داده ها دروغ نمی گویند: درایورها هنوز دکمه های حجم می خواهند
به بیشتر اتومبیل های مدرن نگاهی بیندازید و متوجه خواهید شد که چیزی از دست رفته است – دکمه ها و دکمه ها. برخی از تولید کنندگان خودرو صفحه نمایش را اتخاذ کردند و تصمیم گرفتند که حفر منوها با سرعت 70 مایل در ساعت ، منطقه ضبط شده را لمس کند. برخی دیگر فراتر رفتند و کنترل های فیزیکی را به دکمه ها و اسلایدهای خازنی لمسی تبدیل کردند. با این حال ، چنین مینیمالیسم آینده BMW را کنترل نمی کند.
در مصاحبه اخیر ، استفان دوچ ، معاون رئیس جمهور ارشد توسعه UI/UX BMW معاون رئیس جمهور ارشد توسعه وبلاگ BMW این که تولید کننده خودرو از میلیون ها نقطه داده برای تعیین نحوه طراحی فضای داخلی IX3 جدید استفاده می کند. تحقیقات سازنده خودرو نشان داد که چندین دکمه و طراحان نان نمی توانند زنده بمانند و دکمه حجم بزرگ است.
دوراچ گفت که BMW داده هایی را از بیش از 10 میلیون وسیله نقلیه جمع آوری کرده است و شرکت “می تواند آنچه مشتریان ما انجام می دهند را ببیند”. در گزارش قبلی ، دوراچ اظهار داشت که رانندگان از نقشه های اپل در CarPlay استفاده نمی کنند ، اما دکمه حجم هنوز هم بسیار مهم است. او گفت:
“آمار ما به وضوح نشان می دهد که افراد حتی بی سر و صدا از این دکمه پوست استفاده می کنند – پس از آن فقط فشار است. شاید یک دکمه خاموش کافی باشد ، اما “نه ، مردم می خواهند کنترل صدا را تغییر دهند.”
اگرچه این شرکت دارای کنترل فرمان است ، اما رانندگان آموخته اند که دوست دارند از دکمه حجم سنتی استفاده کنند. دوراچ همچنین اعلام کرد که کنترل های پنجره و آینه دکمه های دیگری هستند و BMW معتقد است که حذف آن بسیار مهم است. “من فکر نمی کنم ایده خوبی برای حذف هر دکمه باشد.”
عکس: BMW
عکسبرداری
دکمه های واقعی یا کمبود به همان اندازه که صاحبان شکایت کرده اند بحث برانگیز است. فولکس واگن قول داد دکمه ها را برگرداند ، اما این مانع از شکایت دو مشتری در برابر تولید کننده خودرو در ماه گذشته نشد و ادعا کرد که دکمه های لمسی خازنی فرمان بسیار حساس هستند.
در اوایل سال جاری ، فراری اعتراف کرد که در لغو کنترل های بدنی اشتباه کرده است. هیوندای قول داد دکمه ها را نگه دارد و ادعا می کند که آنها برای رانندگان امن تر هستند ، اما یک SUV که اخیراً منتشر شده است ، نشان داد که سازنده خودرو از نظارت بر روندهای نظارتی مانند مزدا مصون نیست.
تولید کننده اتومبیل ژاپنی اخیراً نسل سوم CX-5 را با یک صفحه و فرمان پر از دکمه در جدول نشانگر راه اندازی کرد. به گفته سازنده خودرو ، کراس اوور مطابق بازخورد مشتری ، کابین بدون دکمه را طراحی کرد.
استون مارتین برای ایجاد گروهی از طراحان و مهندسان ناامید کننده به دنبال چیزی در منوها و ایجاد “فاکتور دلخراش” به گروهی رفت. این هوشمند است و می تواند به تولید کننده خودرو کمک کند تا امنیت بهتری در اروپا داشته باشد.