ما در واقع قبل از GTA VI یک موتور روتاری چینی داشتیم
موتور چرخشی وانکل از افسانه ها است: یک موتور فشرده، بسیار قدرتمند و بسیار صاف با یک روتور مثلثی منفرد در قلب آن. مزدا البته پیشگام موتور Wankel است که از آن در خودروهایی مانند Cosmo، RX-7 و 787B مسابقه ای استفاده می کند. اما این موتور دوار جدید از مزدا نمی آید. مانند بسیاری از پیشرفتهای اخیر فناوری، این مورد نیز از چین میآید.
بر اساس گزارش ها، شرکتی به نام Changan موتور چرخشی جدیدی تولید کرده است. کارنیوز چین. این موتور R05E نام دارد و اولین موتور چرخشی پرقدرت است که در منطقه توسعه یافته است. این پروژه برای اولین بار در 9 آوریل با همکاری شرکت حمل و نقل AVL اعلام شد، اما اولین نمونه اولیه کار در 19 دسامبر رونمایی شد. تولید آن در سال 2027 برنامه ریزی شده است.
برای آسمان طراحی شده است
با کمال تاسف به اطلاع شما می رسانیم که این موتور چرخشی جدید برای وسایل نقلیه مسافربری در نظر گرفته نشده است. در عوض، چانگان قصد دارد از این موتور جدید در “اقتصاد در ارتفاع پایین” استفاده کند. چیزهایی مانند هواپیماهای بدون سرنشین، eVTOL (برخاست و فرود عمودی الکتریکی)، و شاید یک روز ماشینهای پرنده که همگی زیر 1000 متر (تقریباً 3300 فوت) کار میکنند. چین تخمین می زند که ارزش اقتصاد این کشور در ارتفاعات پایین تا سال 2035 به 3.5 تریلیون ین (490 میلیارد دلار) برسد.
پس چرا همانطور که هیوندای و تویوتا برای پروژههای eVTOL خود پیشنهاد میکنند، یک پیشرانه چرخشی به جای یک موتور الکتریکی؟ به گفته چانگان، موتور دوار نرمتر، کوچکتر، بیصداتر است و نسبت قدرت به وزن بهتری نسبت به سایر پیشرانههای گازی و حتی برخی از سیستمهای الکتریکی دارد. طبق گزارش ها، موتور R05E 71 اسب بخار قدرت تولید می کند و می تواند تا 6500 دور در دقیقه بچرخد، اما نسخه قدرتمندتر آن هنوز در دست ساخت است.
R05E از یک شاسی آلومینیومی با پوشش ضد اصطکاک کامپوزیت نانو الماس (NDC) برای کمک به مبارزه با اتلاف انرژی استفاده می کند. یک روتور مثلثی با لبه منحنی منفرد با یک محور غیرعادی با جرم کم و یک سیستم تثبیت کننده طراحی شده برای پایداری در پرواز جفت شده است.
جالب اینجاست که چانگان، یکی از چهار خودروساز بزرگ چین به همراه دانگ فنگ، FAW و SAIC، شراکت استراتژیک با مزدا در چین دارد. چانگان به خودروساز ژاپنی کمک می کند تا خودروهایی مانند سدان EZ-6 و SUV EZ-60 را وارد بازار کند. با این حال، به گفته چانگان، مزدا در توسعه این موتور چرخشی خاص دخالتی نداشته است.
بنابراین آیا این روتاری به طور بالقوه می تواند به یک وسیله نقلیه تولیدی تبدیل شود؟ مطمئن نیستم. اندازه کوچک و خروجی موتور به این معنی است که از نظر تئوری می تواند به عنوان یک افزایش دهنده برد منطقی باشد، اما چانگان نگفته است که آیا قصد دارد از این موتور در یک خودروی تولیدی استفاده کند یا خیر.
امیدواریم بخشی از این فناوری به خط تولید مزدا نیز برسد.