوانوردی آلمان در برلین-آدلرشوف مستقیماً به شکل بدنه منتقل شد. نتیجه یک مجسمه آیرودینامیک بود: پانل های آلیاژی سبک تراش خورده، لاک، چرخ های کاملاً پوشیده شده و دم باله مانند که هنوز هم می تواند طراح را به اشک برساند.

عکس: سنت آئودی

در زیر کاپوت خودروی اصلی لوکا نسخه قدیمی موتور 16 سیلندر قرار داشت که از حجم تقریباً 5 لیتری 343 اسب بخار قدرت تولید می کرد. با این حال، همانطور که تیمو ویت، رئیس مجموعه خودروهای تاریخی آئودی سنت از سال 2015، تأکید می کند، فناوری به تنهایی نمی تواند رکوردها را بشکند:

“آنچه من را الهام می بخشد، شتاب و سرعتی است که آنها حتی در آن زمان به رقابت واکنش نشان دادند – از نظر فنی در توسعه ماشین، اما همچنین از نظر سازمانی: آب و هوا تغییر می کند و کل تیم به سرعت پیش می رود. بدون این انعطاف پذیری و توانایی تطبیق بسیار سریع با موقعیت های جدید، رکورد زدن در لوکا در نهایت امکان پذیر نبود.”

تیمو ویت و سردبیر موتور1 آلمان رولاند هیلدبرانت در ماشین لوکا خود

عکس: سنت آئودی

در سراسر اروپا تا توسکانی

در واقع: راه موفقیت یک سفر طولانی از مجارستان به میلان و جنوب آفتابی نزدیک لوکا بود. همیشه یک قدم جلوتر از برف و شرایط بد آب و هوایی. در نهایت فاصله عالی پسیا و آلتوپاسیو بود که پیروزی را ممکن کرد.

اما به ترتیب: پس از تنها چند هفته کار توسعه، ماشین تمام شده قبلاً در دسامبر 1934 در کارگاه دپارتمان مسابقات اتومبیلرانی Auto Union در Zwickau قرار داشت. اولین آزمایش های آزمایشی در AVUS در برلین در 17 دسامبر انجام شد و در اواخر ژانویه 1935 تصمیم گرفته شد: تلاش برای رکورد در مجارستان، در جاده ای که رکورد استارت در نزدیکی GI. مرسدس سال قبل

Auto Union تمام هماهنگی ها را با باشگاه اتومبیل مجارستان انجام می دهد. رقیب قدرتمند رکورد در 4 فوریه 1935 به بوداپست می رسد. آب و هوا به سرعت خراب می شود با این وجود، دو آزمایش در 5 فوریه تکمیل شد. در تلاش دوم، اگزوز می سوزد و آزمایش ها باید متوقف شوند.

اتویونیون خودرو لوکا در سال 1935

عکس: آرشیو شرکتی AUDI AG

مدیریت مسابقه تصمیم گرفت به دلیل تغییر شرایط آب و هوایی، رکورد تلاش در جنوب میلان را ادامه دهد. اما شرایط در آنجا نیز ایده آل نیست: منطقه برنامه ریزی شده پوشیده از برف است، بنابراین Auto Union به سمت جنوب پیش می رود. در جاده فلورانس-ویارجو، در نهایت یک بخش مناسب بین Pescia و Altopascio در نزدیکی شهر Lucca وجود دارد.

این قطعه اتوسترادا برای دویدن رکورد ایده آل است. درجه بندی خوب، با چسبندگی خوب، 26 فوت (8 متر) عرض و تقریباً فلش شکل مستقیم 5.1 مایل (5 کیلومتر). اولین آزمایش‌ها در 14 فوریه 1935 آغاز شد. پیکربندی‌های مختلف خودرو امتحان می‌شوند، جزئیاتی مانند فاصله رادیاتور و روکش چرخ‌ها تغییر می‌کنند و داده‌ها ارزیابی می‌شوند. در ساعت 9 صبح روز بعد، ماشین دوباره در مسیر نزدیک لوکا قرار دارد. هانس استاک پشت فرمان است.

نسخه بهبودیافته برای نمایشگاه خودرو

تقریباً همزمان با رکورد موفق در لوکا، نسخه تقریباً یکسانی از ماشین رکورد در نمایشگاه بین المللی اتومبیل و موتور سیکلت در برلین (14 تا 24 فوریه) ارائه شد. تفاوت قابل توجه در مقایسه با خودروی لوکا، جلوپنجره بزرگتر رادیاتور است.

از آنجایی که رکورد مایل هنوز به طور رسمی در آن زمان به رسمیت شناخته نشده بود، پوستر تبلیغاتی این نمایشگاه، ماشین لوکا را به عنوان “سریع ترین ماشین مسابقه جاده ای جهان” معرفی می کند و لیستی از تمام رکوردهای جهانی و کلاس Auto Union را ارائه می دهد که تا آن زمان به دست آمده است. این لیست با حداکثر سرعت 203.2 مایل در ساعت (326.975 کیلومتر در ساعت) تکمیل شده است.

عکس: AUDI AG Corporate Archive

با این حال، داستان این خودرو به رکورد دویدن ختم نمی شود. فقط چند ماه بعد، در می 1935، ماشین لوکا در کنار یک مدل خواهر تقریباً مشابه در مسابقه افسانه ای AVUS در برلین ظاهر شد. از آنجایی که این رویداد بدون فرمول برگزار می‌شود، «سدان‌های مسابقه‌ای» سنگین (2271 پوند/1030 کیلوگرم وزن اولیه) مجاز به رقابت با اتومبیل‌های لاغر گرند پریکس هستند. این اولین حضور استعداد جوانی به نام Bernd Rosemeyer است، اما شانس آن روز با Auto Union نیست: خرابی لاستیک ها و مشکلات خنک کننده باعث می شود تیم بازنشسته شود.

اصلی اما بهینه شده

امروز با آمیزه‌ای از احترام و نوستالژی به خودروی دوباره متولد شده لوکا نگاه می‌کنیم. تیمو ویت مرا از داخل وسیله نقلیه هدایت کرد و سایبان را روی صندلی راننده بلند کرد. ارتباط هواپیما دقیقاً تصادفی نیست. به کابین خلبان با فرمان بزرگش نگاه می کنم. زیباست اما نیاز به کار جدی دارد. گیربکس پنج سرعته هماهنگ نیست، بنابراین تعویض دنده های تمیز با دریچه گاز ضروری است. و با قد 6 فوت و 2 اینچ (1.88 متر)، به هر حال در آنجا جا نمی‌شوم.

اصالت اولویت اصلی در بازسازی بود، اما قضاوت عملی نیز وجود داشت. تیمو ویت توضیح می دهد: “البته ما ماشین را تا حد امکان واقعی بازسازی کردیم، اما همچنین برای ما مهم بود که از طول عمر وسیله نقلیه اطمینان حاصل کنیم و پروژه را تا حد امکان بهینه تر اجرا کنیم.”

عکس: سنت آئودی

در داخل، قلب 6.0 لیتری Type C قرار دارد. ظاهر خارجی آن یکسان است، اما تامین قطعات در خانواده تیر نقره ای را تسهیل می کند. خنک کننده نیز بهبود یافته است تا خودرو را در آینده مقاوم کند. علاوه بر این، Auto Union Lucca قبلاً تغییراتی مانند تهویه را برای مسابقه AVUS در برلین در می 1935 اعمال کرده بود.

ویت می افزاید: ما این تغییرات را در Auto Union Lucca اعمال کردیم زیرا در غیر این صورت خودرو در طول نمایش های آینده ما تحت فشار حرارتی بسیار زیادی قرار می گرفت. با تغییرات جزئی در رادیاتور و بدنه، Auto Union Lucca را می توان به پیکربندی AVUS تبدیل کرد.

با ضریب درگ (Cd) 0.43 که توسط تونل باد تایید شده است، خودرو برای گام بزرگ بعدی آماده است. پس از اولین نمایش خود در ایتالیا، آسفالت را با رعد و برق 16 سیلندر در جشنواره سرعت گودوود از 9 تا 12 ژوئیه 2026 روشن خواهد کرد.