آیا به ترمزهای سرامیکی کربنی نیاز دارید؟

تبریک میگم پس از سال‌ها تلاش و صرفه‌جویی و خرید شش دستگاه کاین متوالی از یک فروشنده، بالاخره به یک پورشه 911 GT3 رسیدید. شما به پیکربندی نگاه می کنید و با یک سوال گران قیمت روبرو می شوید: ترمز کربن سرامیکی یا نه؟

قبلاً در مورد آنها شنیده اید و احتمالاً بهتر از ترمزهای معمولی هستند. با توجه به اینکه چقدر هزینه دارند، بهتر است. و عجیب به نظر می رسند. پس معامله آنها دقیقاً چیست؟ آیا آنها بیشتر از ترمزهای معمولی دوام می آورند؟ آیا موارد منفی وجود دارد؟

موتور 101 اینجاست تا راز را فاش کند. در اینجا به بررسی دقیق ترمزهای سرامیکی کربنی، مزایا و معایب آن‌ها و نظر ما در مورد اینکه آیا واقعاً به آن‌ها نیاز دارید، توضیح داده شده است.

اصول ترمز

برای درک سرامیک کربن، درک نحوه عملکرد ترمزها به طور کلی مهم است. وقتی به پشت چرخ‌های خود نگاه می‌کنید، دیسکی به اندازه بشقاب غذاخوری با یک دستگاه گیره‌مانند فلزی در اطراف آن خواهید دید.

این دیسک (به نام روتور) با چرخی که پشت آن قرار دارد می چرخد ​​و هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، فشار هیدرولیک باعث می شود گیره (به نام کالیپر) روی روتور فشرده شود و باعث کاهش سرعت خودرو از طریق اصطکاک شود. به هر حال، لنت ترمز موادی هستند که در داخل کالیپر، در تماس با روتور قرار دارند و جزء سایش هستند.

روتورها نیز قطعات سایش هستند و آنهایی که معمولی هستند بیشتر از چدن ساخته شده اند. بله، این همان موادی است که می توانید استیک را روی آن بپزید. روتورهای چدنی ارزان هستند، تولید آسانی دارند و گرما را جذب می کنند، اما بسیار سنگین هستند.

ترمزهای کربن سرامیکی چیست؟

ترمز سرامیکی کربن پورشه

عکس: پورشه

ترمزهای کربن سرامیکی (CCB) همان چیزی است که صنعت به آن سیستم ترمز روتور می گویند. سیلیکون کاربید تقویت شده با فیبر کربن با پوشش سرامیکی. آنها تقریباً به طور انحصاری با خودروهای با عملکرد بالا ارائه می شوند. به عنوان مثال، اولین خودروی جاده ای که از آنها استفاده کرد پورشه 911 GT2 2001 بود.

در مقایسه با روتورهای چدنی معمولی، CCB ها تقریباً نصف سنگین تر هستند و به طور قابل توجهی وزن فنر نشده را کاهش می دهند (یعنی وزنی که روی سیستم تعلیق قرار نمی گیرد). در تئوری، این نه تنها سرعت و هندلینگ را بهبود می بخشد، بلکه مصرف سوخت و باور کنید یا نه، کیفیت سواری را نیز بهبود می بخشد. اما با کی شوخی می کنیم؟ همه چیز در مورد سرعت و هندلینگ است… و اگر با خودمان صادق باشیم، حق لاف زدن داریم.

سرامیک های کربنی همچنین می توانند گرمای شدید را بدون تاب تحمل کنند و در دمای بین 1000 تا 1400 درجه فارنهایت و گاهی اوقات حتی فراتر از آن کار می کنند. این زمانی مفید است که سوپراسپرت خود را در اطراف مونزا پرتاب می‌کنید و آن را به شدت و به طور مکرر از سرعت‌های سه رقمی کنترل می‌کنید. تولید کننده ترمز Brembo که بسیار مقاوم تر در برابر محو شدن است، همچنین ادعا می کند که آنها “حداقل چهار برابر” بیشتر از چدن دوام می آورند.

ترمزهای کربن سرامیکی (CCB) همان چیزی است که صنعت سیستم های ترمز با روتورهای ساخته شده از کاربید سیلیکون تقویت شده با فیبر کربن با پوشش سرامیکی می نامد.

علیرغم آنچه یک فروشنده ممکن است به شما بگوید، CCB ها ذاتاً سریعتر از ترمزهای معمولی متوقف نمی شوند و هر گونه بهبود در فاصله توقف احتمالاً نتیجه کاهش وزن فنر نشده یا تنظیم تهاجمی تر توسط سازنده است، نه یک مزیت ذاتی خود مواد سرامیک کربنی.

با این حال، یکی از مزایای ملموس سرامیک های کربنی این است که گرد و غبار ترمز بسیار کمتری وجود دارد، زیرا آنها بسیار کندتر فرسوده می شوند. اگر آشنا نیستید، گرد و غبار ترمز همان چیزی است که باعث می‌شود چرخ‌های جلوی خودروهای پرفورمنس پس از رانندگی طولانی یا با روحیه تیره‌تر از چرخ‌های عقب به نظر برسند.

ترمزهای CCB نیز متفاوت از ترمزهای معمولی به نظر می رسند. روتورهای آنها عموماً تیره تر بوده و بافتی کاملاً فیبری دارند. این سطح اغلب دارای الگویی است که به نظر می رسد ترک دارد. نگران نباشید، ترک های تار عنکبوت طبیعی هستند.

کپچر چیست؟

ترمزهای سرامیکی کربن AMG

عکس: مرسدس بنز

بنابراین ترمزهای سرامیکی کربنی بسیار سبک‌تر هستند، دوام بیشتری دارند، گرد و غبار کمتری تولید می‌کنند و بسته به اینکه از چه کسی بخواهید خنک‌تر به نظر می‌رسند. طبیعتاً باید مشکلی وجود داشته باشد و پسر، یک چیز بزرگ وجود دارد: قیمت.

به عنوان مثال، مدل 2026 911 GT3 را در نظر بگیرید. ترمزهای سرامیکی کربنی 10370 دلار اختیاری هستند. در همین حال، اگر می خواهید M4 Competition شما به درپوش های سرامیکی مجهز شود، BMW 8500 دلار دریافت می کند. برخی از خودروها به صورت استاندارد دارای CCB هستند، اما نام این خودروها اغلب با کلماتی مانند “فراری” یا “مک لارن” شروع می شود.

بنابراین ترمزهای سرامیکی کربنی بسیار سبک‌تر هستند، دوام بیشتری دارند، گرد و غبار کمتری تولید می‌کنند و بسته به اینکه از چه کسی بخواهید خنک‌تر به نظر می‌رسند. طبیعتاً باید یک مشکل وجود داشته باشد و یک مشکل بزرگ وجود دارد: قیمت.

اما این علامت گذاری خالص نیست. نه تنها قسمت روتور کربنی گرانتر از آهن است، بلکه اجزای اطراف مانند بست ها نیز باید بسیار طولانی تر دوام بیاورند. فرآیند تولید نیز بسیار طولانی و کار فشرده است. گفته می شود که برای هر روتور سه هفته طول می کشد در مقابل 90 دقیقه برای چدن. توضیحات مهندسی. با این واقعیت که ترمزهای سرامیکی کربنی در تعداد بسیار کمتری نسبت به ترمزهای آهنی معمولی تولید می شوند، بدتر می شود و شما با گزینه ترمزی که قیمتی برابر با کل هوندا سیویک 2018 دارد، باقی می ماند.

حتی اگر روی این گونه اسباب بازی ها خط و خش داشته باشید، ترمزهای سرامیکی به اندازه وسایل مکانیکی کاملاً نشکن نیستند. مسافت پیموده شده شما متفاوت خواهد بود، زیرا همه آنها یکسان ساخته نمی شوند، اما CCB ها معمولاً در هنگام سرد بودن یا مجبور به کار در باران شدید در ترمزگیری بدتر هستند. در حالی که برخی از ایجاد صدای جیغ در هنگام کاهش سرعت لذت می برند، برخی از رانندگان احساس می کنند که آنها بسیار “چاپنده” هستند.

آیا به آنها نیاز دارید؟

عکس: BMW

بنابراین آیا به ترمزهای کربن سرامیکی نیاز دارید؟ پاسخ کوتاه: احتمالا نه. پاسخ طولانی تر: بستگی به این دارد که از ماشین برای چه استفاده ای می کنید و واقعاً 10000 دلار برای شما ارزش دارد.

اول از همه، اگر به ندرت یا به ندرت ماشین خود را به پیست می برید، نیازی به سرامیک کربن ندارید. تفاوت عملکرد در خیابان حاشیه خواهد بود. حتی در انتهای دیگر طیف، بسیاری از موش‌های سخت‌هسته که از CCB استفاده می‌کنند، در نهایت به حالت عادی برمی‌گردند، زیرا اگرچه کربن در استفاده معمولی بیشتر دوام می‌آورد، کار تهاجمی و مکرر در مسیر در نهایت واقعاً آنها را فرسوده می‌کند، و زمانی که این اتفاق می‌افتد، هزینه‌های تعویض اغلب به پنج رقم می‌رسد.

و این احتمال آسیب های پیش بینی نشده را در نظر نمی گیرد. اگر ترمز SNAFU دارید یا مکانیک شما تصادفاً ترمز را روی زمین انداخته است، تعویض روتورهای آهنی نسبتاً ارزان است. در CCB ها این یک رویداد مالی است.

بنابراین آیا به ترمزهای کربن سرامیکی نیاز دارید؟ پاسخ کوتاه: احتمالا نه. پاسخ طولانی تر: بستگی به این دارد که از ماشین برای چه استفاده ای می کنید و واقعاً 10000 دلار برای شما ارزش دارد.

از سوی دیگر، ترمزهای سرامیکی بیهوده نیستند. وزن فنر نشده واقعی است و توانایی آنها برای مقاومت در برابر گرمای شدید بارها و بارها بدون محو شدن چشمگیر است. و اگر به دنبال خودرویی هستید که ترمزهای سرامیکی کربنی ارائه می‌دهد، مطمئناً باید استدلال کرد که هزینه اضافی آنقدرها هم احمقانه نیست و می‌تواند ارزش افزایش دوام، هندلینگ بالقوه برتر و کاهش گرد و غبار را داشته باشد.

در ضمن، اگر از آن دسته خریدارهایی هستید که پول در آن واقعا هدف نیست و داشتن پیشرفته ترین سیستم ترمز از نظر فنی در خودرو شما را از نظر احساسی راضی می کند، اجازه ندهید کسی شما را از داشتن بهترین زندگی سرامیک کربنی شما باز دارد. اما چیزی به من می گوید: “آیا به ترمزهای سرامیکی کربنی نیاز دارید؟” این به شما می گوید که آیا عنوان مقاله 1124 کلمه عمیق است یا خیر. شما یکی از این افراد در اینترنت نیستید.

نگاه کنید، اگر پورشه به شما یک جلسه تمرین با تمام هزینه‌های پرداخت شده در لاگونا سکا را با همان سرعتی که می‌خواهید پیشنهاد می‌کند، به‌هرحال ماشین PCCB را بخواهید. اما برای اکثر سوارکاران آماتوری که هزینه خود را از طریق حساب های بانکی معمولی پرداخت می کنند، هزینه گزاف ترمزهای سرامیکی کربنی اغلب از مزایای آنها بیشتر است.