آئودی قصد دارد سه عرضه بزرگ را در سال 2026 عرضه کند

آئودی اخیراً عملکرد خوبی نداشته است. فروش در سال گذشته با 11.8 درصد کاهش به 1 میلیون و 671 هزار و 218 دستگاه رسید و در 9 ماهه اول سال 2025 بهبود نیافت. محموله ها در طول ماه سپتامبر کاهش یافت و 4.8 درصد کاهش یافت و به 1 میلیون و 175 هزار و 765 دستگاه رسید. این به رغم عرضه چندین محصول اصلی جدید از جمله A5، Q5 و A6 است. سه ماهه سوم بازسازی شده زمانی برای جابجایی سوزن نداشت، زیرا راه اندازی آن تنها در سپتامبر رخ داد.

تهاجمی محصول اینگولشتات هنوز تمام نشده است. سال آینده بسیار شلوغ خواهد بود زیرا ما انتظار داریم که نسخه تولیدی خودروی اسپورت مفهومی C در سال 2027 وارد بازار شود. آئودی در سندی که پس از نتایج سه ماهه سوم خود برای سرمایه گذاران آماده کرده است، پیش نمایشی از آنچه در آینده خواهد آمد را ارائه کرد. سه راه اندازی اصلی در سال 2026 برنامه ریزی شده است: نسل بعدی Q7، اولین Q9 و خودروی برقی سطح پایه.

به نظر می رسد آئودی پس از اتکای بیش از حد به خودروهای برقی که منجر به لغو Q8 E-Tron و بسته شدن کارخانه بروکسل که در آن شاسی بلند الکتریکی بزرگ تولید می شود، درس خود را آموخته است. در حالی که Q7 بعدی موتورهای احتراقی خود را حفظ خواهد کرد، Q9 بزرگتر دارای موتورهای گازسوز نیز خواهد بود. در اروپا، جایی که موتورهای دیزلی برای خودروهای لوکس بزرگ معمول هستند، نسخه های TDI را نباید نادیده گرفت.

مقرون به صرفه ترین خودروی برقی زیر Q4 E-Tron قرار می گیرد و ظاهراً انتظار می رود که به عنوان احیای A2 عمل کند، اما فقط الکتریکی. مانند SUV های آینده، (متاسفانه) این سه مدل از زبان طراحی جدید آئودی که توسط کانسپت C معرفی شده است استفاده نخواهد کرد.

آئودی علاوه بر مدل‌های جدید، مشتقات RS را نیز برای خودروهای موجود آماده می‌کند. اگرچه این شرکت مشخص نکرده است که کدام یک در سال 2026 وارد بازار خواهند شد، اما به نظر می رسد RS5 یک شرط مطمئن باشد. RS5 بعدی احتمالاً به V-6 مجهز خواهد شد، زیرا آئودی مدل‌های چهار سیلندر RS را حذف کرده و به بازنشستگی مدل پنج خطی نزدیک می‌شود.

بعید به نظر می رسد که این یک مدل بنزینی خالص باشد، زیرا مقررات آلایندگی تقریباً به طور قطع نیاز به برقی سازی دارد، به این معنی که احتمالاً راه اندازی هیبریدی پلاگین وجود دارد. RS5 در هر دو سدان عرضه خواهد شد (عقب نشینی فنی) و مدل های بدنه واگن RS6 بعدی نیز می تواند سال آینده ظاهر شود، احتمالاً به عنوان PHEV و امیدواریم با یک V-8 بزرگتر. درست نیست که RS5 و RS6 تعداد سیلندرهای یکسانی داشته باشند.

تعجب نخواهیم کرد اگر RS6 برقی در میان “مدل های RS با عملکرد بالا که حداکثر دینامیک رانندگی را ارائه می دهد” که آئودی به سرمایه گذاران وعده می دهد نباشد. گزارش اخیر حاکی از آن است که RS6 E-Tron ممکن است در بدو ورود مرده باشد، با نگرانی های منطقی در مورد پتانسیل فروش ضعیف. با این حال، سخنگوی شرکت اخیرا به ما گفت که مدل‌های RS برای پلتفرم برقی پریمیوم (PPE) برنامه‌ریزی شده‌اند.

با نگاهی به آینده، آئودی می خواهد هر دو طرف را با ادامه ارائه ترکیبی گسترده از موتورهای احتراقی و خودروهای الکتریکی راضی کند. این شرکت از برنامه قبلی خود برای تبدیل شدن به تمام برقی تا سال 2033 عقب نشینی کرده است و مدیرعامل Gernot Döllner اخیراً پیشنهاد کرده است که مدل های ICE ممکن است تا دهه آینده در تولید باقی بمانند.

این احتمالاً هوشمندانه‌ترین رویکرد در این زمان‌های نامشخص است، زمانی که ترجیحات مشتری بیش از همیشه تقسیم شده است.