چرا دینامیک وسیله نقلیه “قلب شادی” BMW قدم بزرگ بعدی است
مدتی است که ما به سمت اتومبیل هایی با سیستم های مختلف پویا حرکت کرده ایم که هر یک از آنها با یکدیگر صحبت می کنند. در حالی که کمکهای اولیه رانندگی به طور موازی (و گاهی اوقات حتی در برابر یکدیگر) کار می کنند ، اکنون بدن انتقال نیرو ، ABS و شاید تعلیق و دیفرانسیل دارید. پویایی عالی رانندگی.
BMW آن را با قلب جوی ، “مغز فوق العاده” ، که تمام سیستم های پویا وسیله نقلیه را تحت یک کنترلر مفرد به ارمغان می آورد ، به مرحله بعدی می برد.
2026 IX3 ، اولین “ابزار تعریف شده نرم افزار” BMW (SDV). حتی اگر به نظر می رسد این اصطلاح یک وزوز بی معنی است – و من فکر می کردم در ابتدا است – نه. مدیرعامل Rivian RJ Scaringge برای همکارانم اینقدر مؤثر توضیح داد داخلیک ماشین معمولی پر از هر کنترلر الکترونیکی با یک منطقه بر روی یک سیستم وسیله نقلیه واحد است. شما می توانید برای همه چیز از ABS گرفته تا صندلی های برقی ماژول هایی داشته باشید.
بازتابی از جاده ای که اتومبیل ها در آن سیستم های الکترونیکی کسب می کنند ، بازتابی از جاده است ، اما نه نحوه طراحی وسیله نقلیه از ابتدا. آنچه Rivian پیشگام بوده است یک ابزار بایگانی شده SDV یا منطقه ای است که هر یک با استفاده از رایانه های قدرتمندتر که هر یک از آنها چندین سیستم را کنترل می کنند. این رایانه ها را می توان به “مناطق” از همه چیز در بخش خاصی از وسیله نقلیه استفاده کرد – بنابراین این سیستم ها اغلب “معماری های منطقه ای” نامیده می شوند – یا برای کنترل عملکردهای مربوط به وسیله نقلیه تقسیم می شوند.
عکس: BMW
BMW این کار را با سکوی خانگی Neue Klasse که با IX3 راه اندازی شده است ، انجام می دهد. این ماشین چهار “فوق العاده مغز” دارد. یکی عملکردهای برقی اساسی را پردازش می کند ، سیستم اطلاعاتی را پردازش می کند ، یکی از قلب شادی استفاده می کند ، که تمام سیستم های رانندگی اتوماتیک و سیستم های پویا کل خودرو را مدیریت می کند. این شامل اندام انتقال برق در IX3 ، ترمز و فرمان است. با این حال ، اتومبیل های Neue Klasse آینده ، مانند Electric M3 آینده ، تصور سیستم های بیشتری را در زیر قلب کنترل جوی آسان می کند.
بدیهی است که صحبت کردن با سیستم های مختلف جدید نیست. تفاوت در اینجا این است که در سایر اتومبیل ها مانند این ، سیستم ها می توانند به زبان مادری مختلف صحبت کنند. سیستم های مختلفی از تأمین کنندگان مختلفی تهیه می شوند که نرم افزاری را به تولید کننده خودرو ارائه می دهند. هماهنگی بین زیر سیستم ها به مهندسان سازنده خودرو بستگی دارد ، که دقیقاً کاری را که می توانید با سخت افزار خود انجام دهید محدود می کند.
این نرم افزار با قلب شادی ، همه سیستم ها به همان زبان صحبت می کنند ، این نرم افزار در شرکت BMW می نویسد.
وی گفت: “با داشتن 20 برابر سریعتر قدرت پردازش اطلاعات و یک سیستم اندام انتقال برق ، می توانید آن را به عنوان یک سیستم پویا از تثبیت ، رانندگی ، کنترل شاسی و کنترل اندام انتقال نیرو مشاهده کنید. [capability] وی قبلاً هرگز دیده نشده بود ، دکتر دکتر یواخیم پست ، مدیر فنی BMW.
موتورهای برقی کنترل سریع و کمی از خروجی گشتاور را ارائه می دهند. همانطور که در IX3 50 ، کنترل بسیار حساس تعادل پردازش در هر محور را فراهم می کند ، اما BMW آن را با مفهوم VDX که از یک چرخ استفاده می کند ، بیشتر کرده است. “این اطلاعات امکان استفاده از محدودیت های فیزیکی را با سرعت قدرت فراهم می کند.”
عکس: BMW
Flipside به قلب جوی کمک کرد تا BMW را برای انجام عملکرد ترمز نرم تر و کارآمدتر انجام دهد. همانطور که در اکثر خانه ها ، IX3 از ترکیبی از ترمز احیا کننده و اصطکاک استفاده می کند ، اما دست بین این دو سیستم همیشه ثابت کرده است که همیشه برای تولید کنندگان خودرو مشکل وجود دارد. با تشکر از قلب جوی ، BMW می تواند بیشترین ترمز را در IX3 با Regeen انجام دهد.
این به بهره وری-ix3 کمک می کند ، تخمین زده شده 400 مایل دامنه EPA را نشان می دهد اما توقف های فوق العاده صاف را فراهم می کند. آزمایشی که سازنده خودرو دوست دارد نقل کند این است که کسی را در صندلی مسافر قرار دهید و از آنها بخواهید که چشمان خود را ببندند و سپس تماس بگیرید که ماشین به یک توقف کامل رسید. به طور معمول ، مسافر راننده مدت ها قبل از توجه به آن متوقف شد. همکاران ما داخل تابستان گذشته در یک آزمایش نمونه اولیه ، او به عملکرد فوق العاده صاف IX3 و به طور کلی صاف بودن آن توجه کرد.
با این حال ، من فکر می کنم که IX3 فقط سطح قلب شادی را جلب می کند – یا سیستمی مانند آن. دیفرانسیل قفل الکترونیکی ، تعلیق کاملاً فعال و موتورهای محرک تر و امکانات پویا در حال افزایش است. سیستمی مانند این حتی می تواند با یک موتور داخلی کار کند.
BMW گفت Neue Klasse Technologies برای همه مدل های آینده است – نه فقط خانه ها.
پست می گوید: “کاری که می توانید با یک موتور الکتریکی بهبود یافته انجام دهید ، بدون 48 ولت یا حداقل یک موتور احتراق سیستم ترکیبی نمی توانید همین کار را انجام دهید ، زیرا قدرت ترمز سیستم برقی در این سطح نیست ، پست می گوید:” بنابراین برخی از مواردی که می توانید توجه کنید ، اما مواردی نیست. اما در هر صورت ، کارکردهای بسیاری وجود دارد که می توانید پردازش اطلاعات ، تثبیت ، دینامیک را حمل کنید ، می توانید حمل کنید. [an internal-combustion] ماشین. “
عکس: BMW
بنابراین ، این نه تنها از Electric M3 آینده سود خواهد برد – نسخه گاز خواهد بود.
BMW تنها تولید کننده خودرو نیست که این نوع کارها را انجام می دهد. پورشه در این راستا حرکت می کند و تولید کنندگان اولیه خودرو مانند Rivian و Lucid راه طولانی برای کاهش تعداد کنترل کننده های الکترونیکی با استفاده از یک یا دو برای مدیریت همه سیستم های پویا دارند.
این یک گام مهم در جاده ای است که بسیاری از تولید کنندگان خودرو چندین سال است که در آن حرکت می کنند. ایده این است که هرچه بیشتر ممکن است برای دستیابی به یک نتیجه پویا خاص داشته باشیم. در مورد BMW ، قلب جوی به انتخاب بازوها برای کشیدن سریع ماشین کمک می کند.
نتیجه ایده آل چیز خاصی نیست که مشتری باید متوجه آن شود. این یک سیستم پیچیده و یک مفهوم پیچیده برای درک است ، اما هدف نهایی ساده است – این یک ماشین عالی است.