BMW یک بار به فروش مستقیم Range Rovers فکر می کرد – بله ، واقعاً

تصور زمانی که نمونه کارها BMW پر از SUV نیست ، دشوار است. تیم فعلی با X1 شروع می شود و بر مدل های IX و XM غیر معمول و همچنین X7 غلبه می کند. در سایر بخش های خانواده BMW Group ، Mini Aceman و Countryman ، Alpina XB7 و Rolls-Royce Cullinan وجود دارد. به ویژه برای برند BMW ، SUV اصلی X5 دیوانگی خود را راه اندازی کرده است. اما اوضاع می توانست بسیار متفاوت باشد.

مدیریت به “E53” سبز نبوده است ، شما ممکن است یک لندرور را مستقیماً از یک فروشنده BMW خریداری کرده باشید. در اوایل دهه 1990 ، این شرکت متوجه محبوبیت فزاینده SUV ها در آمریکای شمالی شد. یک محرک مهم برای علاقه BMW به انشعاب ، موفقیت فورد اکسپلورر پس از آزادی در سال 1991 بود.

با این حال ، یک وسیله نقلیه بالاتر در مونیخ نگران بود که یک وسیله نقلیه طولانی با هویت برند سازگار نباشد. در آن زمان ، این شرکت روی سدان ها و واگن ها و همچنین در توسعه Z3 Roadster تمرکز داشت. این شرکت به جای اینکه بلافاصله پس از یک SUV با نام BMW ، میانبر دریافت کرد: در سال 1994 ، لندرور گروه Rover از هواپیمایی و فضا انگلیس.

با این حال ، یک مشکل به سرعت پدیدار شد. “حتی قبل از راه اندازی ، BMW در یک داستان تاریخ اخیر گفت. تا سال 1995 ، مهندسان در حال کار بر روی L322 Range Rover بودند. در همین حال ، این چیز دیگری بود” در بخش ابزارهای ویژه BMW به رهبری Burkhard Göschel: Range Rover معادل BMW بود. Göschel می دانست که Trates Dequents که در مورد آن وجود دارد “، اما Pushing it” کاملاً در مورد آن است “، اما این موضوع را به طور کامل” در نظر می گرفت “، اما این موضوع را به طور کامل” در مورد آن می دانست “، اما این موضوع را به طور کامل” می دانست “، اما این امر به طور کامل” این است که “در مورد آن ،” کاملاً در مورد آن است. “

BMW رئیس جمهور آمریکای شمالی ، BMW از SUV دفاع کرد و متوجه شد که مرسدس بنز کلاس M را توسعه داده است و لکسوس روی RX کار می کند. در جلسه ای با اعضای هیئت مدیره دو گزینه ارائه داد: SUV BMW یا فروشندگان را با لندرور شروع کنید.

“ ما دو گزینه داشتیم. اول ، ما می توانیم فروشندگان BMW و لندرور را با هم ترکیب کنیم تا هر مارک بتواند هویت خود را حفظ کرده و فرصتی برای فروش متقابل ایجاد کند. یک SUV جایگزین BMW برای معرفی بود. ‘

این همه نیست. Doolan حتی ایجاد یک نمایندگی مشترک BMW-Land Rover را ایجاد کرد ، اما با مقاومت شدید روبرو شد. “بدن من مرده من از طریق مرده من است.” گفت

علاوه بر این ، در جلسه نوامبر 1995 ، ولفگانگ ریتزل ، که پس از دیدن پیشنهاد نمایندگی ادغام شده BMW ، ناگهان به این بحث پایان داد ، عضو هیئت مدیره R -GE بود. با این حال ، این پیشنهاد ممکن است یک جنبش استراتژیک باشد. BMW گروه کلاسیک رئیس جمهور ایالات متحده توماس پلوسینسکی موتور 1 او معتقد است که هدف واقعی Doolan این است که آن را برای یک SUV مستقل BMW مجبور کنید:

“من مطمئناً نمی توانم بگویم ، اما من گمان می کنم که Doolan یک پیشنهاد نمایندگی متحد (یا حداقل امیدوارم) ارائه می دهد که وی توسط لندرور برای تقویت یک پرونده SUV BMW رد خواهد شد.”

“BMW در آن زمان دو اردوگاه در مورد ساخت SUV داشت: کسانی که فکر می کردند برای برند BMW بد است ، و ما نیز لندرور را داشتیم – به خصوص برند SUV ، به ویژه در بازار.”

Rich Brekus ، رئیس BMW BMW در آن زمان ، از ایده SUV دفاع می کرد ، اما بدون توانایی Range Rover در همه جا:

“من به آنها گفتم که کامیون نمی خواهم. من یک عامل فرم SUV را می خواستم ، اما می خواستم آن را مانند ماشین رانندگی کند. این کاملاً در مورد عملکرد جاده بود و من به خارج از جاده اهمیتی نمی دادم. ‘

برکوس همچنین از رویکرد مرسدس به چیدمان بدن روی قاب با کلاس M انتقاد کرد: “همه اشتباه” ، او گفت ، “هیچ کس آن را نمی خواهد.” اگرچه مرسدس بعداً در سال 2005 با مدل نسل دوم به ساخت و سازهای مفرد منتقل شد ، اما این برآورد ادامه نیافته است زیرا کلاس اصلی آن یک ضربه بود.

عکس: BMW

در BMW ، آزمایش های اولیه SUV شامل تعلیق سری Touring 5 بود. این واگن بلند همچنین از کنترل اوج لندرور استفاده کرده و نیاز به یک کیسه انتقال حجمی را برای کاهش وزن از بین برد. پیش نویس سال 1994 توسط شرکت تابعه DesignWorks BMW در لس آنجلس ، نوشته شده توسط کریس چاپمن ، نسخه SUV E39 را نشان می دهد. بعداً ، در مرحله توسعه ، X5 ، Macpherson Sewing Front و سری 5 و 7 مرتبط با سیستم تعلیق عقب ، اما برای دوام بیشتر از فولاد به جای آلومینیوم ساخته شده است.

در مقایسه با طرح ، آخرین نسخه پس از درخواست هایی برای گسترش قسمت پشتی برای فضای بار بیشتر تهیه شده است. فرانک استفنسون نقش مهمی در شکل دادن به طراحی ، به ویژه تغییر فیلم های C برای ارائه مشخصات واگن مانند داشت. BMW تصمیم گرفته است که این یکی دیگر از ابزارهای خدمات ورزشی ، بلکه یک ابزار فعالیت ورزشی باشد ، امروزه هنوز از یک اصطلاحات استفاده می شود.

با این وجود ، دولت شک و تردید باقی مانده است. BMW هنگامی آمد که متوجه شد که برای پر کردن ظرفیت در تأسیسات کم استفاده اسپارتانبورگ به یک محصول جدید نیاز دارد. کارولینای جنوبی یک مدل حجم برای E53 اختصاص داده است تا یک پرونده تجاری را اختصاص دهد. BMW یک سال پس از شروع X5 لندرور را به فورد فروخت.

لازم به ذکر است که اولین SUV لوکس در بایرن در واقع در سال 1998 آماده راه اندازی بود ، اما پس از یک سال نیامد. کریس چاپمن می گوید اتوبوس X5 که در ابتدا در فروش Range Rover رتبه بندی شده بود ، ترس ها از بین رفتند یا به فروش بد پرداختند:

“ نگاه کنید ، می دانید ، BMW برای SUV شناخته نشده است. و به همین ترتیب آنها او را کشتند و یک سال وارد انبار شدند. بنابراین این ماشین در واقع در سال 1998 آزاد می شود.

BMW اکنون تولید کننده خودروهای لوکس و بدون شک است ، جگوار لندرور تاتا موتورز اخیراً بالاترین سود خود را در یک دهه گزارش کرده است. این موفقیت عمدتاً به لندرور نسبت داده می شود ، زیرا جگوار به F-PACE کاهش می یابد ، یک مدل واحد در مقابل اختراع خود در سال 2026.

با این وجود ، چه کسی می داند که چگونه هر دو مارک امروز می توانند به نظر برسند.