آیا باید یک ماشین EV Track بخرید؟

باشه، من الان معتقدم

خودروهای برقی می‌توانند مانند هر خودروی پیست تولیدی، تا زمانی که از هیوندای پیروی کنند، شادی ایجاد کنند.

اما فقط به این دلیل که چیزی می تواند یک کار را انجام دهد، آن را به بهترین ابزار برای آن کار تبدیل نمی کند. در واقع یک مورد به خصوص خوب است. (به تاکومای رنج کشیده من فریاد بزنید، در حالی که یک یارد خاک را از هوم دیپو می‌کشید، مانند تپه‌ای غرق در کوهانش فرو می‌رود).

در طول رانندگی رسانه ای Ioniq 5 N در لاگونا سکا، هیوندای خستگی ناپذیر جلوی پیست را بارها و بارها خرد کرد. سرعت پانچ تا سوراخ این هاچ بک داغ می تواند گرمای بسیاری از سوپراسپرت ها را تحمل کند، و شما می توانید مانند Ott Tänak در گوشه و کنار دم هیوندای را در حاشیه خروج بکوبید.

اما هر دور پیاپی باعث شد که من این سوال را بپرسم: “آیا واقعاً می توانید یکی از اینها را به عنوان مشخصات پیست راننده روزانه دو منظوره داشته باشید؟ آیا باید؟”

وقتی برای اولین بار ماشین را سوار شدیم، در چند جمله به این سوال پاسخ دادم، اما بررسی صرفاً روی قابلیت I5N به عنوان یک خودروی پیست متمرکز نبود. ذهن‌های پرس‌وجو می‌خواهند بدانند: آیا واقعاً می‌توانید هر روز سوار یک خودروی پیست برقی شوید و از آن لذت ببرید؟

بیایید آن را تجزیه کنیم.

بازده

روزهای مسابقه، روزهای مسابقه نیستند، اما هر کسی که می گوید غرور از خط خارج می شود، دروغ می گوید. هیچ کس قرار نیست 67000 دلار برای آهنگ سفارشی Spec Miata خرج کند. خوشبختانه بخش N هیوندای به این موضوع رسیدگی کرده است.

با هر معیار عینی عملکرد، این هات هچ 4861 پوندی با اندازه متقاطع معجزه می کند. هیوندای می‌گوید در عرض 3.2 ثانیه از حالت سکون به شصت می‌رسد، اما دینوی باسن من می‌گوید کمی سریع‌تر است (توجه داشته باشید: داینو باسن من با آزمایش عملکرد خودرو در طی چندین سال کالیبره می‌شود) رد جاده). همین امر در مورد چسبندگی جانبی نیز صدق می‌کند، اما من فکر می‌کنم پیرلی عملکرد مناسبی را به نام طول عمر و نجابت به جا گذاشته است. من با صدای بلند تعجب می کنم که کدام یک از چسبناک ترین لاستیک های جام میشلن در اینجا باز می شود.

پخش آلمانی ماشین اسپرت ساعت 7:45 در نوربرگ رینگ با یک I5N استخوان طول کشید. توجه داشته باشید که این یک ثبت نام EV تولیدی نیست، بلکه به زمینه نیز توجه کنید. این در فاصله قابل توجهی از Lexus LFA قرار دارد. این 997 توربو سریع است. این خودرو با سیویک تایپ R برابری می کند، یکی دیگر از غول پیکرهای پیست مسابقه، و 991.2 کمی کندتر از 911 S است.

ویدیوی تعبیه شده را تماشا کنید. برخلاف اکثر خودروهای برقی پرفورمنس، از جمله پورشه تایکان توربو GT رکورددار، I5N به جای اینکه به سادگی آن را تحمل کند، با سوء استفاده از مسیر پیشرفت می کند. طراحی سیستم خنک‌کننده مرکزی هیوندای اجازه می‌دهد تا دو دور کامل رینگ قبل از شارژ مجدد، با دمای باتری، ترمز و لاستیک کنترل‌شده در تمام مسیر انجام شود. یک تسلا قبل از اینکه آن را بپزید، سه چهارم دور حلقه را انجام می دهد.

این یک تمایز معنی دار برای علاقه مندان به ورزش است. در دست‌های توانا، I5N به اندازه‌ای سریع است که می‌تواند هر چیزی را از بین ببرد، چه عقب افتادگی یا پایان یک جلسه استاندارد 30 دقیقه‌ای HPDE.

عملی بودن

شما هرگز ظاهر نمی شوید و دور می شوید. شما مجموعه‌ای از چرخ‌ها و لاستیک‌های پیست محور، جک، آچار گشتاور بوق بزرگ، درایور ضربه‌ای با باتری، چادر پاپ‌آپ، و حداقل چند شانس و پایان خاص مسیر را حمل می‌کنید.

باز هم، شما در I5N خوب هستید. یکی از نمایندگان هیوندای گفت که دریچه خودرو هر چهار یدک 21 اینچی را می بلعد و آزمایش کره چشم نشان می دهد که فضای بیشتری برای دنده های روز در صندوق عقب و یک سرنشین در جلو وجود دارد. من نمی توانم به شما بگویم که چند بار BMW E36 را با یک تفنگ ساچمه ای بزرگ و چرب Hoosier به پیست و از پیست رانندگی کرده ام. خوشبختانه اینجا نیازی به این کار نیست.

مدیریت حرارتی

مدیریت حرارتی بزرگترین مانع برای هر خودروی تولید سریع است. از هر کسی که آخرین نسل سیویک تایپ R را در یک مسیر داغ رانندگی کرده است، بپرسید. این قانون برای خودروهای برقی که مانند یک راکتور در حالت فرار حرارتی از باتری‌ها، ترمزها و لاستیک‌های خود گرما تولید می‌کنند، دو برابر اعمال می‌شود.

به عنوان مثال، Ioniq 5 N تعداد زیادی باتری را در شکم خود حمل می کند. هر بار که دریچه گاز را فشار می دهید، این باتری ها نیروی عظیمی برای موتورها تولید می کنند. این فرآیند گرمای زیادی تولید می کند که باعث کاهش وضعیت شارژ باتری می شود.

من حدود 13 درصد SOC را در هر سه دور حرارتی لاگونا و همچنین یک دور خنک کننده متوسط ​​از دست دادم. تقریباً دو و نیم مایل در هر دور، که به معنای 10 مایل دور زدن و 40 مایل رانندگی در مسیر در هر جلسه بود. پس از سه جلسه، SOC I5N از 94 درصد به 54 درصد کاهش یافت. شما می توانید این محدوده را بر اساس مسیر محلی خود برای اندازه گیری زنده بودن تخمین بزنید. اگر برای جلسات طولانی تر بروید، انتظار داریم که وضعیت شارژ هیوندای بیش از 13 درصد در هر 10 مایل رابطه آن کاهش یابد.

این قیمت اینرسی I5N است. ترمزهای عظیم، تنظیم تهاجمی ویژگی ترمز احیاکننده (که گرمای بیشتری تولید می کند) و تایر فراوان برای مهار I5N از یک پیچ سریع مستقیم به یک گوشه آهسته مورد نیاز است.

ما چند جلسه را در لاگونا سکا انجام دادیم، اولین جلسه با یک دور تمرینی و سپس سه دور سریع و همچنین یک دور خنک کننده. چندین جلسه دیگر دنبال شد که هر جلسه شامل سه راند و یک استراحت بود. من کنجکاو به دمای موتور جلو و عقب و دمای باتری نگاه کردم و محدوده عملیاتی را پیدا کردم که در طول یک دور معین انحراف بسیار کمی داشت. ترمزها می‌توانستند وزن عظیم I5N را مانند پیرلی تحمل کنند، اما با پیشرفت جلسات، ترمزها کمی چرب شدند.

لاستیک

یک فریاد ویژه برای سهام پیرلیس. آنها بسیار پرحرف هستند و با نگرش صمیمانه شما را به مرزهای خود می برند. wraowraowraowraow. این بازخورد اضافی به ماموریت I5N برای درگیر کردن دوباره حواس سوار کمک می کند، همانطور که لاستیک ها تمایل دارند جدایی تمیز و خطی بین چسبندگی و لغزش را حفظ کنند.

من به طور طولانی با یک مهندس پیرلی در مورد پروژه صحبت کردم. او اصرار داشت که طراحی تایر پیست EV چندان متفاوت از طراحی برای هر پروژه OEM نیست. شما به مشتری خود تعادلی بین عملکرد، طول عمر و حسن نیت ارائه می دهید که مطابق با سلیقه آنها است. اما لاستیک‌های پرفورمنس EV با وزنه‌های سه تنی همراه با گشتاور لحظه‌ای و شتاب‌گیری در سرعت پیچ‌خوردگی به شدت آسیب می‌بینند. پیرلیس در لاگونا عملکرد خوبی داشت.

بین جلسات تمرین، من به صورت بصری سایش شانه را بررسی کردم و اطراف را احساس کردم تا ببینم چگونه گرما به لاستیک‌ها جذب می‌شود. همه چیز خوب به نظر می رسید. هیچ تراشه یا ترکی روی آج و شانه لاستیک ها وجود نداشت. هیچ نقطه داغ بیش از حد در عرض آنها وجود ندارد. صادقانه بگویم، من تحت تاثیر قرار گرفته ام که چگونه این لاستیک ها می توانند جرم قابل توجه Ioniq را تحمل کنند.

اما من فکر می کنم جلسات آشنایی ما به دلایلی کوتاه بود. فیزیک در اینجا مطلقاً هر مجموعه ای از لاستیک ها را در جلسات طولانی مدت HPDE، صرف نظر از مارک یا ترکیب، مجازات می کند. پیشنهاد می‌کنم از فضای بار I5N استفاده کنید، مجموعه‌ای ارزان از آلیاژهای سبک وزن (چرخ‌های 18 اینچی متناسب با خودروی I5N Cup) و برخی لاستیک‌ها با هدف دوام به جای زمان‌های دور نهایی پیدا کنید.

شارژ، اضطراب برد، معضل باتری

باشه مشکل اینجاست در هر معیار عملکرد، I5N قطعا برای روز بعدی شما آماده است. اما مانند استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی مختلف، شارژ همچنان متوقف شده است. به طور دقیق تر، فقدان زیرساخت شارژ.

اگر قطعه شما شارژر سریع 800 ولتی ندارد، که تقریباً مطمئناً ندارد، احتمالا SOL هستید. این بدان معنا نیست که غیرممکن است یا اینکه نمی توانید در شرایط عالی تمرین مناسبی داشته باشید.

در بیشتر پیست‌های آمریکا، شرط می‌بندم که می‌توانید با چند جلسه دور 30 ​​دقیقه‌ای صبح، توقفی در هنگام ناهار برای شارژ سریع خارج از سایت، سپس چند جلسه 15 دقیقه‌ای دیگر در بعدازظهر دور شوید. فقط به اندازه کافی باتری برای رسیدن به خانه قبل از ساعت شلوغی باقی مانده است. این دقیقاً در LeMans کار مضاعف نیست، اما بسیاری از لباس‌ها که در روزهای مسابقه اجرا می‌شوند، شرکت‌کنندگان را به جلساتی در حدود 15 تا 20 دقیقه محدود می‌کنند تا Red Mist پایین نیاید.

برای درصد کمی از آمریکایی‌هایی که به اندازه کافی نزدیک به پیست مسابقه هستند و شارژ خانگی دارند، فکر می‌کنم I5N می‌تواند خوب باشد.

باید گفت که هیوندای فعالانه در حال کار برای ساخت و/یا تسهیل ساخت شارژرهای سریع در مسیرهای مسابقه است. اما این امر مستلزم توجه بیشتر مصرف کننده برای امضای قرارداد است. پیست‌های مسابقه اغلب در مکان‌های دورافتاده قرار دارند و به سرمایه‌گذاری قابل توجهی برای توسعه حتی زیرساخت‌های اساسی نیاز دارند، چه رسد به زیرساخت‌هایی برای تسهیل یک منطقه فوق‌العاده خاص.

ما هنوز آنجا نیستیم. حتی نزدیک نیست. اما خودروهایی مانند I5N فاصله بین خودروهای برقی پرفورمنس و روند کاری روز پیست را که ما به آن عادت کرده‌ایم، پر می‌کنند. در نهایت، تولید محصولی با قابلیت مسیریابی به عهده خودروسازان نخواهد بود. هیوندای به این مهم دست یافته است. پذیرش انبوه وسایل نقلیه پیست EV کاملاً به زیرساخت شارژ در مسیر یا نزدیک آن بستگی دارد.

در حال حاضر، روز آهنگ در انتظار توده ها است.

اما تعداد معدودی منتخب در ایالت‌های با آب و هوای معتدل که در نزدیکی یک پیست مسابقه‌ای با شارژ سریع زندگی می‌کنند، با Ioniq 5N لذت زیادی خواهند برد. با توجه به قیمت، چیز زیادی برای در آغوش گرفتن گاو نر محلی خود پیدا نخواهید کرد. سریعتر بازی کنید به یاد داشته باشید که قیمت پایه کیمن از 68300 دلار شروع می‌شود و صاحب آن با این قیمت از کنار یک هاچ‌بک الکتریکی با نشان نسل بعدی کره‌ای روی کاپوت و چهره‌ای خندان پشت فرمان لذت می‌برد.