20 سال بعد ، Bugatti Veyron از همیشه خونسرد است
بیست سال پیش ، این ماه ، بوگاتی ویرون تولید را آغاز کرد. دشوار است باور کنید که گذرگاه زمانی بسیار دشوار است – “وای ، من پیر می شوم” و غیره.
هزار اسب بخار متریک ، 253 مایل در ساعت ، 8.0 لیتری ، چهار توربو W-16 ، همه در یک بسته سخت تر از یک گلف. ویرون بیش از 1000 اسب بخار ، حتی در عصری که هیچ گونه محافظت انحصاری از اتومبیل هایپر وجود ندارد ، از بین می برد. از نظر تعداد معدودی از اتومبیل ، او از او عبور کرد و هیچ یک از آنها بدون تردید نبود. و امروز ، ویرون بیش از هر زمان دیگری خنک است.
اصلی ، قبل از جنگ Bugatti چمن گردشگراییبشر در سال 1987 ، این شرکت تحت مالکیت رومانو آرتولی ، که یک شرکت جدید در ایتالیا تأسیس کرد ، از مرگ برخاست که در سال 1991 EB110 یک شرکت جدید ایجاد کرد. EB110 ، یک ماشین بسیار جالب ، هنوز یک شکست بود و Artioli Bugatti را به گروه فولکس واگن فروخت.
عکس: بوگاتی
این فردیناند پیچ بود. Piech ، نوه فردیناند پورشه ، جاه طلب ترین مهندس خودرو در تمام دوران بود. او 917 را در پورشه ایجاد کرد. پنج سیلندر دیزل مرسدس ؛ موتور گاز پنج سیلندر و چهار چرخ چهار چرخ در آئودی. در سال 1993 ، او رئیس گروه VW شد و تعداد زیادی از پروژه های دیوانه وار را تشویق کرد.
از آئودی و VW به ترتیب 3 لیتر/100 کیلومتر مصرف سوخت وجود داشت ، به ترتیب تلاش های رقابتی برای ساخت A2 3L و LUPO 3L قادر به ساخت ماشین. بنتلی با تبدیل هر یک ، لامبورگینی ، اسکودا و خرید صندلی را پیشگام کرد. با این حال ، او سعی کرد ماشین نهایی را با بوگاتی بسازد.
بوگاتی امسال یک سری داستان ها را برای جشن گرفتن 20 از Veyron ساخته و یکی از آنها مبدأ سوپر ماشین را خلاصه می کند. در سال 1997 ، Piech قطار Shinkanna را در ژاپن با سر موتور VW Karl-Heinz Neumann گرفت ، جایی که 1000 PS (986 اسب بخار) و 400 کیلومتری “W” یک ساعت (248.548 مایل در ساعت) (248.548 مایل در ساعت) (248 HP) داشت. در سال 1998 ، VW Bugatti را به دست آورد و به زودی چندین مفهوم را نشان داد که نشان می دهد این برند می تواند به کجا برود.
دو مفهوم اول Italdesign ، Eb118 Coupe و EB218 موتور جلو W-18 از چهار دروازه بودند. در سال 1999 ، بوگاتی پیشگام واقعی آنچه Veyron ، EB18/3 Chiron ، یکی دیگر از ماشین های Italdesign را معرفی کرد. سپس ، این شرکت یک مفهوم EB18/4 Veyron’u را معرفی کرد.
Piech ، 2000 Geneva Motor ، Media ، 1.001 PS (987 HP) و 400 کیلومتر در ساعت با قصد سرعت بالا برای ایجاد یک هدف بوگاتی. حتی مطابق با استانداردهای خودش ، این چیزی بود که شبیه جنون بود. البته ، اتومبیل های Racing Le Mans وجود داشتند که خیلی سریع پیش رفتند ، و فقط چند سال پیش ، مک لارن F1 240.1 مایل در ساعت (در مسیر تست Ehra-Unsien VW ، نه کمتر) ، اما Piech خواستار اتومبیل شد که می تواند در آسایش کامل کسب کند.
رئیس جمهور پیشین بوگاتی گفت: “با دانستن هری پیك كاملاً خوب ، Veyron یك ماشین معمولی Piech است زیرا كاملاً به مشکلات مهندسی اختصاص داده شده است و فکر می کنم برای ساخت بهترین ماشین جهان به مشکلات مفرد نیاز دارد.” Franz-Josef Paefgn ، در کتاب در کتاب Bugatti Veyron ، جستجوی کمالبشر “من دقیقاً می توانم ببینم که از کجا آمده است.”
هنگامی که Paefgn پروژه را اعلام کرد وقتی Piech این پروژه را اعلام کرد ، فکر بین مهندسان VW عمیق بود. در آن زمان ، او در مقایسه با استانداردهای گروه VW “دیوانه” بود.
با این حال ، Piech رجیستری برای ساختن آن به یک واقعیت غیرممکن داشت. برای مدت طولانی ، مدیر اتوماتیک باب لوتز در دهه 1990 یک شام با Piech را به یاد آورد. سپس لوتز از Piech در کرایسلر پرسید که چگونه موفق شد در آن زمان شکاف های محکم و حتی پانل را در گلف جدید MK4 بدست آورد. پیچ گفت که او در واقع تمام مهندسان بدن را در مطب خود جمع آوری کرده و در صورت عدم موفقیت در مدت شش هفته اخراج می شود. آنها این کار را کردند.
با این وجود ، حاملگی های ویرون دردناک بود زیرا پس از این چالش با این چالش روبرو شدند. به طور طبیعی ، یک SU-18 W-18 W-16 با چهار توربوشارژ بود. مهندس ارشد دکتر ویرون در بوگاتی ویرون. Wolfgang Schrieber برخی از مشکلات را در آزمایشات اولیه بالا به یاد می آورد.
بیش از 223 مایل در ساعت ، واشر برای مایل های درایو به حدی گسترش یافت که قسمتهای دیگر ماشین را لمس کرده و تجزیه می شوند. چکمه های CV عقب آنقدر سریع حرکت کردند که تمام چربی های خود را انداختند و شکست خوردند. همه اینها در خودرویی است که باید با استانداردهای مشابه سایر محصولات VW مطابقت داشته باشد.
لازم نیست به جزئیات بپردازم زیرا بسیاری از داستانهای ویرون به خوبی گفته شده است. بنابراین ، هنگامی که ماشین 20 سال پیش به تولید رسید ، کافی است که بگوییم وقتی Piech انتظارات عظیم را برآورده می کند ، باید تسکین خوبی داشته باشد.
اما ویرون عاشق جهانی بود (و شاید). با گیربکس توربوشارژ ، دو کلاچ ، چهار چرخ محرک و بیش از 4000 پوند وزن پیاده رو ، واقعاً متناسب با الگوی سوپر اتومبیل کلاسیک نیست.
کریس هریس اخیراً در ویدئویی به یاد آورد ، “اوه ، شخصیت از دست رفته است.” او شخصیتی به تنهایی دارد. “
عکس: بوگاتی
بیایید بگوییم که یک مک لارن نمی تواند با F1 متفاوت باشد ، اما این همان چیزی است که او را جذاب می کند. گوردون موری ، طراح F1 ، در واقع ماشین را آزمایش و تجزیه و تحلیل کرد جاده و مسیر در سال 2006 و درک او مرتبط و جذاب است:
هنگامی که من Bugatti Veyron را خلاصه کرده بودم ، در تصمیم گیری در مورد اینکه چه چیزی و کجا بوده است ، مشکل زیادی خواهم داشت. برای عادلانه بودن ، تیم Veyron مک لارن F1 ، Enzo یا Porsche Carrera GT را به عنوان یک ماشین رانندگی نهایی مجبور نکرد.
این مطمئناً آن را در دو تن با تأخیر توربو ایجاد نمی کند. علاوه بر این ، فراری 612 Scaglietti و Mercedes SLR به دلیل مشکلات بینایی خارجی و کمبود فضای چمدان تحت تورهای عالی مک لارن قرار دارند. مکانی که کاملاً موفق است ، یک موفقیت فنی عالی – بیانیه ای برای VW AG. و به دلیل ارقام عملکرد ، مکانی در تاریخ خودرو تضمین می شود. ‘
موری همچنین گفت ، “مک لارن F1 (اگرچه بالاترین سرعت هرگز یکی از اهداف ما نیست!) او همیشه احساس می کرد که کمی مسئولیت شروع این تعقیب و گریز دیوانه وار است ، و بوگاتی ویرون باید به این مزخرف پایان دهد و به طراحان اجازه دهد تا به طراحی سرگرمی های خوب ، اتومبیل های اسپرت کارآمد ادامه دهند.”
در واقعیت ، ویرون فقط شعله های آتش را ذخیره می کرد.
عکس: بوگاتی
برخی از اتومبیل های فوق العاده مانند لامبورگینی Countach یا مک لارن F1 بلافاصله دوست دارند. برخی از آنها فقط سالها بعد به عنوان Jaguar XJ220 یا Lexus LFA مورد استقبال قرار می گیرند. من فکر می کنم Veyron متناسب با گروه دوم است.
زمان لازم بود تا علاقه مندان واقعاً ویرون را هضم کنند. علاوه بر این ، جوانی که بدون مفهوم پیش داوری به دنیای ماشین می آیند ، اکنون برای بوگاتی Piech پیر می شود و احساس دلتنگی می کند.
مانند LFA ، Veyron یک داستان عالی است. Legend of Piech تنها از زمان مرگ سال 2019 بزرگ شده است و علاقه مندان به اتومبیل های بزرگ خود مانند فولکس واگن فیتون ، بنتلی قاره GT و لامبورگینی مورسیلگو احساس دوست داشتن می کنند. برخی از آنها خرابی های کامل در تجارت بودند ، احتمالاً فیتون مشهورترین بود ، اما ویرون یک تلاش بسیار سودآور برای VW بود. این خودرو 450 نمونه فروخته و در هر یک حدود 6.25 میلیون دلار از دست داد.
البته ، این کمک به ایجاد یک بار دیگر برند Bugatti کمک کرد ، اما این یک پروژه ساخت بود. این دقیقاً همان چیزی است که او را خنک می کند. یک کلمه در تجارت ماشین وجود دارد: “ما در کار نیستیم که ماشین بسازیم ، ما برای کسب درآمد تلاش می کنیم.” چقدر عاشقانه یک ماشین به خاطر کالای خود بسیار خنک تر است و سهامداران را عرق می کند.
عکس: بوگاتی
ما به عنوان علاقه مندان ، می فهمیم که اتومبیل ها بیش از اشیاء مکانیکی هستند. بازتاب مردم ، کسانی که آنها را ایجاد می کنند ، کسانی که آنها را راهنمایی می کنند ، کسانی که آنها را بت می کنند. ویرون نتیجه کار مهندسان روشن و یک دیوانه در فردیناند پچ است.
ما در دوره ای هستیم که بسیاری از آنها با اتومبیل هایی که تعداد مشارکت را در اولویت قرار می دهند ، در برابر وزن روسازی بالون با مسیری که ویرون می سوزد ، مخالف هستند. اما داستان ، جاه طلبی ، اثر. به همان اندازه که یک اتومبیل رانندگی می شود – و من شنیدم که تجربه رانندگی ویرون با اصطلاحات درخشان توصیف شده است و در عین حال یک گلف واقعاً سریع – این عناصر دیگر مهم هستند.
درک فقط 20 سال طول کشید.