خودروسازان باید قبل از بدتر شدن قابلیت اطمینان، سرعت خود را کاهش دهند

وقتی کسی در آستانه 40 سالگی است، احساس می کنم دنیا با سرعتی پیش می رود که دیگر با آن راحت نیستم. همه چیز با سرعت نور اتفاق می‌افتد، و حداقل گاهی وقت‌ها برای کاهش سرعت ما کم می‌شود.

در صنعت خودروسازی هم همینطور. شرکت‌ها دائماً روی وسایل نقلیه بزرگ‌تر، سریع‌تر و درخشان‌تر کار می‌کنند تا از رقبای خود پیشی بگیرند. اما آیا این فشار مداوم برای بهبود در واقع چیز خوبی است؟ یا باعث بدتر شدن خودروها می شود؟

تعداد فزاینده‌ای از فراخوان‌هایی که در اینجا پوشش می‌دهیم موتور 1– که بسیاری از آنها مربوط به نرم افزار هستند – مورد دوم را پیشنهاد می کند. خودروسازان ظاهراً از مهندسان می‌خواهند که مشکلات پیچیده‌تر را در پنجره‌های توسعه کوتاه‌تر حل کنند.

در رقابت برای جذب خریداران جدید، کیفیت می تواند به راحتی از بین برود.

اما ممکن است یک راه حل ساده در اینجا وجود داشته باشد: فقط چرخه عمر مدل را افزایش دهید. می‌دانم گفتن این کار آسان‌تر از انجام آن است، اما خودروسازان باید بتوانند قبل از عرضه نسل بعدی خودروها، به جای اینکه خریداران را در زحمت سفرهای مکرر به تعمیرگاه قرار دهند، زمان بیشتری برای رفع مشکلات قبل از فروش خودروها در اختیار خود بگذارند.

اما آیا این فشار مداوم برای بهبود در واقع چیز خوبی است؟ یا باعث بدتر شدن خودروها می شود؟

این استراتژی برای تویوتا (حداقل تا همین اواخر) کارساز بود. تصادفی نیست که این خودروساز برای ششمین سال متوالی در سال 2025 پرفروش ترین خودروساز جهان خواهد شد. تصادفی نیست که لکسوس همیشه در صدر لیست های کیفیت قرار داشته است.

متوسط ​​چرخه عمر وسیله نقلیه یک خودروی جدید در ایالات متحده تقریباً 5 تا 6 سال است قبل از اینکه ناگزیر نیاز به به روز رسانی یا نوسازی داشته باشد. در گذشته، این رقم برای تویوتا بیشتر بود، زیرا این خودروساز ژاپنی تمایل بیشتری داشت تا خودروهای خود را که به دلیل قابلیت اطمینان آنها شناخته شده بودند، برای مدتی طولانی در بازار نگه دارد.

حقیقت این است که مردم خودرویی می خواهند که بتوانند به آن اعتماد کنند. این می تواند با استانداردهای سال 2026 قدیمی باشد و همچنان مردم را به نمایشگاه ها بکشاند، همانطور که در مورد لندکروزر 42 ساله (J70) وجود دارد که هنوز در چند نقطه از جهان فروخته می شود.

البته این یک مثال افراطی است، اما یک نکته را ثابت می کند: فقط به این دلیل که چیزی برای مدت طولانی وجود داشته است، لزوماً آن را منسوخ نمی کند.

عکس: لکسوس

با این حال، من درک می کنم که چرا عجله برای عرضه مدل های جدید در سراسر صنعت گسترش یافته است. خودروسازان برای جابجایی فلز تحت فشار دائمی هستند. رقابت هرگز شدیدتر نبوده است، و با ظهور هوش مصنوعی، تکنولوژی پیشرفته هرگز تقاضای بیشتری نداشته است. و این بخش بزرگی از مشکل است.

نرم افزار لایه ای از پیچیدگی را اضافه کرده است که گاهی اوقات بیش از آن که حل کند مشکلات ایجاد می کند. تکنولوژی بسیار زیادی در خودروهای امروزی وجود دارد، و نرم‌افزار به پاشنه آشیل تبدیل شده است زیرا جدول‌های زمانی توسعه تهاجمی شرکت‌ها را مجبور می‌کند امروز خودروهای جدید را عرضه کنند و فردا اشکالات را برطرف کنند. تعداد فراخوان های مرتبط با نرم افزار به تنهایی در ایالات متحده گواهی بر این است. حداقل 30 مورد در این سال، بسته به اینکه چگونه آن را تعریف کنید.

یک پیشرفت مثبت تر، پذیرش فزاینده وسایل نقلیه الکتریکی در بسیاری از نقاط جهان است. خودروهای الکتریکی قطعات متحرک کمتری نسبت به خودروهای موتور احتراقی دارند. این امر خطر خرابی مکانیکی را کاهش می دهد زیرا قطعات کمتری ممکن است خراب شوند.

اما باید دید که آیا این مزیت بر پیچیدگی روزافزون نرم افزارهای خودروسازی برتری خواهد داشت یا خیر.

خودروسازان برای جابجایی فلز تحت فشار دائمی هستند. رقابت هرگز شدیدتر نبوده است، و با ظهور هوش مصنوعی، تکنولوژی پیشرفته هرگز تقاضای بیشتری نداشته است.

این دیدگاه از جانب شخصی می آید که مانند بسیاری از مردم، قابلیت اطمینان را در هنگام خرید خودرو در صدر فهرست قرار می دهد. من ده سال است که اشکودا دارم و قصد ندارم به این زودی عوضش کنم چون میترسم تعویضش ضد گلوله نباشد.

وقتی اکتاویا خود را در سال 2017 خریدم، آگاهانه منتظر ماندم تا فیس لیفت در اواسط چرخه اعمال شود تا خطر بروز مشکلات بعداً کاهش یابد. حداقل تا اینجا کار کرده است، و من به درستی می‌دانم که مدلی که جایگزین آن شد، با مشکلات دندان‌شکنی زیادی که با مدل‌های خواهرش در گروه فولکس‌واگن به اشتراک گذاشته شد، مواجه شد. برخی از این مشکلات امروزه نیز ادامه دارد و بیشتر مربوط به نرم افزار است.

و این نکته است. تمدید چرخه عمر مدل نه تنها هزینه ها را با کاهش دفعات سرمایه گذاری شرکت ها در محصولات کاملاً جدید کاهش می دهد، بلکه صرفه جویی در مقیاس بهتری را نیز فراهم می کند. خرید مقادیر بیشتر از تامین کنندگان اغلب هزینه هر واحد را کاهش می دهد. همانطور که قابلیت اطمینان از لحاظ نظری بهبود می یابد، خودروسازان احتمالاً هزینه کمتری برای جایگزینی قطعات تحت گارانتی می کنند.

روی کاغذ یک برد-برد به نظر می رسد. خودروسازان و مصرف‌کنندگان از ماندن طولانی‌تر خودروها در بازار سود خواهند برد. اما بعید است این اتفاق بیفتد زیرا این روزها «سرعت چینی» در ذهن همه است. برندهای غربی با پیروی از مسیر بسیاری از خودروسازان چینی، قصد دارند مدل های جدیدی را در مدت کوتاهی دو ساله توسعه دهند.

برعکس، چرخه‌های عمر مدل حتی کوتاه‌تر می‌شوند. این می تواند یک خبر بد برای مصرف کنندگان باشد.