چه کسی سیستم صوتی ماشین شما را می سازد؟ ما از یکی از بزرگترین بازیکنان صنعت بازدید کردیم

تعداد کمی از مردم به سیستم های صوتی داخل خودرو فکر می کنند. چه تنظیمات بی‌نام در تویوتا کرولای پایه‌تان باشد یا چیدمان توییتر موتوری و نمایشی در لامبورگینی اوروس، سیستم‌های صوتی اغلب بدیهی تلقی می‌شوند مگر برای کسانی که واقعاً از گوش دادن به موسیقی لذت می‌برند.

پشت این قابلیت اطمینان نامرئی یک شرکت بزرگ است که تقریباً همه آن را تولید می کند: هارمن اینترنشنال. هارمن مالک Bowers and Wilkins، Infinity، Mark Levinson، Lexicon، Polk، AKG، Harman/Kardon، و JBL است و تعداد کمی دیگر نیز برای اندازه گیری خوب در اختیار دارد. این تیم نسبتاً سختی است.

از نظر عملی، هارمن تقریباً 50 درصد از سیستم‌های صوتی داخل خودرو را تولید می‌کند. در ایالات متحده، احتمالاً اتومبیل شما دارای بلندگو، تقویت‌کننده و هدیونیت ساخته شده توسط یکی از شرکت‌های متعدد در سحابی برندهای صوتی هارمان است.

می خواستیم ببینیم این همه از کجا آمده است. بنابراین ما به دفتر مرکزی Harman’s Northridge، که پردیس اصلی JBL نیز می باشد، سفر کردیم و کمی از قطعه غول پیکر پشت سر و صدای زیاد خودرو را دیدیم.

شرکت پشت سیستم صوتی داخل خودرو

در دره سان فرناندو در شمال لس آنجلس، دفتر مرکزی سابق تولید JBL هنوز وجود دارد. اکنون این مرکز ترکیبی از مرکز تجربه هارمن است، جایی که مهمانان می توانند طیف وسیعی از محصولات ارائه شده را مشاهده کنند، و محوطه شرکتی که یکی از تیم های تحقیق و توسعه JBL را در خود جای داده است.

به اندازه کافی عجیب، این در واقع خانه توسعه خودرو نیست، اما یک چیز را در مورد غول صوتی کاملاً روشن می کند: فقط اکثر استریوهای اتومبیل را نمی سازد. تقریباً همه کارها را انجام می دهد.

عکس: تویوتا

این تجربه تا حد زیادی بر روی JBL متمرکز شده است، که اکثر مردم آن را با سری بلندگوهای بلوتوث Flip یا گزینه استریوی ممتاز برای محصولات مدرن تویوتا می شناسند. JBL همچنان عمیقاً در تمام سطوح بازار صوتی درگیر است و کارکنان تحقیق و توسعه و امکانات خود را علیرغم اینکه بخشی از مجموعه بزرگتر Harman است حفظ می کند.

JBL ریشه در صدای حرفه ای دارد. مواد مورد استفاده در استودیوهای موسیقی، صحنه های کنسرت و سالن های سینما. کسب و کار اصلی همچنان با JBL تولید بلندگوهای عظیم برای کنسرت ها، توسعه تجربیات صوتی فضایی برای محصولات درجه یک مصرف کننده، و در عین حال قوی ماندن در مانیتورهای استودیویی حرفه ای باقی مانده است.

این شرکت می گوید که همه این تجربه ها منجر به توسعه خودرو شده است. به نظر می رسد بسیاری از تخصص هارمن در تصویربرداری صوتی و صوتی کنسرت از JBL باشد.

چگونه سیستم صوتی ماشین خود را بسازیم؟

به نظر نمی رسد، اما تمام این مهارت ها در بخش خودروسازی هارمن نیز نفوذ می کند. البته این یک شرکت بسیار بزرگ است و فکر نمی‌کنم آنقدر واضح باشد که «صدای حرفه‌ای مستقیماً به خودرو منجر می‌شود»، اما می‌توان درس‌هایی گرفت. حقیقت این است که صدای خودرو به طور تصاعدی گمراه کننده تر از صداهای معمولی است.

هنگامی که از یکی از نمایندگان JBL در مورد مشکل خودرو پرسیده شد، گفت: “این سخت ترین بخش است. نه تنها اهداف هزینه فوق العاده محدود هستند، بلکه وزن و دوام مورد نیاز نیز هستند.” مکثی کرد و افزود: “اگر اینقدر جالب نبود، یک کابوس بود.”

اتومبیل ها احتمالاً سخت ترین محیط برای یک بلندگوی الکترونیکی دقیق هستند. اتومبیل ها نه تنها می لرزند، بلکه در زیر نور خورشید نیز می نشینند، باید دمای سه رقمی سوزان را تحمل کنند، در شرایط زیر صفر کار کنند و با تمام موقعیت هایی که به طور متوسط ​​رانندگی روزانه شما ایجاد می کند، کنار بیایند. حتی ممکن است لازم باشد بلندگوهای خودرو در برابر ریزش مقاوم باشند.

این سخت ترین قسمت است. “نه تنها اهداف هزینه فوق العاده محدود هستند، بلکه وزن و دوام مورد نیاز نیز بسیار دقیق هستند.”

آکوستیک یک ماشین نیز فوق العاده پیچیده و دور از ایده آل است. اگر به استودیوهای سطح حرفه ای نگاه کنید، خواهید دید که در جایی که مهندس صدا می نشیند، هر سطح به دقت زاویه دار یا عایق صدا است تا از لحن کامل اطمینان حاصل شود. یک خودرو دارای سطوح شیشه ای بسیار بازتابنده، سطوح و منحنی های بی پایان است و همچنین باید با صدای جاده و صدای موتور مقابله کند.

بسیاری از این چالش با استفاده از تکنیک های تصویربرداری و حذف فعال نویز برطرف می شود. JBL (و سایر شرکت‌های صوتی خودرو) فضای داخلی خودرو را مدل‌سازی می‌کند و میزان خروجی هر بلندگو را به صدم ثانیه افزایش می‌دهد و اطمینان می‌دهد که صدا به طور تمیز به گوش راننده می‌رسد.

حتی اگر خودروها در چندین مدل از بلندگوها، آمپلی‌فایرها و واحدهای مرکزی یکسانی استفاده می‌کنند، اما بسته به اینکه خودرو صندلی‌های چرمی یا پارچه‌ای، جنس سربرگ متفاوت یا سانروف پانوراما داشته باشد، صدای آنها بسیار متفاوت است. در دنیای ایده‌آل، هر خودرویی برای این جزئیات تنظیم می‌شود و برنامه‌های JBL تویوتا نیز عموماً همینطور هستند.

با این حال، راه‌اندازی JBL هنوز مطابق با استاندارد (یا هزینه) استریوی Bang & Olufsen نیست. بنابراین یک نقطه مرجع مطلق نیست. بالاخره این برای تویوتا است نه بنتلی. اما ماموریت ارائه صدای خوب برای قیمت، صرف نظر از آن است. JBL این کار را انجام می دهد، حتی اگر شما را از پا در نیاورد.

عکس: تویوتا

ایمن و سالم

من این شانس را داشتم که تویوتا GR کرولا و تویوتا لندکروزر را با سیستم های JBL امتحان کنم. GR Corolla فاقد باس بود اما وضوح کلی داشت. لندکروزر بسیار گران‌تر، نمایه صدای کامل‌تر و غنی‌تری داشت. در تریم‌های گران‌قیمت، مانند سیستم مارک لوینسون که در خودروهای لکسوس یافت می‌شود، صدایی غاز القا می‌کنید. مثل همیشه برای بازی کردن باید پول پرداخت کنید.

منظورم این است که تلاشی که حتی برای ابتدایی ترین صدا انجام می شود بسیار زیاد است. دریافت صدای خوب گران است و دریافت صدای استثنایی اغلب بهای یک ماشین اقتصادی است. و این همیشه با سخت افزار بهتر اتفاق نمی افتد، اما بیشتر با نرم افزار بهتر اتفاق می افتد.

بنابراین بله، می توانید با قرار دادن یک ساب ووفر بزرگ و یک سیستم در داخل ماشین، صدا را بلند کنید. اما آیا مطمئن شوید که صدا وفاداری صدا و پاسخ تون عالی وجود دارد؟ این نیاز به تخصص و مهندسی دارد که افراد کمی می توانند ارائه دهند.