خودروهای چینی در آسیا، آفریقا و آمریکای جنوبی تسلط دارند
نبرد واقعی بین خودروسازان سنتی و تولیدکنندگان چینی در اروپا یا آمریکا نیست، بلکه در اقتصادهای در حال توسعه و کم درآمد است. چین به طور فزاینده ای در حال تبدیل شدن به یک رقیب جدی برای مصرف کنندگان در آمریکای لاتین، آفریقا، خاورمیانه، آسیای مرکزی و آسیای جنوب شرقی است.
در حالی که تیترها اغلب بر گسترش خودروسازان چینی به اروپا متمرکز هستند، رقابت واقعی در بازارهای نوظهور است.
عامل اصلی موفقیت برندهای خودروی چینی در این مناطق قیمت است. مصرف کنندگان در اقتصادهای در حال توسعه نسبت به کشورهای ثروتمندتر به قیمت حساس تر هستند و خودروهای چینی اغلب مقرون به صرفه تر از رقبای اروپایی، ژاپنی، کره ای و آمریکایی خود هستند.
این مزیت قیمتی به ویژه در بخش خودروهای برقی جلب توجه می کند.
چه کسی برنده، چه کسی بازنده؟
عکس: BYD
داده ها نشان می دهد که تلفات اصلی افزایش خودروسازان چینی تاکنون، برندهای معتبری مانند تویوتا، نیسان، هوندا، میتسوبیشی و سوزوکی ژاپن هستند. هیوندای و کیا از کره جنوبی; و فیات، رنو و فولکس واگن از اروپا. حتی سازندگان آمریکایی مانند شورولت و فورد نیز از این تغییر مصون نیستند.
جالب اینجاست که این تغییر در ترجیحات مصرف کننده (از برندهای سنتی به برندهای چینی) در بازارهای در حال ظهور اتفاق می افتد، نه در اقتصادهای توسعه یافته بزرگ. در حالی که خودروسازان چینی همچنان به گسترش حضور خود در اروپا ادامه می دهند و تا آگوست 2025 به 5 درصد سهم بازار می رسند، ردپای آنها در کشورهایی مانند برزیل، تایلند، اسرائیل و حتی استرالیا بسیار قوی تر است.
در برزیل، بزرگترین بازار خودرو آمریکای لاتین، سهم بازار برندهای چینی از 6.8 درصد در دوره ژانویه تا سپتامبر 2024 به 9.1 درصد در سال جاری افزایش یافت. به طور کلی، فروش آن پس از فیات، فولکس واگن و شورولت در بین تمام تولیدکنندگان رتبه چهارم را خواهد داشت.
در حالی که تیترها اغلب بر گسترش خودروسازان چینی به اروپا متمرکز هستند، رقابت واقعی در بازارهای نوظهور است.
در استرالیا، یکی دیگر از بازارهای بزرگ، سهم آنها تا سپتامبر 2025 به حدود 17 درصد افزایش یافت. این نرخ نسبت به مدت مشابه در سال 2024 5.3 واحد افزایش یافته است.
در همین حال، خودروسازان سنتی همچنان در بسیاری از این بازارها جایگاه خود را از دست می دهند. به عنوان مثال، در اوکراین، تویوتا و رنو سهم بازار خود را از 3 درصد بین ژانویه تا سپتامبر 2024 به BYD منتقل کردند که در سال جاری به 7.7 درصد افزایش یافت.
روند مشابهی در آمریکای لاتین و آسیا دیده می شود. در شیلی، شورولت در حال از دست دادن سهم بازار خود به GWM و Changan است. در حالی که BYD از فورد در کلمبیا پیشی گرفت و وارد 10 محصول برتر شد، در اندونزی به رتبه ششم رسید.
توزیع سهم بازار برندهای خودروسازی چینی بر اساس بازارهای خارج از اروپا و آمریکا به شرح زیر است:
| کشور | سهم بازار برند چین |
| تایلند | 32.4٪ |
| اسرائیل | 32.0٪ |
| شیلی | 30.9٪ |
| اکوادور | 29.9٪ |
| اروگوئه | 26.4٪ |
| پاناما | 26.0٪ |
| استرالیا | 16.7٪ |
| امارات متحده عربی | 16.0٪ |
| آفریقای جنوبی | 15.0٪ |
| اوکراینی | 12.7٪ |
| اندونزی | 12.2٪ |
| نیوزلند | 12.1٪ |
| عربستان سعودی | 11.8٪ |
| کلمبیا | 11.2٪ |
| برزیل | 9.1٪ |
| مکزیکی | 7.7٪ |
| مالزی | 6.7٪ |
با این حال، بازارهایی به سرعت در حال رشد هستند که خودروسازان چینی هنوز اکثریت سهام را تصاحب نکرده اند. در حالی که برندهای خودروی چینی در اروگوئه 12.6 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافتند، رشد 11.5 درصدی در اسرائیل مشاهده شد.
| کشور | تغییر در سهم بازار: 2024 و 2025 |
| اروگوئه | +12.6٪ |
| اسرائیل | +11.5٪ |
| اندونزی | +6.5٪ |
| اوکراینی | +6.2٪ |
| استرالیا | +5.3٪ |
نویسنده مقاله، فیلیپه مونوز، متخصص صنعت خودرو در JATO Dynamics است.