کوچکترین خودروی BMW دوباره دیفرانسیل عقب خواهد بود
- نسل بعدی سری 1 یک خودروی برقی دیفرانسیل عقب خواهد بود.
- بی ام و مدل موتور احتراق داخلی خود را روی پلت فرم به روز شده دیفرانسیل جلو زنده نگه می دارد.
- دو طعم سری 1 برای سالیان درازی در کنار هم زندگی خواهند کرد.
پس از دههها تولید مدلهای دیفرانسیل عقب، BMW با معرفی خودروهای دیفرانسیل جلو در دهه ۲۰۱۰ سنت شکنی کرد. در کمال تاسف علاقه مندان به پاکسازی، همه مدل های جمع و جور این شرکت به جز سری 2 کوپه، اکنون FWD هستند. یک تغییر کمتر در محدوده، فرمول RWD را به مدلهای بیشتری بازمیگرداند. مونیخ در حال کار بر روی نسل بعدی سری 1 است که قدرت آن به محور عقب می رود، اما این بار موتور احتراق داخلی نخواهد داشت.
کوچکترین خودروی بی ام و برای نسخه پنجم خود الکتریکی خواهد بود که انتظار می رود تا قبل از پایان دهه عرضه شود. ماشین او از مقامات شرکت فهمید که سری 1 آینده روی یک پلت فرم الکتریکی ویژه حرکت خواهد کرد. با این حال، ورود EV به معنای پایان مدلهای بنزینی نیست زیرا خودروهای مبتنی بر FWD ادامه خواهند یافت.
این هاچ بک الکتریکی که به طور آزمایشی i1 نامیده می شود، خودروی برقی سطح پایه این برند خواهد بود و به عنوان جانشین غیرمستقیم i3 اصلی که بین سال های 2013 تا 2022 فروخته شد، عمل خواهد کرد. سال گذشته، نزدیک به 200000 هاچ بک در سراسر جهان فروخته شد، اگرچه 1er در آمریکای شمالی موجود نبود.
” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
بخشنامه BMW i Vision 2021
بخشنامه BMW i Vision 2021
BMW i1 در سال 2028 عرضه می شود
i1 بسیار دیر وارد بازار میشود، زیرا آئودی A2 الکتریکی امسال عرضه میشود و مرسدس در حال آمادهسازی کلاس A دیگری است. تنها دومی از دو رقیب اصلی موتورهای احتراقی را برای رقابت با سری 1 حفظ خواهد کرد. همانند i1، BMW مدل گازسوز را با زبان طراحی Neue Klasse و فناوری داخل خودرو، از جمله صفحه نمایش لمسی مرکزی بزرگ و سیستم نمایش شیشه جلو، هماهنگ می کند.
این استراتژی دوگانه قبلاً برای i3 جدید و سری 3 اعمال شده است که قرار است در ماه های آینده رسمی شوند. X1 و iX1 سال آینده نیز به خانواده Neue Klasse خواهند پیوست. به طور مشابه، سری 3 Touring و i3 Touring که اخیراً معرفی شده اند، در داخل و خارج بسیار شبیه به هم خواهند بود، حتی اگر بر روی پلتفرم های مختلف سوار شوند.
BMW مدتهاست که از چیزی که «قدرت انتخاب» مینامد حمایت میکند و به مشتریان اجازه میدهد تصمیم بگیرند که آیا موتورهای احتراقی میخواهند یا پیشرانههای الکتریکی. هر ترجیحی که داشته باشند، خریداران به جای اینکه مجبور به استفاده از خودروهای برقی شوند، از جدیدترین زبان طراحی و فناوری استفاده می کنند تا از آخرین پیشرفت های شرکت استفاده کنند. در نتیجه، به نظر می رسد سری 1 آینده از همان پارچه i1 بریده شود، حتی اگر همچنان از معماری توسعه یافته برای خودروهای با موتورهای احتراق داخلی استفاده کند.
11
بررسی موتور1: مدیریت چنین گروه محصول متنوعی از پایین به بالا باید از نظر لجستیکی یک کار چالش برانگیز باشد. BMW بر این باور است که این وظیفه را بر عهده دارد و می خواهد آنچه را که مشتریان می خواهند ارائه دهد، خواه موتورهای احتراقی یا پیشرانه های الکتریکی باشد. از سری 1/i1 تا سری 7/i7، به نظر می رسد چیزی برای همه وجود دارد.
در پایان روز، این تنها استراتژی است که واقعاً برای همه مخاطبان جذاب است. در حالی که برخی از خودروسازان عجله داشتند تا تمام تخم مرغ های خود را در سبد برقی قرار دهند و متوجه شدند که این حرکت ممکن است زودهنگام باشد، BMW تعهد خود را به خودروهای موتور احتراق داخلی حفظ کرده و به طور پیوسته خط تولید خودروهای برقی خود را گسترش می دهد. این فلسفه احتمالاً در دهه آینده با ترکیبی گسترده از موتورهای احتراق داخلی و مدل های الکتریکی ادامه خواهد یافت.
منطقی است که انتظار داشته باشیم سری 1/i1 جدید که قرار است در سال 2028 عرضه شود، به زودی توسط برادر سدان خود دنبال شود و نسل بعدی گرن کوپه سری 2 احتمالاً با یک i2 کاملاً الکتریکی همراه خواهد بود.