موتورهای بزرگ BMW حتی در V12 نیز ادامه خواهند داشت
- شش سیکس و V8 با قوانین آلایندگی آتی مطابقت خواهند داشت.
- حتی V12 رولز رویس نیز در اطراف شناور است.
- نسل جدید M3 از موتور شش سیلندر استفاده خواهد کرد.
مقررات سختگیرانه تر انتشار گازهای گلخانه ای پاشنه آشیل موتورهای احتراق داخلی با جابجایی بزرگ در نظر گرفته می شود. این امر به ویژه در اتحادیه اروپا چالش برانگیز است، جایی که استاندارد یورو 7 آینده خودروسازان را با چالش های جدی مواجه می کند. با این حال، BMW اقدامات احتیاطی را انجام داده است تا اطمینان حاصل کند که موتورهای بزرگترش در زمان اجرایی شدن EU7 در پایان این دهه غیرقانونی نیستند.
در مصاحبه با ماشینیواخیم پست، مدیر ارشد فناوری توضیح داد که موتورهای نسل جدید به گونهای طراحی شدهاند که از همان روز اول نیازهای بیشتری را برآورده کنند. نه تنها مدل های inline-six و V8 ادامه خواهند داشت، بلکه V12 مخصوص برند رولزرویس نیز ادامه خواهند داشت. BMW پس از M760i Final Edition در سال 2022 فروش خودروهای دوازده سیلندر را متوقف کرده است.
با برخی بهینهسازیها در سیستم اگزوز (مانند کاتالیزورها) میتوانیم یورو 7 را برآورده کنیم، بنابراین یک مزیت بزرگ داریم که یورو 7 برای ما سرمایهگذاری بالایی نیست.»
” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
موتور 4.4 لیتری V8 توئین توربو BMW M5
عکس: کریس پرکینز / Motor1
جالب است که پست به نشریه بریتانیایی گفته است که نسل بعدی محصولات BMW شامل V12 خواهد بود. مشخص نیست که آیا او به طور خاص در مورد مدل های رولزرویس صحبت می کند یا مدل هایی از برند اصلی BMW. اگر موتور 6.75 لیتری توربوشارژ دوقلو قدرت دیگری به جز مدلی از گودوود داشته باشد، برای ب ام و آلپینا تازه تاسیس مناسب خواهد بود.
این برند فرعی خود را بالاتر از بیامو قرار میدهد و مرسدس مایباخ را هدف قرار میدهد که همچنان یک V12 را در زیر کاپوت S-Class S680 ارائه میکند. با این حال، در این مرحله هیچ چیز رسمی وجود ندارد زیرا موتور “N74” ممکن است در انحصار مدل های رولزرویس Ghost، Cullinan و Phantom باقی بماند. صرف نظر از این موضوع، دانستن این موضوع که موتورهای شش، هشت و دوازده سیلندر هنوز آینده دارند، مایه اطمینان است.
یک M3 تمام الکتریکی اوایل این هفته قبل از عرضه در سال 2027 رونمایی شد، اما ب ام و همچنین در حال برنامه ریزی مشابهی با سوخت گاز است. انتظار می رود حدود یک سال پس از EV داغ وارد بازار شود و هر دو گزینه را به مشتریان ارائه دهد. مدل ICE از یک “S58” به روز شده با یک توربوشارژ دوقلو شش سیلندر خطی 3.0 لیتری، احتمالاً با فناوری هیبریدی ملایم، برای برآورده کردن الزامات مقررات اتحادیه اروپا استفاده خواهد کرد.
پست در یادداشتی مرتبط گفت: ماشین که M4 ممکن است زنده بماند تا نسل دیگری را نیز ببیند. ظاهراً طول عمر خودروی فعلی تا اواسط سال 2029 تمدید شده است، بنابراین مدل جدید تا سال 2030 وارد بازار نخواهد شد. مدیر ارشد فناوری BMW اشاره کرده است که M4 دیگری بر روی سری 4 معمولی ساخته خواهد شد و موتورهای چهار سیلندر نیز در ترکیب قرار خواهند گرفت.
موتور شش سیلندر خطی 3.0 لیتری توربوشارژ دوقلو BMW M3 CS Touring
عکس: BMW
بررسی موتور1: BMW آنقدر باهوش است که بداند تنوع چاشنی زندگی است، نه اینکه تمام تخم هایش را در سبد خودروهای برقی بیندازد. با توجه به اینکه پذیرش EV در منطقه متفاوت است، مدتهاست که از ارائه پیشرانه های متعدد حمایت می کند. معرفی نسل جدیدی از موتورها به این معنی است که مدل های موتور احتراق داخلی همچنان در دهه آینده و احتمالاً پس از آن وجود خواهند داشت.
تعهد به موتورهای احتراق داخلی بزرگتر مدت کوتاهی پس از لغو ممنوعیت فروش مستقیم خودروهای جدید با موتورهای احتراق داخلی توسط اتحادیه اروپا از سال 2035 صورت گرفت. بیامو مطمئناً از ادامه اجرای پیشرانههای سنتی خرسند است. به هر حال، خودروهای برقی هنوز راه درازی را تا جایگزینی خودروهای بنزینی بر اساس ترجیحات مشتریان در پیش دارند. تقریباً 82 درصد از خودروهای بیامو، مینی و رولزرویس که در سال 2025 در سرتاسر جهان فروخته شدهاند، هنوز موتورهای احتراق داخلی دارند.
حقیقت این است که برای خداحافظی با ICE خیلی زود است.